Рубрика: История создания

 

В межвоенный период темпы технического прогресса были столь высоки, что военная техника устаревала быстрее, чем успевала состариться её материальная часть. Особенно это касалось бронемашин: то, что ещё вчера считалось новинкой, спустя пять лет выглядело архаизмом. Однако из этого правила были исключения. Некоторые образцы оказывались настоящими «долгожителями», проходя модернизацию и успевая принять участие в больших войнах.

 

Рис.1 БА-27М в мае 2025 года и для сравнения летом 1941 года.

 

Ярким примером такой машины стал БА-27М — модернизированная версия первого серийного советского бронеавтомобиля. Недавно один из таких редких экземпляров занял своё место в экспозиции Музея отечественной военной истории.

 

 

Рис.2 БА-27М Вид сверху

 

Истоки проекта: вынужденное решение

Когда начиналось проектирование будущего БА-27, выбора у конструкторов практически не было. Главным условием создания броневика было наличие подходящего шасси, а с этим в конце 1920-х годов наблюдалась серьёзная проблема. Единственным доступным вариантом стал 1,5-тонный грузовик АМО-Ф-15 — советская лицензионная копия итальянского FIAT 15ter. Хотя московский грузовик к середине 20-х годов претерпел существенные доработки, решение использовать его базу было вынужденным.

 

Рис.3 БА-27 с открытой дверью для посадки экипажа

 

Работы возглавил А. Рожков, член Артиллерийского комитета АУ РККА. Его подход оказался грамотным: сначала было создано специальное шасси АМО-Ф-15-СП, получившее задний пост управления и ряд усиленных узлов. Затем в дело вступил Технический отдел ГУВП под руководством В.И. Заславского, где спроектировали сам броневик. Любопытно, что изначально рассматривался вариант чисто пулемётной машины, а итоговый проект носил рабочее название «АМО-F12 вариант №2 с бронированием по проекту Военпрома».

 

Рис.4 БА-27 встречались в отдельных частях до конца 1942 года

 

Проектирование началось в начале 1927 года, и уже в марте 1928 года опытный образец вышел на испытания. Для своего времени это была вполне удачная машина: в отличие от большинства современников, вооружённых только пулемётами, БА-27 получил пушечно-пулемётное вооружение. Башня броневика конструктивно напоминала башню опытного танка Т-16 (вариант Т-18).

 

Производство и эксплуатация БА-27

Принятие на вооружение произошло ещё до постройки опытного образца — 24 октября 1927 года. Производственной площадкой выбрали Ижорский завод, специализировавшийся на бронекорпусах. Планы были амбициозными.

• Первый заказ (1927/28 гг.) — 55 машин (54 серийных + опытный).
• Второй заказ (1928/29 гг.) — увеличен до 74 машин.
• Третий заказ (1929/30 гг.) — 105 машин.
• Четвёртый заказ — ещё 65 машин (остался на бумаге).

 

Рис.5 Основные проекции БА-27М

 

Реальный выпуск оказался скромнее планов, но внушительнее для того времени. Всего с 1928 по 1931 год собрали 214 серийных бронемашин плюс опытный образец. В процессе производства машина постепенно дорабатывалась. Например, на броневиках второй серии на съёмных листах радиатора появились штампованные карманы для забора воздуха, что улучшило охлаждение двигателя.

 

Рис.6 Такие воздуховоды появились на машинах второй серии

 

Несмотря на устаревшее шасси, на манёврах осенью 1929 года БА-27 получил положительные отзывы, в отличие от своего современника, танка Т-18. Машина соответствовала тогдашним тактико-техническим требованиям. Однако в июле 1929 года была принята новая система вооружения, предписывавшая проектировать новые бронемашины на шасси грузовика Ford-AA. Ижорский завод даже установил корпус БА-27 на шасси Ford-AA в опытном порядке, но от этой идеи отказались, перейдя к трёхосной базе Ford-Timken (будущие БАИ и БА-3). Тем не менее, эксплуатация БА-27 продолжалась, особенно пока новые машины выпускались в небольших количествах.

 

Кризис 1937 года и рождение БА-27М

Ко второй половине 30-х годов успехи советского автопрома привели к тому, что новые бронемашины превосходили ранних «родственников» по характеристикам.

Однако бронекорпуса БА-27 ещё имели ресурс. В 1937 году возникла проблема: на вооружении стояли броневики на устаревших шасси, а запчастей для АМО-Ф-15 уже не выпускали. Аналогичная судьба грозила и ранее выпущенным БАИ и БА-3.

Решение было найдено в июле 1937 года на ремонтной базе №2 (Митьково). Инженер Ашимихин разработал проект установки бронекорпуса БА-27 на шасси трёхосного грузовика ГАЗ-ААА. Тот факт, что проектом занимались железнодорожники, объясняется просто: броневики на железнодорожном ходу часто входили в состав бронепоездов, и база имела соответствующий опыт.

Проект оказался удачным:

• боевая масса снизилась до 4,5 тонны;
• скорость несколько выросла благодаря более мощному мотору;
• существенно увеличился запас хода;
• исчез второй пост управления (что сочли невеликой потерей), экипаж сократился до трёх человек.

 

Рис.7 Новый двигатель

 

Главным преимуществом стала скорость и простота получения новой машины. Броневик получил обозначение БА-27М (или БА-27-ГАЗ). «Изготовителем» выступила та же рембаза №2, куда поступали старые корпуса и новые шасси:

• первые 24 машины переделали в сентябре 1937 года;
• последние покинули цеха в марте 1938 года;
• всего модернизацию прошли не менее 183 бронемашин (столько числилось на учёте к началу Великой Отечественной войны).

 

Боевой путь модернизированного броневика

Судя по документам об отправках, изначально БА-27М направлялись в стрелковые дивизии. Это было логично: машина считалась устаревшей. Однако позже они встречались и в составе механизированных частей. В отличие от более современных собратьев, БА-27М долгое время находились в резерве и не участвовали в большинстве локальных конфликтов предвоенного периода. Исключением стала советско-финляндская война, в ходе которой финнам удалось захватить один экземпляр БА-27М.

 

Рис.8 Лючки в 1937 и сегодня

 

Распространено мнение, что все БА-27М были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной войны. Документы свидетельствуют об обратном. Да, основная масса советской бронетехники погибла летом 1941 года, но боевое применение БА-27М продолжалось дольше. Их фрагменты и упоминания встречаются в сводках осени и зимы 1941 года, они участвовали в боях под Москвой. Единичные экземпляры числились в наличии даже в 1942 году.

Возвращение из небытия: музейный экземпляр

До недавнего времени единственным сохранившимся БА-27 считался броневик из Технического центра парка «Патриот».

 

Рис.9 Третья пара колёс и увеличенное крыло – характерное отличие БА-27М от первичной модели

 

Это типичный представитель типа, но история второго экземпляра уникальна. Постепенно энтузиастам удалось собрать достаточно фрагментов корпусов и башен, чтобы восстановить ещё одну машину. Работу облегчало наличие образца-ориентира и то, что шасси ГАЗ-ААА было массовым и хорошо изученным.

 

Рис.10 Крылья частично заходят на двери бронекорпуса

 

Весной 2025 года из разрозненных частей сформировался комплектный броневик. Нашлась техническая документация и другие материалы, помогшие в восстановлении. Машину можно было видеть на репетиции праздничных мероприятий 7 мая 2025 года в Музее отечественной военной истории. Хотя в самом параде броневик не участвовал, сейчас он находится в музее, и основной этап работ завершён.

Конструктивные особенности и ценность экспоната

Замена шасси существенно изменила облик БА-27М. Машина стала трёхместной. Совершенно иначе выглядели задние крылья: из-за второй задней оси они увеличились и частично «налезли» на боковые двери корпуса, что стало ярким внешним отличием модернизации. На крыльях появились крепления для цепей «Оверолл», надевавшихся для движения по пересечённой местности.

 

Рис.11 Пушечно-пулемётная башня БА-27М похожа на аналог для Т-16 (опытная версия Т-18)

 

Наличие разных броневиков одного класса рядом позволяет сравнить конструкторскую мысль конца 1920-х и конца 1930-х годов. Модернизация не изменила конструкцию корпуса и башни, но сравнение боевых отделений показывает, насколько комфортнее стали более поздние машины. Отдельная удача реставраторов — 37-мм пушка системы Гочкиса на броневике настоящая. Найти родной ствол для такой редкой машины — маленькое чудо, и теперь в музее их уже два.

 

Рис.12 БА-27М в Музее отечественной военной истории

 

БА-27М остаётся важным свидетельством эпохи, когда инженерная смекалка позволяла продлевать жизнь технике, вопреки плановому устареванию и дефициту ресурсов.

 

Все изображения взяты из статей Юрия Пашолока.

Бронеавтомобиль БА-27 занимает особое место в истории советского танкостроения. Это была первая бронемашина, созданная в СССР серийно на отечественном шасси. Его история — это пример инженерного поиска, производственных трудностей и становления военной приёмки в молодом Советском государстве.

 

Рис.1 БА-27 на первомайской демонстрации. 1930 год

 

1. Предпосылки и начало работ

К 1925 году парк бронеавтомобилей Красной Армии, состоявший из машин времён Первой мировой войны, стремительно устаревал. Ремонт иностранных шасси становился невозможным из-за отсутствия запчастей.

Ключевые даты начала проекта:

• 1925 год: Артиллерийское управление РККА выдаёт задание на создание бронеавтомобиля на отечественном шасси;
• 1926 год: Конструкторское бюро ГУВП готовит проект «бронеавтомобиль АМО Ф-15 ГУВП». Машина осталась на бумаге, так как не устроила военных компоновкой;
• начало 1927 года: Проектирование поручено постоянному члену Арткома АУ РККА А. Рожкову.

Важное уточнение. В большинстве публикаций авторами БА-27 называют инженеров завода АМО Б. Строканова и Е. Важинского. Однако архивные документы свидетельствуют о том, что автором проекта был именно А. Рожков. Строканов и Важинский занимались адаптацией шасси АМО под бронекорпус, а КБ Оружобъединения под руководством В. Заславского готовило чертежи для серии.

 

2. Конструкция и испытания прототипа

 

Рис.2 Основные проекции БА-27

 

За основу было взято шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Поскольку установка бронекорпуса увеличивала нагрузку, шасси пришлось серьёзно доработать. Оно получило индекс АМО-Ф-15 СП (специальное).

 

Рис.3 БА-27 на испытаниях. 1928 год

 

Основные изменения шасси:

• увеличен угол наклона рулевой колонки;
• переделаны педали управления и рычаги КПП;
• установлен задний пост управления (для эвакуации машины из-под огня без разворота);
• усилены рессоры и рама.

 

Сборка и первые тесты

Бронекорпус изготавливался на Ижорском заводе в Ленинграде, а сборка проходила на заводе АМО в Москве.

 

Рис.4 Опытный образец БА-27 в цеху завода АМО. Март 1928 года (АСКМ)

 

• март 1928 года - прототип собран;
• 21 марта 1928 года - первый пробег (56 км по Москве и шоссе). Машина развила скорость до 45 км/ч.
• 27 марта 1928 года: Стрельбовые испытания на Кунцевском полигоне. Выявлено неудобство пулемётной установки и недостаточное поле зрения.
• Июнь–Июль 1928 года: Основные испытания. Пробег составил 627 км. Комиссия отметила, что проходимость БА-27 равна проходимости гружёного грузовика — на плохих дорогах машина застревала.

 

Рис.5 Опытный БА-27 на испытаниях. 1928 год

 

Несмотря на замечания, 24 октября 1927 года (дата утверждения проекта) бронеавтомобиль был принят на вооружение под индексом БА-27 (бронеавтомобиль «АМО» образца 1927 года).

 

3. Серийное производство: планы и реальность

Производство было распределено между двумя заводами: шасси делал завод АМО (Москва), бронекорпуса и сборку — Ижорский завод (Ленинград).

 

Рис.6 БА-27 третьей партии выпуска на манёврах. 1931 (АСКМ)

 

Хронология контрактов:

• 19 декабря 1927 года: Договор № 5666/95 на 54 машины первой партии.
• 10 января 1929 года: Договор № 549/86 на 74 машины второй партии.
• 21 февраля 1930 года: Договор № 9022170 на 105 машин третьей партии (после передачи функций УММ РККА).

 

Проблемы производства:

• Качество брони: Более половины машин первой партии собирались из бронелистов, изготовленных ещё в 1922 году. Их пришлось отстреливать для проверки качества.
• Технология: Допускались щели в стыках бронелистов шириной до 1,5 мм (из-за износа станков на Ижорском заводе).
• Срывы сроков: Заводы не имели достаточного количества оборудования и квалифицированных рабочих. Например, из 105 машин третьей партии к маю 1930 года не было сдано ни одной.

Итоговый выпуск:

Производство было прекращено летом 1931 года. Всего было изготовлено 215 бронеавтомобилей (включая опытный образец). Четвёртая партия (65 машин) осталась только на бумаге.

 

4. Тактико-технические характеристики

 

Параметр	Значение
Боевая масса	4,45 т (прототип) / 5,3 т (серийный)
Экипаж	4 человека (командир-стрелок, 2 шофёра, помощник)
Длина / Ширина / Высота	4,7 м / 2,0 м / 2,4 м
Бронирование	3–8 мм (клёпаный корпус)
Вооружение	37-мм пушка Гочкиса (ПС-1) + 6,5-мм пулемёт Фёдорова (позже заменён на 7,62-мм ДТ)
Двигатель	АМО, 4-цилиндровый, 35 л.с.
Скорость по шоссе	40–45 км/ч
Запас хода	180–200 км (шоссе)
Преодолеваемый подъём	до 9% на третьей передаче

 

Модернизации и варианты

В ходе эксплуатации выявилась необходимость улучшения характеристик.

• БА-27 на шасси «Форд-АА» (1930 год):

Один корпус БА-27 установили на американское шасси. Скорость и запас хода выросли, но использование импортного шасси признали нецелесообразным. Машина осталась в единственном экземпляре.

 

Рис.7 БА-27 на шасси «Форд-АА»

 

2. БА-27М на шасси ГАЗ-ААА (1937-1938)

К середине 30-х годов шасси АМО полностью износилось. Оставшиеся в строю машины прошли модернизацию: корпуса БА-27 переставили на трёхосные шасси ГАЗ-ААА. Это улучшило проходимость и надёжность.

 

Рис.8   БА-27М

 

3. Железнодорожный вариант:

В середине 1930-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в Брянске. Машины оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние рессоры блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.

 

Рис.9 БА-27 ЖД

 

Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.

 

4. Боевое применение и судьба

БА-27 не успел принять участия в Гражданской войне, но активно использовался в межвоенный период.

• Манёвры и учения: Машины состояли на вооружении танковых частей и использовались для поддержки пехоты на учениях Ленинградского и Московского военных округов (1931–1932 гг.).
• Конфликт на КВЖД (1929): Есть данные об ограниченном использовании подобных машин, но массового применения не зафиксировано.
• Великая Отечественная война: К 1941 году БА-27 считались устаревшими. Часть машин была передана в учебные части, часть использовалась для охраны тыла. Известно, что несколько БА-27М применялись на начальном этапе войны, но быстро были потеряны или вышли из строя из-за отсутствия запчастей к шасси АМО.

 

Рис.10 БА-27М Военно-исторический музей в Кубинке

 

Причины снятия с производства

К 1931 году стало очевидно, что БА-27 исчерпал свой потенциал.

1. Устаревание шасси: Грузовик АМО-Ф-15 снимался с производства, уступая место ГАЗ-АА.
2. Низкая проходимость: Колёсная формула 4×2 не позволяла эффективно действовать вне дорог.
3. Слабое вооружение: 37-мм пушка Гочкиса уступала новым образцам противотанковой артиллерии.

На смену БА-27 пришли бронеавтомобили ФАИ (лёгкий класс) и БА-И/БА-3 (средний класс), созданные на более современных шасси и с учётом опыта эксплуатации «двадцать седьмого».

 

Заключение

БА-27 стал «учебным полигоном» для советской промышленности. В ходе его создания были отработаны технологии клёпки бронекорпусов, взаимодействия между заводами (Москва–Ленинград) и процедуры военной приёмки. Несмотря на недостатки, эта машина выполнила главную задачу: она позволила Красной Армии перейти от эксплуатации трофейной техники к использованию машин отечественной разработки, заложив фундамент для будущих успехов советского бронеавтомобилестроения.

Источники:

Коломиец М. В. «Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.»

Солянкин А. Г. и др. «Отечественные бронированные машины 1905–1941 гг.»

Архивные материалы РГВА, ЦАМО РФ (отчёты об испытаниях БА-27, договоры Ижорского завода).

Материалы из предоставленных файлов (средние БА 2003.docx, Броня на колёсах 2545.docx, 11.docx).

 

Рис.1 Парад в Москве 01.05.34

 

История советских бронеавтомобилей — это путь от использования трофейной техники времен Первой мировой войны до создания специализированных разведывательных машин, ставших легендами Великой Отечественной. За четверть века советская инженерная школа прошла путь от кустарной бронировки грузовиков до серийного выпуска тысяч БА-64.

Наследие Империи и годы Гражданской войны

К моменту окончания Гражданской войны в 1922 году бронесилы Красной Армии располагали парком из более чем 300 бронеавтомобилей 22 различных марок. Это было разношерстное наследство: машины, изготовленные в годы Первой мировой на российских заводах (Путиловский, Ижорский), и закупленные за границей образцы.

Основные типы того периода:

• «Остин» (Великобритания) — самый массовый тип, именно с башни такого бронеавтомобиля В. И. Ленин выступал в 1917 году.

 

Рис.2 Бронеавтомобиль «Остин» (Великобритания)

 

• «Гарфорд-Путилов» — тяжелые машины с 76-мм пушками.

Рис.3 «Гарфорд-Путиловец»

 

 

• «Руссо-Балт» и «Пирс-Арроу» — использовались реже из-за сложности ремонта.

 

Рис.4 «Пирс-Арроу»

 

• Трофеи — машины, захваченные у белогвардейцев и интервентов (например, британские «Роллс-Ройс»).

К середине 1920-х годов этот парк сильно износился. Запасные части к иностранным шасси отсутствовали, поэтому встал вопрос о создании отечественной машины.

Рождение советской школы (1925–1930)

Первую попытку обновить парк предприняло Артиллерийское управление РККА в 1925 году. Изначально предлагалось закупить шасси в Германии («Даймлер», «Крупп»), но Главштаб РККА отклонил это предложение в пользу отечественной промышленности.

Ключевые документы и органы:

• 1925 год: Задание ГУВП (Главное управление военной промышленности) на разработку БА на шасси АМО-Ф-15.
• 1927 год: Проект передан постоянному члену Арткома АУ РККА А. Рожкову. Именно он считается автором проекта первого советского серийного бронеавтомобиля, хотя в литературе часто ошибочно указывают инженеров АМО (Строканова и Важинского), которые лишь адаптировали шасси.
• 1929 год: Создание Управления моторизации и механизации (УММ) РККА, которое взяло на себя функции формирования автобронетанковых частей.
• 18 июля 1929 года: Постановление РВС СССР «О системе танко-тракторного и авто-броневого вооружения», планировавшее создание 20 типов САУ и бронеавтомобилей к 1931 году.

 

Рис.5 Первый опытный экземпляр БА-27 1928 год

 

В этот период появляется первая серийная машина — БА-27, а также начинается бурная, но противоречивая деятельность конструктора-самоучки Николая Дыренкова.

Эпоха экспериментов и стандартизации (1931–1937)

Начало 1930-х годов ознаменовалось поиском оптимальной конструкции. Параллельно с государственными КБ работали экспериментальные бюро.

Проекты Н. И. Дыренкова:

Под руководством Дыренкова в ОКИБ УММ РККА было создано более 50 конструкций, из которых в металле воплотилось около 20.

• Лёгкие БА: Д-8 и Д-12 (на шасси ГАЗ-А). Отличались низким силуэтом, но отсутствием башни и неудобным вооружением.

 

Рис.6 Д-13 1931 год

 

• Средние БА: Д-9 (шасси «Мореланд») и Д-13 (шасси «Форд-Тимкен»). Д-13 даже пошёл в малую серию (10 штук), но был признан слишком сложным и дорогим.

Проекты ОГПУ:

В Ленинграде техническое отделение ЭКО ОГПУ (так называемые «шарашки») создало уникальные машины:

• БАД-1 — бронеавтодрезина на шасси «Форд-АА», способная за 20 минут переходить с колёс на железнодорожный ход.

 

Рис.7 БАД-1

 

• БАД-2 — плавающий бронеавтомобиль.

Серийные модели Ижорского завода:

Параллельно развивалась «большая пушечная серия»:

• ФАИ (Форд-А Ижорский) — лёгкий БА на шасси легкового автомобиля.
• БАИ, БА-3, БА-6 — средние машины на трёхосных шасси с 45-мм пушками.

 

Рис.8 БАИ

 

• БА-20 — самый массовый лёгкий БА предвоенного периода (более 2000 штук).

Накануне войны (1938–1941)

К концу 1930-х годов концепция бронеавтомобиля окончательно сформировалась. На вооружение поступают:

• БА-10/БА-10М — лучший средний бронеавтомобиль предвоенного периода (выпущено более 3400 штук).

 

Рис.9 БА-10А

 

• БА-11 — тяжёлый бронеавтомобиль на шасси ЗИС-6, по защите превосходивший лёгкие танки Т-26.
• Плавающие БА: ПБ-4 и ПБ-7 (остались опытными из-за низкой надёжности).
• Санитарный БА-22 — попытка создания бронированного транспортера для раненых.

Однако главным недостатком всех этих машин оставалась проходимость. Колёсная формула 6×4 без привода на переднюю ось делала их уязвимыми на бездорожье.

Великая Отечественная война: от потерь к новому качеству

Начало войны стало катастрофой для парка бронеавтомобилей. Большинство БА-20 и БА-10 были потеряны в приграничных сражениях 1941 года. Промышленность была вынуждена перейти на упрощённые технологии и выпуск импровизированной техники.

Импровизация 1941 года:

• Бронетрактора: ХТЗ-16 (Харьков), НИ-1 (Одесса), ИЗ (Ленинград). Хотя формально это были тракторы, они выполняли функции лёгких танков поддержки.
• Бронегрузовики: Ижорский завод выпускал машины ПБ и ЗП на шасси грузовиков для охраны тыла.

Рождение БА-64:

Ответом на недостатки предвоенных моделей стал БА-64, созданный на Горьковском автозаводе под руководством В. А. Грачёва.

 

Рис.10 БА-64

 

• Принят на вооружение: 14 марта 1942 года.
• Особенность: Первый советский серийный бронеавтомобиль с полноприводным шасси (4×4).
• Производство: 9110 штук до 1946 года.

БА-64 стал последним советским бронеавтомобилем классического типа. После войны их нишу заняли бронетранспортёры (БТР-40, БТР-152) и разведывательные машины (БРДМ).

Статистика и итоги

За период с 1918 по 1945 год в СССР было разработано около 49 моделей бронеавтомобилей и бронетракторов различных типов. Из них в серийное производство пошли 21 модель.

Общий выпуск основных серийных моделей:

Модель	Период выпуска	Количество (шт.)
БА-27	1928–1931	215
ФАИ	1933–1936	676
БА-20	1936–1941	2114
БА-6	1936–1939	386
БА-10	1938–1941	3413
БА-64	1942–1946	9110

 

Органы, отвечавшие за разработку:

1. Центральбронь (1918) — учёт и формирование частей.
2. Артком АУ РККА (1920-е) — технические требования.
3. УММ РККА / АБТУ РККА (1929–1945) — главное управляющее звено.
4. Заводы-разработчики: Ижорский завод (Ленинград), Выксинский завод (Горьковская обл.), ГАЗ, ЗИС, НАТИ.

Советская школа бронеавтомобилестроения, начав с копирования иностранных образцов, к концу войны создала уникальные машины, сочетавшие мощное вооружение с высокой мобильностью, оставив заметный след в истории мировой бронетехники.

В истории Великой Отечественной войны есть страницы, которые читаются как приключенческий роман. Одна из них — история бронетрактора НИ-1, прозванного «На испуг». Эта машина, созданная в осаждённой Одессе из подручных материалов, не была танком в классическом понимании. Но в условиях катастрофической нехватки бронетехники даже такой «эрзац» мог изменить ход локального боя — и не раз менял.

 

Рис.1 Одна из версий суррогатного танка НИ-1

 

Ниже представлена подробная история создания, конструкции и боевого применения этого уникального образца советской импровизации.

 

1. Почему возникла идея бронировать трактор

К августу 1941 года ситуация под Одессой стала критической. Город был окружён румынскими и немецкими войсками, а части Приморской армии, оборонявшие его, испытывали острую нехватку бронетехники. Исправных танков оставались единицы, а эшелоны с техникой, отправленной на ремонт, не успели уйти на восток.

В этих условиях главный инженер Одесского машиностроительного завода им. Январского восстания П. К. Романов предложил нестандартное решение: переоборудовать имеющиеся гусеничные тракторы СТЗ-5 в импровизированные боевые машины. Идея была проста:

• Обшить трактор бронёй
• Установить доступное вооружение
• Использовать для поддержки пехоты и контратак

Предложение получило поддержку Военного совета Одесского оборонительного района. Заводу выделили три трактора СТЗ-НАТИ, материалы и вооружение. Так началась история НИ-1.

Важно: Название «НИ-1» («На испуг») закрепилось за машиной позже, после одного из боёв. В документах военной поры эти машины именовались «танк-трактор» или «бронированный трактор».

 

2. Где и как производили НИ-1

Производство НИ-1 стало примером кооперации в условиях осады.

 

Рис. Бронетракторы «НИ-1» выезжают из ворот Одесского завода им. Январского восстания (реконструкция)

 

Работы велись не на одном предприятии, а силами нескольких одесских заводов и мастерских:

 

Предприятие	Задачи
Завод им. Январского восстания	Общая сборка, руководство проектом (П. К. Романов)
Трамвайные мастерские	Изготовление деталей башен (имелся карусельный станок)
Завод им. Октябрьской революции	Изготовление бронекорпусов
Одесская военно-морская база	Поставка листовой корабельной стали для бронирования
Одесский судоремонтный завод	Участие в производстве, поставка материалов

 

Конструкторская группа:

• П. К. Романов — главный инженер, руководитель проекта
• И. А. Обедников — военинженер
• У. Г. Коган — инженер по артиллерийским приборам из штаба Одесской ВМБ

Период производства: август — середина октября 1941 года.

 

Рис. Версия с пулемётным вооружением передаётся военным

 

Количество выпущенных машин:

• По воспоминаниям секретаря Ленинского райкома партии Н. Г. Луценко: 55 единиц
• По другим источникам: до 69 единиц

Точная цифра остаётся предметом дискуссий — в условиях осады и последующей эвакуации документация частично утрачена.

 

3. Конструкция: как из трактора сделали «танк»

 

3.1. Базовое шасси

Основой НИ-1 стал гусеничный артиллерийский тягач СТЗ-5 — массовая машина, хорошо освоенная промышленностью.

 

Рис. Бронетрактор НИ-1 на заводе

 

При переоборудовании:

• Верхняя часть корпуса трактора срезалась
• На раму устанавливался бронекорпус коробчатой формы
• Двигатель и трансмиссия оставались штатными

 

3.2. Бронирование: импровизация из необходимости

В условиях дефицита специальной броневой стали одесские инженеры применили оригинальное решение — комбинированную броню:

Два разнесённых стальных листа толщиной 10–20 мм, между которыми прокладывались деревянные доски. Листовую корабельную сталь предоставила Одесская военно-морская база.

 

Рис. Схема НИ-1. Здесь: 1 — корпус, 2 — боковые части корпуса, 3 — моторный отсек, 4 — башня, 5 — грязевые щитки, 6 — бронещиток ходовой части, 7 — маска пулемёта, 8 — пулемёт ДШК, 9 — монтажный рым, 10 — инструментальный ящик, 11 — выхлопная труба, 12 — боковые консоли рамы, 13 — передний лист рамы, 14 — буксировочный крюк, 15 — натяжное колесо, 16 — поддерживающий ролик, 17 — ведущее колесо, 18 — каток каретки, 19 – пулемёт ДТ

 

Такая конструкция обеспечивала защиту от пуль и осколков, хотя 45-мм снаряд пробивал её навылет. Для импровизированной машины это было приемлемым компромиссом.

 

3.3. Башня и вооружение

В центральной части корпуса устанавливалась вращающаяся башня с люками. Её конструкция и вооружение варьировались.

 

Рис. Башня, снятая с подбитого танка БТ-2 ранних серий с пулемётным вооружением

 

Первые два образца:

• использованы башни от подбитых танков Т-26 первых серий;
• вооружение: 37-мм пушка.

Проблема: центр тяжести оказался слишком высоким, кучность стрельбы — неудовлетворительной.

 

Рис. Пушечный вариант бронетрактора НИ-1 с башней от Т-35

 

Решение: пушки заменены на пулемёты

 

Последующие машины:

• самодельная вращающаяся башня из дерева и металла;
• вооружение: 1–2 × 7,62-мм пулемёта ДТ;
• на некоторых машинах для «солидности» устанавливались муляжи орудий — металлические или деревянные трубы, имитирующие ствол пушки.

 

Психологический эффект:

По воспоминаниям ветеранов, при движении НИ-1 издавал ужасающий лязг и грохот. В сочетании с включёнными фарами и сиренами это производило сильное впечатление на неподготовленного противника.

 

3.4. Технические характеристики

 

Параметр	Значение
Боевая масса	~7 тонн
Экипаж	2–3 человека
Длина / Ширина / Высота	~4,2 м / ~1,9 м / ~2,4 м
Бронирование	10–20 мм (комбинированное)
Двигатель	1МА, 4-цилиндровый, карбюраторный, 52–56 л.с.
Скорость по шоссе	~20 км/ч
Запас хода	~140 км
Вооружение	1–2 × 7,62-мм пулемёта ДТ (на ряде машин — 37-мм пушка)
Боекомплект	~500 патронов к пулемёту

 

 

4. Боевое применение: когда «эрзац» работает

 

Первое боевое крещение

 

20 августа 1941 года первые три НИ-1 (два пулемётных и один с 37-мм пушкой) были укомплектованы экипажами и направлены в Южный сектор обороны.

Под командованием старшего лейтенанта Н. И. Юдина танковый взвод — один настоящий танк и три бронетрактора — поддержал контратаку 25-й стрелковой дивизии. Результат превзошёл ожидания:

Противник, не видевший здесь раньше у нас никаких танков, был ошеломлён и выбит из своих окопов. Бронетрактора потерь не имели.

Осмотр вернувшихся машин показал: броня выдерживает попадания пуль и осколков. Военный совет Одесского оборонительного района поручил переоборудовать в НИ ещё 70 тракторов.

 

Ночная атака 20 сентября: рождение легенды

 

В ночь на 20 сентября 1941 года 20 бронетракторов НИ-1 приняли участие в операции против румынских частей, осаждавших город. Расчёт делался не на огневую мощь, а на психологический эффект:

• машины двинулись на позиции противника с включёнными фарами и сиренами;
• атака велась без артиллерийской поддержки, в темноте;
• грохот двигателей, лязг гусениц, рёв сирен создавали впечатление мощной бронетанковой колонны.

Результат: румынская пехота, не ожидавшая танковой атаки на этом участке, обратилась в бегство.

Именно после этого боя за машинами якобы закрепилось название «НИ-1» — «На испуг». Хотя в документах того времени такое обозначение не встречается, легенда оказалась живучей.

 

Атака у Ленинталя: успех и потери

 

2 октября 1941 года танковый батальон Н. И. Юдина, в основном укомплектованный НИ-1, участвовал в наступлении в районе населённого пункта Ленинталь.

Удар пришёлся по позициям 4-й румынской армии. Эффект внезапности вновь сработал:

• противник отступил в беспорядке;
• было захвачено 24 артиллерийских орудия, миномёты и пулемёты;
• однако в ходе атаки потеряно 6–7 бронетракторов — подбитых артиллерийским огнём или вышедших из строя по техническим причинам.

 

Рис. Один из бронетракторов, захваченный румынами

 

Финал: эвакуация и трофеи

15 октября 1941 года последние уцелевшие НИ-1 прикрывали эвакуацию войск из Одессы. Несколько машин были взорваны экипажами перед погрузкой на транспорт «Волга», остальные брошены в городе.

Вошедшим в Одессу румынским войскам досталось немало НИ-1. По состоянию на 1 ноября 1942 года в румынской армии в строю оставалось 14 машин, которые использовались в учебных целях.

 

5. Почему НИ-1 не стал массовым решением

Несмотря на отдельные успехи, концепция бронетрактора имела принципиальные ограничения.

1. Слабое вооружение: Пулемёты эффективны против пехоты, но бесполезны против бронетехники.
2. Номинальная защита: 10–20 мм комбинированной брони не спасали от противотанковых орудий.
3. Низкая подвижность: Скорость ~20 км/ч не позволяла сопровождать танки в наступлении.
4. Отсутствие специализации: Тракторное шасси не предназначалось для боевых условий — ресурс агрегатов был ограничен.

Главный вывод, сделанный военным руководством: из коммерческого трактора невозможно сделать полноценную боевую машину. Все усилия были сосредоточены на выпуске специализированных танков и САУ.

 

6. Что осталось от НИ-1

Оригинальных бронетракторов НИ-1, доживших до наших дней, практически не сохранилось.

 

Рис. Реплика НИ-1. Республиканский музей боевой славы. Уфа.

 

Однако в нескольких музеях представлены экспонаты, связанные с этой машиной:

 

Местоположение	Статус	Примечание
Бронетанковый музей, Кубинка (Россия)	Макет/реплика	Позиционируется как НИ-1, но есть данные, что это послевоенный реквизит для киносъёмок
Одесса, Украина (ул. Разумовская / Мясоедовская)	Послевоенная копия	Установлен на постаменте как памятник
Мемориал героической обороны Одессы, 411-я береговая батарея	Послевоенная копия	Часть мемориальной экспозиции
Днепр, Украина	Реплика энтузиастов	Изготовлена пейнтбольным клубом по историческим чертежам

 

Рис. Бронетанковый музей в Кубинке

 

Важно: Ни один из сохранившихся экземпляров не является подлинным НИ-1 военного времени. Все они — послевоенные реконструкции или макеты.

 

Рис. Эрзац-танк НИ-1 в Одессе

 

7. Наследие НИ-1: почему эта история важна

История НИ-1 — не просто курьёз военной импровизации. Она демонстрирует несколько важных принципов:

1. Гибкость мышления в кризисной ситуации: Когда стандартные решения недоступны, нестандартные могут сработать.
2. Психологический фактор в бою: Иногда эффект неожиданности важнее технических характеристик.
3. Пределы импровизации: НИ-1 показал, что эрзац-техника может дать тактический выигрыш, но не заменит специализированную боевую машину.

 

Сравнение с другими советскими бронетракторами:

 

Заключение

Бронетрактор НИ-1 «На испуг» остаётся одним из самых необычных образцов советской бронетехники Великой Отечественной войны. Созданный в осаждённом городе из подручных материалов, он не мог конкурировать с полноценными танками по техническим характеристикам. Но в умелых руках он становился оружием — не столько огневой мощи, сколько внезапности и психологического давления.

История НИ-1 напоминает: в войне побеждает не только тот, у кого лучше техника, но и тот, кто умеет максимально использовать имеющиеся ресурсы. Одесские инженеры и рабочие доказали это на практике.

«На безрыбье и рак — рыба». Но иногда даже «рак», если его правильно применить, может изменить ход боя.

Примечание: Данные о количестве выпущенных машин и деталях боевого применения основаны на доступных архивных источниках и воспоминаниях участников событий. Некоторые цифры могут различаться в разных источниках из-за утраты документации в ходе боёв и эвакуации.

 

От читателей поступил ряд пожеланий о том, чтобы в статье давались ссылки на использованные материалы, хотя бы основные. Ниже приведены базовые источники, с которыми я работал при написании данной статьи.

Напоминаю, что в связи с огромным количеством спама (минимум 120-150 в сутки), ваши комментарии следует направлять на почту avega2007@mail/ru. Сразу после их получения обязательно размещу их на сайте. Буду также благодарен за любые замечания и предложения, которые позволят сделать его лучше. С уважением. Владимир Симаков.

 

Источники:

Павлов И. В., Павлов М. В. «Истоки советской самоходной артиллерии» // ВИМАИВиВС, 2016.

Коломиец М. «Бронетракторы» // Журнал «М-Хобби», 1997.

Крылов Н. И. «Не померкнет никогда». М.: Воениздат, 1984.

Пенежко Г. И. «Записки советского офицера». М.: Воениздат, 1950.

Мощанский И., Хохлов И. «Южное направление». М.: БТВ-МН, 2005.

Архивные материалы ЦАМО РФ, фонд Одесского оборонительного района.

Материалы Музея героической обороны Одессы, 411-я береговая батарея.

Наиболее масштабную работу по созданию боевых машин на тракторных шасси провёл инженер-самоучка Николай Иванович Дыренков, начальник Опытного конструкторско-испытательного бюро УММ РККА.

В конце 1930 года на московском заводе «Можерез» по его проектам были начаты работы по бронировке четырёх тракторов. К февралю 1931 года Дыренков доложил о готовности следующих образцов:

• суррогативный танк Д-10 на шасси трактора "Коммунар" с 76-мм пушкой и двумя пулемётами ДТ (имелось ещё два запасных);
• суррогативный танк Д-11 на шасси трактора "Катерпиллер" с 76-мм пушкой плюс те же 4 пулемёта;
• Д -14 - бронированный десантный танк для 15 стрелков с двумя пулеметами ДТ при четырех шаровых установках на шасси трактора Коммунар.

Пушки на всех моделях устанавливались в кормовой части. так как планировалось, что в атаку танк будет идти задним ходом. А покидать поле боя нормально. Эта тенденция сохранилась со времён боевого применения бронеавтомобиля Гарфорд-Путиловец.

Параллельно создавался танк химического нападения на шасси трактора «Коммунар» с двумя резервуарами па 4000 литров отравляющего вещества с двумя распылителями при одном пулемете ДТ действующем и одном запасном при четырех шаровых установках. Разработка получила индекс Д-15.

 

Д-10: «Суррогативный танк» на «Коммунаре»

 

Рис.1 Д-10

Рис.2 Д-10 на полигонных испытаниях

Рис.3 Д-10 вид справа

 

Параметр	Значение
Шасси	Трактор «Коммунар» З-90 (по другим данным, 9 ГУ)
Вооружение	76-мм полковая пушка обр. 1927 г. + 2 пулемёта ДТ (и ещё 2 запасных). Для 3установки пулемётов было предусмотрено 4 шаровых установки.
Бронирование	Лоб/корма 16 мм, борт 11 мм, крыша 6 мм
Экипаж	3 человека
Боекомплект	На прицепной тележке (точные данные не сохранились)
Масса	~11,3 т

 

Конструкция: Коробчатый бронекорпус с командирской башенкой. Орудие размещалось в кормовой части с ограниченными углами обстрела.

 

Д-11: Аналог на импортном шасси

 

Рис.4 Суррогативный танк Д-11 на шасси трактора «Катерпиллер» с 76-мм пушкой

 

Параметр	Значение
Шасси	Трактор Caterpillar-60 (США)
Вооружение	Как у Д-10
Бронирование
Масса	~10,9 т
Особенность	Чуть короче Д-10, башенка смещена к центру

 

Д-14: Десантный бронетрактор

 

Рис.5 Д-14 вид слева

Рис. 6 Д-14 вид справа

Рис.7 Д-14 вид спереди.

 

Параметр	Значение
Шасси	«Коммунар» с удлинённой рамой
Вооружение	2 пулемёта ДТ
Бронирование	Лоб/борт/корма 11 мм, крыша 6 мм
Экипаж + десант	2 + 15 человек
Масса	~12,6 т

 

Особенность: Отсутствие орудия, дополнительные двери в бортах для высадки десанта.

 

Д-15: «Химический» бронетрактор

 

Параметр	Значение
Шасси	«Коммунар»
Вооружение	1 пулемёт ДТ
Специальное оборудование	2 резервуара по 4000 л для ОВ + распылители
Статус	Не испытывался, разобран в 1932 году

 

Испытания и итоги

В мае 1931 года Д-10, Д-11 и Д-14 прибыли на полигон в Кубинке. За три дня машины прошли 95 км по разным типам местности.

Выявленные недостатки:

• Топливные баки расположены слишком низко — подача топлива самотёком прекращалась на подъёмах
• Плохая система охлаждения — постоянный перегрев двигателя
• Загазованность боевого отделения выхлопными газами
• Крайне ограниченный обзор с места водителя
• Неудобный доступ к двигателю и трансмиссии
• У Д-14 — перегрузка задних тележек, «задирание носа» на неровностях

К 7 июня все три машины вышли из строя и были отправлены в ремонт. Дыренков не провёл доработок, и проекты были закрыты. К весне 1932 года руководство УММ РККА пришло к выводу: из коммерческого трактора невозможно сделать полноценную боевую машину.

История создания самоходных артиллерийских установок (САУ) в Советском Союзе — это увлекательный путь от экспериментов с бронированными тракторами до появления специализированных боевых машин. В начале 1930-х годов, когда танковая промышленность страны только набирала обороты, конструкторы искали быстрые и экономичные решения для оснащения Красной Армии мобильной артиллерией.

Ниже представлен подробный обзор первых советских самоходных установок, созданных в период с 1930 по 1941 год.

 

Исторический контекст: почему тракторы?

К началу 1930-х годов советское военное руководство осознало необходимость моторизации артиллерии. Лошадиная тяга уже не обеспечивала требуемой подвижности для современных операций. Однако танков в Красной Армии было мало, а их производство только налаживалось.

2 октября 1930 года Революционный военный совет СССР принял знаковое постановление, предписывающее разработать около 20 типов САУ к октябрю 1931 года. Документ предусматривал создание не только машин сопровождения танков, но и «САУ вторых эшелонов».

 

Рис.1 Трактор «Коммунар»

 

Задачи данных самоходных артиллерийских установок определялись следующим образом: «Назначение — сопровождение и поддержка атаки танков вторых эшелонов сопровождения пехоты». В качестве шасси должны были использоваться освоенные промышленностью тракторы «Коммунар» и «Сталинец». Масса самоходок не должна была превышать 9-10 тонн, максимальная скорость движения — 12-15 км/ч. Вооружать эти самоходки второго эшелона планировалось 76,2-мм полковой пушкой или 76-мм зенитной пушкой. Горизонтальный угол наводки должен был составить не менее 300 градусов, вертикальный — 30 градусов.

 

Логика была проста:

• опыт использования в 1920-е годы самоходных пушек на шасси тракторов, в том числе и трофейных белогвардейских САУ на базе британских и американских тракторов, был положительным;
• тракторы дешевле танков в производстве;
• их можно быстро переоборудовать в военное время;
• запчасти доступны из гражданского сектора.

Эта идея казалась привлекательной, хотя и имела серьёзные ограничения.

 

СУ-2: первая советская САУ на тракторном шасси

 

История создания

Проект получил обозначение СУ-2.

 

Параметр	Значение
Начало разработки	Август 1931 года
Изготовитель	Завод «Большевик» (Ленинград) совместно с военным складом №60 (Брянск). Данный склад являлся основной базой по строительству и модернизации бронепоездов для РККА.
Первый опытный образец	Октябрь 1931 года
Испытания	12–16 октября 1931 года
Решение о принятии на вооружение	Не принято

 

 

 

Рис.2 Самоходная установка СУ-2 с лозунгами "Да здравствует мировой Октябрь" и "Войны мы не хотим, но дать отпор готовы"

 

ТТХ

Габаритные размеры: длина — 4350 мм, ширина — 2060 мм, высота — 3300 мм.

Масса — 10 тонн.

Максимальная скорость — 14 км/ч.

Запас горючего — 285 л.

Запас хода — 150 км.

Вооружение — 76,2-мм полковая пушка образца 1902 года.

Боекомплект — 200 снарядов на прицепе.

Бронирование — 6-10 мм.

Экипаж — 6 человек.

 

 

Рис.3 СУ-2 Вид сзади

 

Конструкция

В качестве базы был выбран гусеничный трактор «Коммунар» З-90, производившийся на Харьковском паровозном заводе. Это была советская модификация немецкого Hanomag WD-50 с 90-сильным бензиновым двигателем.

На тракторе «Коммунар» З-90 стоял карбюраторный бензиновый двигатель, развивавший мощность 90 л.с. При весе в 8,5 тонн он мог перевозить до 2 тонн и тянуть в прицепе до 6 тонн груза. Трактор оснащался коробкой передач с тремя скоростями вперед и одной назад, он мог развивать скорость в диапазоне от 3,9 км/ч до 15,2 км/ч. Запас хода «Коммунара» составлял 150 км.

 

 

Рис.4 СУ-2

 

Основные изменения шасси:

• демонтирована кабина водителя и топливный бак;
• бензобак перенесён на правую гусеницу;
• усилены рама и элементы ходовой части;
• расширен металлический настил на месте кабины.

Орудийная установка:

• 76,2-мм полковая пушка образца 1902 года (для чего конструкцию шасси усилили);
• установка на штатной бронепоездной тумбе Сормовского завода;
• круговой обстрел (360°) — ключевое преимущество конструкции;
• бронещиток толщиной 6–10 мм (на опытном образце — из обычной стали).

Боекомплект: 200 снарядов должен был перевозиться на специальной прицепной тележке П-18.

 

Рис.5 СУ-2 на огневом рубеже

 

Испытания и оценка

За четыре дня испытаний СУ-2 прошла 35 км и выполнила 39 выстрелов (один — на ходу). Машина буксировала повозку с грузом 2,5 тонны и расчётом из 5 человек, развивая скорость до 12 км/ч.

Положительные стороны:

• круговой сектор обстрела;
• простота обслуживания;
• использование стандартных тракторных запчастей;
• соответствие требованиям по огневой мощи.

Недостатки:

• низкая скорость для сопровождения танков;
• ограниченная проходимость по сложному рельефу;
• отсутствие полноценного бронирования.

 

Итог

Несмотря на рекомендации комиссии УММ РККА к принятию на вооружение, проект СУ-2 был свёрнут в конце 1931 года. Основным фактором стало появление лёгкого танка Т-26, чьё шасси оказалось гораздо более перспективным для создания САУ.

 

СУ-5: зенитный вариант на базе «Коммунара»

Параллельно с СУ-2 завод «Большевик» разрабатывал зенитную самоходную установку с тем же индексом СУ-5 (не путать с более поздней СУ-5 на базе Т-26).

 

 

Рис. СУ-5

 

Данная самоходка была выполнена с использованием схемы СУ-2 на том же шасси трактора «Коммунар». Однако в отличие от СУ-2 новая самоходка должна была вооружаться 76-мм зенитной пушкой образца 1915 года, при этом бронирование на САУ отсутствовало. Благодаря этому, масса самоходки несколько уменьшилась и не превышала 9400 кг. Для уменьшения раскачивания при стрельбе самоходка СУ-5 была оснащена 4-мя откидными упорами. Опытный образец самоходки, который был изготовлен весной 1932 года, успешно прошел испытания. Была даже начата постройка 12 подобных артиллерийских установок для проведения войсковых испытаний, однако очень скоро она была остановлена, так как основным зенитным орудием Красной Армии становилась новая 76,2-мм зенитная пушка образца 1931 года. А обычное тракторное шасси для новой артиллерийской системы оказывалось уже слабоватым.

 

Параметр	Значение
Начало разработки	1931 год
Опытный образец	Весна 1932 года
Вооружение	76-мм зенитная пушка образца 1915 года
Бронирование	Отсутствовало
Особенности	4 откидных упора для стабилизации при стрельбе
Статус	Проект закрыт в 1932 году

 

Причина закрытия: Основным зенитным орудием РККА стала новая 76,2-мм пушка образца 1931 года, для которой тракторное шасси оказалось слишком слабым.

САУ СУ-2 и СУ-5 были рекомендованы к принятию на вооружение, планировалось даже начать строительство опытных серий машин. Но появление в СССР танка Т-26, который был признан гораздо более перспективным в плане создания на его базе САУ, а также последовавшее в 1932 году распоряжение о переводе всех артиллерийских систем старых типов на склады, поставили крест на этих «боевых тракторах».

Индустриализация страны и развитие автотракторной и танковой промышленности создали предпосылки для рассмотрения возможности использования в качестве базы для самоходных артиллерийских установок шасси первого серийного советского легкого танка МС-1.

В декабре 1927 г. Научно-исследовательское бюро АНИИ (до 1927 г. КОСАРТОП) в рамках «Основных технических требований по системе вооружения» начинает разработку проектов следующих самоходных установок: 45-мм противотанковой и 76,2-мм пушечной установки, 7,62-мм зенитной пулеметной установки и зенитной 37-мм спаренной установки на шасси МС-1.

Первые проектные работы, выполненные по проекту установки 76,2-мм полковой пушки обр. 1927 г., показали невозможность создания удовлетворительных условий боевой работы орудийному расчету без коренной переработки используемого шасси. Поэтому дальнейшие работы по созданию самоходной артиллерии ориентировались на использование шасси нового легкого танка Т-19.

На основании постановления Революционного Военного Совета (РВС) от 1–2 октября 1930 г. на шасси танка Т-19 к 1 октября 1931 г. планировалось изготовить опытные образцы самоходных установок: 76-мм полковой пушки обр. 1927 г., счетверенного 7,62-мм зенитного пулемета, зенитной 37-мм спаренной пушки и 37-мм противотанковой пушки «Рейнметалл».

Ввиду отсутствия 76-мм модернизированной пушки обр. 1927 г. и 37-мм спаренной зенитной пушки в целях скорейшего получения опытных образцов была взята нормальная полковая 76-мм пушка обр. 1927 г. и 37-мм зенитная пушка «Рейнметалл».

 

Рис.3 Установка 76-мм пушки ДРП на шасси трехосного легкового автомобиля «Форд А»

 

Рис.4 Самоходная установка 76-мм полковой пушки обр. 1927 г. на шасси автомобиля «Мореленд»

 

Со своей стороны, НТК УММ РККА, в инициативном порядке, в период 1930– 1931 гг. изготовило и передало в механизированные части 10 самоходных установок 76-мм динамореактивной (безоткатной) пушки конструкции Л.В. Курчевского (ДРП) на шасси трехосного легкового автомобиля «Форд А». Кроме того, по разработанному УММ проекту на заводе «Красный путиловец» на шасси трехосного автомобиля «Мореленд» изготовили три образца самоходных установок 76-мм пушки обр. 1927 г. Произведенные испытания коротким пробегом и стрельбой на научно-исследовательском артиллерийском полигоне (НИАП) показали хорошие качества самоходных установок. Также находились на стадии изготовления и опытные образцы самоходных установок 76-мм пушки на шасси трехосных грузовых автомобилей «Мореленд» и «Форд», самоходная зенитная установка счетверенного пулемета на шасси «Мореленд» и самоходная установка 76-мм пушки обр. 1902 г. на шасси трактора «Коммунар». Помимо этого, прорабатывался вопрос установки на тракторе 76-мм зенитной пушки и 107-мм корпусной пушки обр. 1910–1930 г.

 

Рис.5 Самоходная установка 76-мм пушки обр. 1902 г. на тракторе «Коммунар З-90». Вид установки при стрельбе на борт в момент полного отката

 

В дальнейшем, с середины июня 1931 г., в связи с решением РВС о прекращении работ по Т-19 и переходе на танк Т-26, разработка всех вышеперечисленных образцов самоходных установок обоими организациями велась применительно к шасси Т-26.

К середине 1931 г. совместными усилиями НТК УММ и АУ выработали предложения по системе бронетанкового вооружения РККА в части самоходных установок для механизированных и моторизированных частей. Представленные на рассмотрение РВС СССР материалы рассматривались как предварительные до получения и испытания предусмотренных образцов на соответствие предъявленным тактико-техническим требованиям. В последующем на основе анализа полученных данных планировалось выработать окончательную систему вооружения.

Рассматривая в основе боевых действий механизированных соединений необходимость быстрого выдвижения на фланг и тыл противника, сковывание с фронта возимыми пехотными подразделениями и нанесения скоротечного удара броневыми средствами, для оснащения механизированных и моторизированных соединений предлагалось разработать высокоманевренную артиллерию, обладающую минимальным временем готовности к бою:

«– 76-мм самоходную пушку боевой массой 7,5–8 т с экипажем из трех человек на шасси легкого танка Т-26. Угол возвышения орудия не менее 30°, угол горизонтального наведения не менее 180°, желательно 360°. Возимый боекомплект не менее 24 выстрелов.

– 122-мм самоходную гаубицу боевой массой 14–16 т с экипажем из трех человек на шасси среднего танка. Угол возвышения орудия не менее 45°, угол горизонтального наведения не менее 180°, желательно 360°. Возимый боекомплект не менее 12 выстрелов.

– 45-мм самоходную противотанковую установку боевой массой 7–7,5 т с экипажем из трех человек на шасси Т-26, вооруженную орудием, стандартизованным с вооружением среднего танка. Вертикальные углы наведения –5°÷+30°, угол горизонтального наведения 360°. Возимый боекомплект не менее 100 выстрелов.

– 37-мм самоходную зенитную установку боевой массой 7–7,5 т с экипажем из трех человек на шасси Т-26. Вертикальные углы наведения –5°÷+80°, угол горизонтального наведения 360°. Возимый боекомплект не менее 200 выстрелов.

– самоходную зенитную пулеметную установку, вооруженную универсальным счетверенным 7,62-мм станковым пулеметом на шасси трехосного автомобиля. Боевая масса 5–5,5 т, бортовая броня 10 мм.

– 76-мм самоходную пушку ДРП боевой массой 2,5–3 т с экипажем два человека на шасси танкетки Т-27. Вертикальный угол наведения 20°, угол горизонтального наведения 180°. Возимый боекомплект не менее 24 выстрелов.

Для сопровождения и поддержки атаки танков второго эшелона и сопровождения пехоты предусматривалась самоходная установка 76-мм полковой пушки на шасси трактора «Коммунар» и «Сталинец» боевой массой 9–10 т с экипажем три человека. Возимый боекомплект не менее 12 выстрелов».

Проведенные во второй половине 1931 г. маневры ЛВО позволили получить практический опыт использования самоходных установок 76-мм пушек обр. 1927 г. на шасси «Мореленд».

В ходе их проведения трехорудийная батарея применялась для действия с мотоотрядом 11-й стрелковой дивизии, батарея действовала поорудийно, стреляя, как правило, прямой наводкой, поддерживая действия бронемашин и расчищая им путь. В течение двухчасового боя орудия меняли позиции 15–18 раз. При использовании в разведывательных боях, на флангах и в тылу «противника», в тяжелых дорожных условиях и движении по целине установки продемонстрировали высокую проходимость, исключив случаи застревания и проявив тем самым несравнимые преимущества перед батареей полевых 76-мм орудий обр. 1927 г., перевозимых методом погрузки на грузовых полуторатонных автомобилях «Форд».

Используемый на этих же маневрах трактор «Коммунар» также показал хорошую проходимость и прочность конструкции. Случаев застревания и крупных неисправностей зафиксировано не было.

К этому времени по линии самоходной артиллерии УММ изготовили и провели испытания опытных образцов самоходных установок 76,2-мм пушек на бронированных шасси тракторов «Коммунар9ГУ» и «Катерпиллер-60».

Испытания показали, что бронирование тракторов повлекло за собой их перегрузку, с соответствующим снижением скорости и проходимости, и практически свело к нулю ценность их боевого применения. Результаты испытаний еще раз подтвердили мнение УММ, изложенное в системе вооружения РККА – необходимость использования для артиллерии сопровождения моторизованных и механизированных частей только шасси танков. В отношении представленных образцов предлагалось снять с тракторов бронированные корпуса и провести испытания стрельбой в качестве самоходных установок второго эшелона, но в целом основное назначение тракторов виделось только в качестве тягачей для буксируемой артиллерии.

К началу ноября 1931 г. подвели первые итоги работ по моторизации РККА. В представленном докладе УММ отмечалось, что для замены трактора «Коммунар» (основной буксир для тяжелых систем артиллерии резерва Главного командования (АРГК)) к 7 ноября 1931 г. Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) изготовил три опытных образца более мощного трактора «Коминтерн» (110 л.с., максимальная скорость до 20 км/ч). Кроме того, для транспортировки указанных систем в США была закуплена опытная партия тракторов «Катерпиллер», первые образцы которого к этому времени уже прошли полигонные испытания. Для транспортировки систем корпусной артиллерии определили трактор-тягач «Сомуа», позволяющий буксировать артиллерийские системы массой до 4 т со скоростью 20 км/ч.

Этот же тягач, по результатам проведенных сравнительных испытаний, выбрали и для буксировки дивизионной артиллерии. Трактор «Интернационал», основной конкурент «Сомуа», из-за низкой транспортной скорости (4 км/ч) был признан непригодным для буксировки дивизионной артиллерии.

 

Рис.6 Подкатная тележка с 76-мм пушкой, буксируемая автомобилем «Форд-НАМИ»

С целью максимального сохранения ходовой части артиллерийских систем дивизионной артиллерии (76-мм пушка и 122-мм гаубица) разработали и изготовили специальные подкатные тележки, снабженные пневматическими колесами. Кроме этого, для 122-мм гаубицы отработали конструктивное решение по замене штатных колес на пневматические от грузового автомобиля Я-5.

Для ускорения сроков реализации намеченных мероприятий последовали организационные меры по установлению ответственности за обеспечение перехода артиллерии на механическую тягу:

«5.…разработка плана перехода и образцов тягачей, подкатных тележек – УММ; приспособление самих артиллерийских систем под тягачи или самоходы – АУ РККА.

6. Выделить комиссию в составе Председателя тов. Тухачевского и членов т.т. Халепского, Шничева, Симонова и Роговского для разработки в декадный срок детального плана работ по обеспечению перехода артиллерии на механическую тягу на основе представленного плана Артиллерийским Управлением и плана внесения на утверждение РВС СССР».

Во многих источниках я встречал жёсткую критику И.В. Сталина и высшего политического и военного руководства РСФСР и СССР за то, что они недооценили роль и место самоходной артиллерии в предстоящей войне и не уделяли вопросам её развития надлежащего внимания.

Но факты свидетельствуют об обратном. И проблема крылась в технической слабости и финансовых возможностях молодого государства рабочих и крестьян.

Для подтверждения своей позиции ниже приведу, практически без купюр, работу крупных специалистов в вопросах истории создания бронетехники в нашей стране, И.В. Павлова и М.В. Павлова, опубликованную ими в 2016 году.

 

Рис.1 Ростислав Августович Дурляхов

 

Первая самоходная установка в Российской империи была разработана в 1912 г. для 76,2-мм зенитной полуавтоматической пушки с использованием автомобильного шасси Русско-Балтийского завода и в 1914 г. принята на вооружение Российской императорской армии.

С началом Первой мировой войны работы по созданию пушечно-пулеметных бронированных колесных машин для поддержки пехоты получили мощный толчок в развитии. Для прорыва обороны противника в условиях позиционной войны и передвижения в глубину его боевых порядков разрабатывались тяжелые самоходные орудия, как крупного, так и среднего калибра, обладавшие высокой подвижностью и проходимостью. Но, несмотря на большую работу, проведенную в условиях военного времени, промышленность России не смогла организовать производство бронированных машин в необходимом объеме для полноценного оснащения Российской армии.

После вывода России из Первой мировой войны и разворачивания на бескрайних просторах державы Гражданской войны вопрос обеспечения молодой Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) артиллерией сопровождения встал особенно остро. Уже осенью 1918 г. начинает работу комиссия по систематизации опыта боевых действий войск в Первой мировой войне, а 16 декабря того же года в Артиллерийском комитете Главного артиллерийского управления (Артком ГАУ) формируется комиссия особых артиллерийских опытов (КОСАРТОП) под руководством В.М. Трофимова – первый советский научный центр по разработке вопросов развития артиллерийского вооружения.

 

 

 

Рис.2 Василий Михайлович Трофимов

 

В 1920 г. при Арткоме ГАУ под председательством известного конструктора Р.А. Дурляхова проводились заседания артиллерийских секций «Комиссии по программе военной промышленности», в ходе которых принимается решение об организации работ по созданию самоходных орудий для непосредственного сопровождения пехоты.

С этой целью в 1921 г. разрабатываются боевые и технические характеристики батальонных орудий, взятые за основу проектов средств механической тяги для артиллерии. По мнению Арткома ГАУ от орудий сопровождения, наряду с минимальными размерами и массой, требовались постоянная готовность к открытию огня и обеспечение его ведения с хода.

В 1923 г. В.М. Трофимовым для усиления стрелкового батальона разработаны конструкции 45-мм полуавтоматической пушки и 60-мм гаубицы. Для их транспортировки инженер Ф.Л. Хлыстов разработал проект специального трактора-тягача, обеспечивавший ведение огня с хода.

Первая советская самоходная установка была разработана в том же году инженером КОСАРТОПа Н.В. Каратеевым и Б.А. Андрыхевичем на заводе «Красный Арсенал» в Петрограде, где в 1922 г. было создано специальное «самоходное» конструкторское бюро. Там же в период 1923–1926 гг. по инициативе Арткома вели разработку проекта разведывательного артиллерийского гусеничного самохода «АР». Машина предназначалась для выполнения задач передового подвижного наблюдательного пункта в боевых порядках пехоты, с возможностью ведения разведки огнем.

В конце 1923 г. произошло важное событие, оказавшее впоследствии большое влияние на развитие самоходной артиллерии в СССР. Для начала работ по механизации Красной Армии в Техническом комитете Главного управления военной промышленности (ГУВП) приступили к созданию специальной организации по изучению и систематизации как российского опыта боевого применения танков, так и зарубежного. В итоге, весной 1924 г. начала свою работу комиссия, основная задача которой, наряду с выработкой ТТТ к танкам, состояла и в выборе основных направлений развития механизации Красной армии.

В течение года комиссии удалось собрать и систематизировать все имеющиеся в России материалы и передать их в ГАУ, Военнотехническую академию РККА им. Дзержинского (ВТА РККА) и крупнейшим заводам для изучения и проведения собственных работ по танкостроению. Параллельно с работой комиссии в техническом бюро ГУВП приступили к разработке проекта маневренного танка и изучению возможности применения для механизации РККА гусеничных шасси, разработанных с использованием танковых узлов, а к концу 1924 г. завершили разработку проекта «малого полкового танка» (машина сопровождения пехоты) – МС-1.

В целом необходимо отметить, что хотя проект маневренного танка не получил дальнейшего развития, опыт, полученный при его разработке, оказал большую пользу в последующих работах. К началу 1925 г. коллектив техбюро представлял собой уже «достаточно сильный аппарат, способный разрешить любую танковую задачу на 3–4 балла, в пределах требований, но не преувеличенных».

Параллельно при Арткоме ГАУ была сформирована специальная Комиссия по механизации и тракторизации армии (Комета), к работе в которой были привлечены конструкторские силы заводов Орудийно-арсенального треста (ОАТ). Кроме того, были организованы проектные бюро на заводах «Большевик», «Красный путиловец», «Мастяжарт» («Мастерские тяжелой артиллерии») и на заводе № 8, ориентированные на создание самоходной артиллерии.

10 июня 1925 г. в Москве, на артиллерийском съезде при ГУВП по итогам обсуждения доклада начальника техбюро ГУВП С.П. Шукалова «Русское танкостроительство, первые опыты и перспективы» признали необходимым: «…незамедлительно развернуть при ГУВП работы по организации танкостроения, …выделить постоянную штатную танковую группу в конструкторском бюро при научно-техническом совете ГУВП для разработки и испытаний танковых конструкций с последующей разработкой по заданиям Арткома АУ и, по собственной инициативе, проектов, осуществляемых своими средствами и внутри страны».

Вслед за артиллерийским съездом, 27 июня 1925 г., на заводе «Большевик» состоялось совещание по вопросам изготовления новых опытных агрегатов механической тяги. Наряду со сроками, стоимостью и порядком работы по изготовлению МС-1 уделили внимание и изготовлению гусеничных повозок для буксировки их пятитонным трактором.

К этому времени готовность повозок составляла всего около 10 %, и для исполнения заказа потребовалось принятие неотложных мер. Исходя из общего положения дел, установили новые сроки завершения работ: по первой (бензиновая повозка) – октябрь, по второй (зарядная повозка) – ноябрь. Кроме того, первую повозку к этому сроку подлежало оборудовать цистерной под топливо.

22 августа 1925 г. ГУВП направило заводу «Большевик» основное задание по проектированию малокалиберного автоматического зенитного орудия с предложением в срочном порядке представить пожелания завода о порядке, сроках и условиях проведения конкурса на указанное орудие, а также условиях премирования за его проектирование.

Заданием предусматривалась разработка автоматического зенитного орудия калибром 37–40 мм с горизонтальным углом обстрела 360°, вертикальными углами –5° ÷ +90°, начальной скоростью снаряда не менее 800 м/с, способным поражать цели на высоте до 3000 м.

Кроме того, установку стандартной качающейся части предлагалось реализовать в четырех вариантах: на колесном лафете для перевозки конной тягой, разборном для горной артиллерии, на гусеничном самоходе и в стационарном виде (судовая установка).

Система на колесном лафете должна была иметь боевую массу не более 650 кг (боекомплект 50 патронов). Система на гусеничном самоходном лафете по боевой массе не ограничивалась, но настаивалось на ее полной стандартизации с колесным вариантом и возможности перехода на конную тягу путем добавления к станку колесного хода.

Здесь необходимо отметить, что в том же году заводом «Мостяжарт» был изготовлен опытный образец зенитной самоходной установки (ЗСУ) с 76,2-мм зенитной пушкой обр. 1915 г. на шасси трактора «Даймлер». ЗСУ имела боевую массу 10 т. Она буксировала прицеп с боекомплектом, состоящим из 192 выстрелов, и орудийный расчет из шести человек. В последующем машина не прошла испытания и на вооружение не принималась. А инженером Н.В. Каратеевым, входившим в состав Комета, был разработан проект 76,2-мм полковой пушки на гусеничном движителе, имевшем «ломающуюся» в вертикальной плоскости схему. Мощность каждого из двух двигателей установки автономно передавалась на соответствующую гусеницу.

1. Модификации Т-10

 

Рис.1 Танк Т-10

 

За годы производства танк прошёл через несколько модернизаций. Каждая версия получала новые системы и улучшенные характеристики.

1. Т-10 (1953–1957) – объект 730

 

Рис.2 Т-10. Проекции

 

Базовая версия. Было выпущено около 1500 машин, которые вооружали пушкой Д-25ТА, комплектовали дизелем В-12-5 (700 л.с.).

В качестве дополнительного вооружения использовались пулемёты ДШКМ калибра 12,7 мм. Стабилизатор вооружения отсутствовал. ПАЗ была реализована частично.

2. Т-10А (1956–1962) – объект 730А

 

Рис.3 Т-10А. Проекции

 

Первая модернизация. Добавлена полная система ПАЗ, улучшены приборы ночного видения, пулемёты заменены на КПВТ. ПАЗ реализована в полном объёме. Установлены активные ИК приборы. Пушка и дизель остались прежними. Выпущено около 800 единиц.

3. Т-10Б (1957–1966) – объект 730Б

Улучшенная стабилизация. Установлен двухплоскостной стабилизатор «Гроза», что позволяло вести огонь с ходу. Двигатель, В12-6, форсирован до 750 л.с. ПАЗ полная, улучшенная версия. ПНВ – ИК улучшенные. Выпущено примерно 1200 машин.

4. Т-10М (1958–1966) - рабочее наименование – объект 730М

 

 

 

Рис.4-5 Т-10М. Проекции

 

Финальная и самая массовая версия. Установлена новая пушка М-62-Т2 с начальной скоростью снаряда 1000 м/с, улучшенная СУО, дистанционное управление зенитным пулемётом. Танк получил двухплоскостной стабилизатор «Гроза», полную автоматическую ПАЗ, новые ночные приборы: ТПН-1-22-11, ТВН-1, Л-2. Выпущено около 2500 единиц.

Ключевые улучшения, реализованные в Т-10М:

1. Новая пушка с высокой начальной скоростью снаряда.
2. Улучшенный стабилизатор вооружения.
3. Дистанционное управление зенитным пулемётом.
4. Усиленное бронирование башни.
5. Улучшенная система ПАЗ.
6. Модернизированная трансмиссия.

Именно Т-10М стал тем танком, который большинство исследователей считает вершиной развития советских тяжёлых танков.

 

2. Принятие на вооружение и развёртывание

Официально танк был принят на вооружение 28 мая 1953 года постановлением Совета Министров СССР №1396-621. К этому моменту было изготовлено несколько предсерийных образцов, прошедших полный цикл испытаний.

Серийное производство на ЧТЗ и ЛКЗ началось согласно приказу МО СССР №0045, изданного в июне 1953 года.

 

 

Рис.6 Т-10А на войсковых учениях

 

 

Формирование отдельных тяжёлых танковых полков началось в соответствии с директивой ГШ СА от 1954 года.

Согласно этому документу Т-10 поступали на вооружение в:

• отдельные тяжёлые танковые полки (ОТТП) — по 40–46 машин;
• тяжёлые танковые дивизии — в составе механизированных корпусов;
• гвардейские соединения — приоритетная поставка в элитные части.

И крайним документом упомянутой группы можно назвать постановление СМ СССР от 1957 года, согласно которому на вооружение был принят модернизированный Т-10М.

• География развёртывания

Всего было определено 6 базовых направлений:

• ГСВГ – основная группировка, в которую должно было поступить около 2000 танков;

 

Рис.7 Танки Т-10А ВС ЧССР и ВС СССР

 

 

• прикарпатский военный округ, основным вероятным направлением наступления которого являлась Западная Европа, должен был получить около 1000 машин;
• Дальневосточный военный округ, ориентированный на Китай и Японию – до 800 танков;
• Северная группа войск, дислоцированная в Польше, входящая в ВС ОВД – порядка 500 танков;
• Центральная группа войск (Чехословакия) – примерно 400 танков;
• Резерв МО СССР (внутренние округа СССР) – 1300 единиц.

Т-10 участвовали в нескольких известных операциях. Во время Венгерского восстания 1956 года они использовались для штурма укреплённых позиций в Будапеште. В 1968 году, во время операции «Дунай», Т-10М входили в состав первых эшелонов, введённых в Чехословакию.

 

 

Рис.8 Т-10 в Чехословакии (Операция «Дунай»)

 

 

Однако боевого применения в классическом понимании (с танковыми сражениями) у этой машины не было. Холодная война осталась «холодной», и Т-10 так и не встретились со своими основными потенциальными противниками — американскими M103 или британскими Conqueror.

 

3. Причины переименования ИС-8 в Т-10

Данный вопрос следует рассматривать с двух сторон.

 

 

Рис.9 Т-10М

 

 

• Политический контекст

Смерть И.В. Сталина в 1953 году инициировала процессы десталинизации в СССР

В феврале 1956 года на XX съезде КПСС прозвучал доклад Н.С. Хрущёва о культе личности.

В период с 1953 по 1956 года в стране происходило постепенное удаление имени И.В. Сталина изо всех названий и наименований (города, предприятия, техника).

• Официально озвученные причины переименования

В документах, имеющихся в открытом доступе, озвучены следующие причины.

1. Политика десталинизации

Индекс «ИС» расшифровывался как «Иосиф Сталин», и после начала десталинизации сохранение этого обозначения стало политически некорректным.

Новая система обозначений: «Т» — танк, «10» — порядковый номер в новой классификации.

2. Унификация системы обозначений

В середине 1950-х годов советская промышленность переходила на единую систему индексации: «Т» для танков, «БМП» для боевых машин пехоты, «БТР» для бронетранспортёров. Это упрощало документооборот и логистику.

3. Секретность

Удаление имени Сталина из технической документации снижало идеологическую нагрузку и упрощало работу с документами в условиях секретности.

Скорее всего, сработала комбинация всех трёх факторов. Политическая целесообразность совпала с техническими требованиями, и результат оказался окончательным.

 

4. Сравнение с зарубежными аналогами

 

 

5. Причины прекращения производства и снятия с вооружения

В 1966 году выпуск Т-10 был остановлен. К этому моменту было изготовлено около 6000 машин всех модификаций.

Причины прекращения производства.

1. Появление Т-64 с его революционной компоновкой и автоматом заряжания сделало тяжёлые танки менее актуальными. Новый основной боевой танк сочетал огневую мощь тяжёлого танка с подвижностью среднего.
2. Экономический фактор играл не последнюю роль. Т-10М стоил в 2–3 раза дороже Т-62, при этом не обеспечивал кратного превосходства в боевых качествах.
3. мобильность – тяжёлые танки менее пригодны для манёвренной войны.
4. Развитие противотанковых средств снижало ценность тяжёлого пассивного бронирования. Кумулятивные снаряды и первые ПТУР могли поражать любые танки независимо от толщины брони.
5. Ядерная доктрина изменила представления о ведении войны. Акцент сместился на тактическое ядерное оружие, а не на прорыв укреплённых линий тяжёлыми танками.

Снятие с вооружения происходило постепенно. С 1967 по 1975 год Т-10 выводились из строевых частей. К 1985 году большинство машин находилось на базах хранения. Официально танк был снят с вооружения Российской Армии в 1993 году.

 

6. Наследие проекта

Несмотря на относительно короткую службу, Т-10 оставил заметный след в истории танкостроения.

Технические решения, перешедшие к последующим танкам:

• эжекционная система охлаждения двигателя стала стандартом для Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90. Гусеница с резинометаллическим шарниром применяется на всех российских танках до сегодняшнего дня;
• система ПАЗ с полной герметизацией корпуса была адаптирована для всех последующих поколений бронетехники. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ) также стало обязательным элементом;
• дистанционное управление зенитным пулемётом впервые появилось именно на Т-10М. Сегодня это стандарт для всех основных боевых танков;
• двухплоскостной стабилизатор вооружения «Гроза» стал предтечей современных систем стабилизации, позволяющих вести огонь с ходу на высокой скорости;
• компоновка с 4 членами экипажа стала стандартом для всех последующих советских танков.

 

7. Машины на базе Т-10

Существовало много различных проектов. Однако до стадии мелкосерийного и серийного производства дошло всего несколько. Это:

 

 

Рис.10 Объект 282

 

• ракетный танк «объект 282» с ПТРУР (1958);

 

 

Рис.11 Объект 775

 

 

• ракетный танк «объект 775» со 125 пусковой установкой Д-126 (ПТУР «Рубин» - 1966);
• ИТ-1 ракетный танк с ПТРК «Дракон», серийно выпускавшийся в период с 1968 по 1970 годы;
• Т-10Т – тягач, предназначенный для буксировки систем РВСН (выпускался серийно);
• Т-10МТ – тягач для буксировки оборудования для систем ПВО (выпу4скался серийно);

 

Рис.12 Объект 27

 

 

• объект 27 – подвижная атомная электростанция (создано несколько опытных экземпляров);

 

Рис.13 Объект 268

 

 

• объект 268 – тяжёлая САУ с пушкой М-64 калибра 152 мм и зенитным пулемётом калибра 14,5 мм;

 

Рис.14 САУ «Конденсатор 2П»

 

 

• САУ «Конденсатор 2П» (объект 271) с гаубицей калибра 406 мм;

 

Рис.15 «Ока»

 

 

• Самоходный миномёт «Ока» (объект 273) калибра 420 мм

 

8. Заключение

Т-10 стал последним тяжёлым танком не только в Советском Союзе, но и в мире. После него ни одна страна не запускала в серийное производство танки этого класса.

Его история отражает эпоху перехода от сталинской военной доктрины к новым реалиям холодной войны. Переименование из ИС-8 в Т-10 символизировало конец одной эпохи и начало другой.

 

 

Рис.15 Т-10М (Падиково)

 

 

Технически Т-10М представлял собой вершину эволюции тяжёлых танков с классической компоновкой. Сочетание мощного вооружения, надёжной защиты и приемлемой подвижности делало его достойным соперником для любых аналогов того времени.

Массовость производства — около 6000 единиц — подтверждает, что выбор конструкторов оказался правильным. Это был танк, который нужен был армии здесь и сейчас, а не экспериментальная машина для будущего.

Многие технические решения Т-10 перешли к основным боевым танкам Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90.

Снятие Т-10 с вооружения в 1993 году ознаменовало окончательный отказ от концепции тяжёлого танка в пользу ОБТ.

Сегодня, когда основные боевые танки эволюционируют в сторону цифровой интеграции и активной защиты, Т-10 остаётся памятником эпохи, когда броня и калибр ещё определяли исход танкового боя.

 

 

 

 

 

 

1. Конструкция танка

Конструкторы сохранили узнаваемую форму «щучьего носа», впервые применённую на ИС-3. Однако геометрию упростили для повышения технологичности производства.

 

Рис. 1  Т-10

 

1.1. Броневой корпус и башня

Танк ИС-8/Т-10 получил корпус сварного типа, изготовленный из катаных броневых плит (гомогенная сталь). Ему оставили узнаваемую форму носовой части, «щучий нос» (наследие ИС-3, но, для повышения технологичности упростили его геометрию.

 

Рис.2   Корпус танка Т-10М вид спереди справа

 

Рис.3 Вид на корму

 

 

Толщина брони корпуса составила (смотри таблицу ниже)

 

 

Тип баши – литая сферическая (в развитие решений ИС-7). Толщина брони (мм) составила:

• лоб – (200-220), угол наклона (50-60) °;
• маска орудия – 250, 0;
• борт – 150, (30-45);
• корма – 100, (10-20);
• крыша – 40, -«-.

 

Рис.4   Башня танка Т-10

 

 

Рис. 5  Броневая маска танка Т-10. Рядом с орудием спаренный 12,7 мм пулемёт ДШКМ

 

 

Специфика конструкции.

Борта корпуса изготавливались методом гибки под прессом, а не сваркой, для большей жёсткости (наследие ИС-7).

Противоснарядные экраны устанавливались на некоторых модификациях для защиты ходовой части.

1.2. Вооружение

На разных версиях танка устанавливали разные пушки.

 

Рис.6   Т-25ТА

 

Базовая версия ИС-8 (Т-10) получила 122мм нарезную пушку Д-25ТА (развитие решения, устанавливаемого на ИС-2). Поскольку поступило несколько пожеланий от читателей предоставлять более развёрнутую информацию об установленном вооружении, в настоящей статье сделаем попытку решения данного вопроса.

 

Рис.7  Боковые проекции в разрезе конструкции танковых пушек.

 

Рассмотрим более подробно конструкцию танковой пушки Т-25АТ:

• ствол состоит из следующих элементов: труба-моноблок, казённик, муфта, дульный тормоз. Трубе придана цилиндрическая ступенчатая форма. В дульной части она сведена на конус. У дульного среза на трубе выполнялась ленточная резьба, чтобы навинчивать дульный тормоз;
• затвор клиновой горизонтальный с полуавтоматикой копирного типа;
• литая люлька обойменного типа, которая качалась на двух цапфах, установленных в кронштейнах амбразуры башни;
• противооткатные устройства представляли собой гидравлический тормоз веретённого типа и гидропневматический накатник. Они размещались над стволом. Стандартная длина отката составляла 490-550 мм, предельная – 570 мм;
• на казённике пушки крепился лоток для упрощения заряжания;
• подъёмный механизм секторного типа со сдающим звеном. Имел переключатель и ручной (моторный) привод.

Пушка имела ручной спусковой механизм: спуск осуществлялся нажатием на рычаг электроспуска, располагавшийся на рукоятке подъёмного механизма пушки. Кроме электроспуска, имелся рычаг механического спуска, располагавшийся на левом щите ограждения пушки.

В отличии от предшественницы, Д-25Т, получила механизмы досылания и поворотного взвода, что позволяло, в случае осечки, отвести в заднее положение ударник без открывания и закрывания клинового затвора. Если использовался механизм досылания, скорострельность возрастала до 3-4 выстрелов/мин. На следующих модификациях механизм досылания упразднили.

Технические характеристики пушки

 

Начиная с 1957 года (Т-10М) в качестве основного орудия стали устанавливать 122 мм нарезную пушку М-62-Т2 (2А17)

 

Рис.8   2А17

 

Основные элементы конструкции:

• ствол - труба, скреплённая кожухом. Длина – 53,5 калибра (примерно 6,5 м);
• казённик с направляющим штырём;
• эжектор;
• дульный тормоз (трёхкамерный);
• затвор горизонтально-клинового типа с полуавтоматикой копирного типа;
• ударно-спусковой механизм гальвано - ударного типа. Спуск бойка производился с помощью спускового механизма на ограждении орудия (вариант – с помощью электромагнита, управляемого с пульта прицела Т2С).

В целях предотвращения несанкционированного спуска на правой стороне ограждения монтировали блокировочный механизм. Снять блокировку мог заряжающий поворотом рукоятки привода блока.

 

Рис.9 Размещение приборов системы стабилизации в башне:

1 – прицел Т2С-29, 2 – исполнительный цилиндр, 3 – преобразователь, 4 – пополнительный бак, 5 – вторая распределительная коробка, 6 – электромагнитный усилитель, 7 – гидроусилитель, 8 – блок гиротахометров, 9 – ограничитель, 10, 13 – распределительные коробки, 11 – исполнительный двигатель, 12 – коробка компенсатора, 14 – электроблок

 

 

Ствольная группа закреплялась в цельнолитой люльке обойменного типа. В нижней части последней в специальных приливах фиксировали цилиндры противооткатных устройств (справа – накатника, слева – тормоза отката). максимальная длина отката – 550 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась секторным подъёмником. Имелся двухплоскостной стабилизатор «Ливень», который, на следующих модификациях, заменили на «Грозу».

Начальная скорость снаряда составляла 1000 м/сек.

Скорострельность 4-5 выстрелов в минуту при ручном заряжании.

Боекомплект – 30 выстрелов.

 

В качестве вспомогательного вооружения устанавливалось несколько пулемётов:

• КПВТ (14,5 мм) –два:
  • спаренный с пушкой. Имеет электрическое управление;
  • зенитный на башне. У Т-10М получил дистанционное управление;
• 7,62 РП-46/СГМТ – два:
  • спаренный с пушкой (электроуправление);
  • кормовая установка (дистанционное).

Возимый боекомплект: 14,5 мм – 500 шт, 7,62 – 1000.

 

 

 

Рис. 10-11  Размещение возимого боекомплекта

 

 

Система управления огнём (СУО) на Т-10М состояла из следующих элементов:

• телескопический прицел ТШ-2В-27;
• прицел ночного видения ТПН-1-22-11 (активный ИК);
• двухплоскостной стабилизатор вооружения «Гроза».

СУО позволяла вести эффективный огонь с ходу, что было революционным решением для тяжёлых танков того периода.

1.3. Двигатель и трансмиссия

Ниже приведена сравнительная таблица базовых характеристики танковых дизелей, устанавливаемых на разных модификациях танка.

 

Рис.12  В12-6 вид со стороны нагнетателя

 

Рис.13   Вид со стороны носка

 

 

Трансмиссия

 

 

 

1.4. Ходовая часть

Состояла из следующих элементов:

 

Рис.14 Ходовая часть Т-10М в разрезе:

1-кривошип направляющего колеса, 2-механизм натяжения гусеницы, 3-упор, 4-балансир, 5-кронштейн поддерживающего катка, 6-поддерживающий каток, 7-бортовая передача, 8-гусеница, 9-опорный каток, 10-направляющее колесо

 

Рис.15   Ходовая часть

 

• подвеска – торсионная индивидуальная;
• число катков на бор – 7 сдвоенных опорных;
• амортизаторы – на 1,2,7 катках установлены гидравлические;
• ведущие колёса – задние, имеют цевочное зацепление;

 

Рис.16   Ведущее колесо

 

• направляющие колёса – передние, с механическим натяжением;
• поддерживающие ролики – по три сдвоенных на каждый борт;
• гусеница – стальная с резиномеханическим (РМШ) шарниром (впервые реализовано на ИС-7, что значительно увеличило ресурс ходовой части и понизило шумность движения);
• ширина гусеницы – 710 мм;
• удельное давление на грунт – (0,85-0,95) кг/см².

 

1.5. Экипаж и компоновка

В состав экипажа входило 4 танкиста:

• командир танка – размещался в башне справа от пушки. Отвечал за общее руководство экипажем, связь, использование зенитного пулемёта;
• механик-водитель – в корпусе танка по центру. Осуществлял вождение танка и использование курсового пулемёта;

 

Рис.17   Отделение управления танка Т-10М

 

• наводчик – в башне слева. Выполнял наведение и стрельбу из танковой пушки;
• заряжающий – в башне сзади. Заряжал орудие, обслуживал боеукладку.

 

Рис.18   Боевое отделение танка Т-10М

 

 

Отказ от пятого члена экипажа (стрелка-радиста) позволил уменьшить размеры боевого отделения и усилить бронирование лба корпуса. Радиостанцию и курсовой пулемёт обслуживал командир и механик-водитель соответственно.

1.6. Специальное оборудование

Танк комплектовался различным оборудованием, существенно расширяющим возможности его боевого применения.

1. Противоатомная защита (ПАЗ)

Обеспечивала автоматическую герметизацию корпуса и фильтрацию воздуха. Этой системой комплектовались все танки, выпускавшиеся начиная с 1955 года.

2. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)

Включало трубы для забора воздуха и вывода выхлопных газов, а также уплотнения люков. Комплект перевозился на автомобиле и позволял преодолеть по дну водное препятствие с глубинами до 5 мм

3. Приборы ночного видения (ПНВ)

Состояла из активных ИК приборов ТПН-1, ТВН-1, прожектора Л-2. Устанавливались на танках модификаций Т-10А, Т-10Б, Т-10М.

 

Рис.19   Размещение по-боевому прицела ТПН-1

 

 

4. Система пожаротушения (СПТ)

Автоматическая углекислотная (вариант, фреоновая). Устанавливалась на машинах всех модификаций.

5. Радиостанция

На ранних версиях стояли 10РТ026Р. На поздних – Р-113. Устанавливалась на машинах всех модификаций.

6. Танковое переговорное устройство (ТПУ)

Сначала использовали версию ТПУ-47, затем её сменили на ТПУ-120.  Устанавливалась на машинах всех модификаций.

7. Стабилизатор вооружения

Двухплоскостной «Гроза». Ставился только на модификациях Т-10М.

8. Подзарядное устройство АКБ

Подзарядка аккумуляторов происходила при работе основного двигателя на стоянке. Устанавливалась на машинах всех модификаций.

 

Тяжёлый танк ИС-8 (Объект 730), впоследствии переименованный в Т-10, занимает особое место в истории советского танкостроения. Это был последний тяжёлый танк, принятый на вооружение Советской Армии и запущенный в массовое производство. Его история отражает переход от сталинской эпохи танкостроения к послевоенной доктрине, а также политические изменения в СССР середины 1950-х годов.

 

Рис.1   ИС-8 в Кубинке

Ниже представлен максимально подробный анализ истории создания, конструкции, характеристик, принятия на вооружение и причин переименования этого выдающегося танка.

 

1. Предпосылки создания: почему понадобился новый танк

К концу 1940-х годов советское военное руководство столкнулось с необходимостью замены парка тяжёлых танков. Объяснялось это проблемами и конструктивными недостатками существующих моделей тяжёлых танков, а также изменением международной обстановки и доктрины ведения войны.

• Политический и военный аспект

Ситуация складывалась следующим образом:

• ИС-2, созданный в 1943 году, к этому времени морально устарел. Его трансмиссия требовала частого ремонта, а бронезащита уже не гарантировала безопасность от новых противотанковых средств;
• ИС-3, появившийся в конце войны, произвёл фурор своей формой башни, но эксплуатация выявила серьёзные проблемы. Корпуса давали трещины при длительной эксплуатации, двигатель перегревался, а трансмиссия оставалась ненадёжной;
• ИС-4 оказался слишком сложным и дорогим в производстве. Его масса превышала разумные пределы, что создавало проблемы с транспортировкой и эксплуатацией;
• ИС-7 продемонстрировал множество перспективных решений, но его масса в 68 тонн была признана избыточной. Военные хотели получить танк с аналогичными возможностями, но более лёгкий и технологичный.

Параллельно развивалась ситуация за рубежом. США развернули производство M46 Patton, Великобритания работала над Conqueror, а Франция и Германия начинали собственные программы. Советскому Союзу требовался адекватный ответ.

• Нормативная база

Среди основных документов, инициировавших начало работ над новым тяжёлым танком, необходимо отметить следующие:

1. Постановление СМ СССР № 4376-1878сс от 18.02.1949 – этим документом было принято решение о прекращении работ над тяжёлыми танками, масса которых превышает 50 тонн. Исключение было сделано только для «объекта 730».
2. Распоряжение СМ СССР № 1590-637 от 1949 года – положившее начало ОКР по объекту 730.
3. Приказ МТМ СССР № 394 от 1950 года – утверждение ТЗ на тяжёлый танк, вооружённый 122 мм пушкой.
4. Постановление СМ СССР № 1396-621 от 28.05.1953 – танк принят на вооружение с присвоением наименования Т-10.
5. Директива МО СССР от 1953 года – переименовать ИС-8 в Т-10 после смерти И.В. Сталина.

 

• ТТТ к создаваемому танку

Требования ГБТУ КА к новому танку были сформулированы следующим образом:

• боевая масса танка не должна превышать 50-52 т. Это требование было обусловлено ограничениями, которые налагались грузоподъёмностью имеющихся мостов и ж/д транспорта;
• лобовое бронирование корпуса – 120-150 мм с рациональным наклоном бронеплит. Это позволяло гарантированно защитить машину от снарядов ПТО калибра 90-105 мм на дистанциях от 1000 м;
• лоб башни – 200-220 мм для защиты от тяжёлых ПТО вероятного противника;
• вооружение – 122 мм танковая пушка с высокой начальной скоростью снаряда. Таким образом планировалось обеспечить баланс между мощностью и скорострельностью;
• скорость движения по шоссе – не менее 40-50 км/час. Это должно было обеспечивать оперативную мобильность в условиях манёвренной войны;
• запас хода – 250-300 км, что соответствовало глубине планируемых операций того периода;
• экипаж – 4 человека. Сокращение расчёта было обусловлено оптимизацией устанавливаемых систем управления и отказом от стрелка-радиста;
• надёжность – минимальный моторесурс 300 моточасов или более. Это позволяло устранить характерную «болезнь» танков ИС-3, ИС-4.

 

2. Хронология разработки

Официальной датой начала работ считается конец 1948 года, когда КБ Ленинградского Кировского завода под руководством Жозефа Яковлевича Котина приступило к эскизному проектированию.

• 1 этап – начальное проектирование (1948-1949)

Ведущим конструктором проекта был назначен А. С. Ермолаев, который уже имел опыт работы над тяжёлыми танками. В команду также вошли специалисты, участвовавшие в создании ИС-3 и ИС-7 — это позволило избежать повторения ошибок предшественников.

 

Рис.2   Проекции танка ИС-8

 

Здесь можно отметить следующие реперные точки:

• январь 1949 – утверждение общей компоновки. В работах участвовали сотрудники НТС ГБТУ;
• март 1949 – изготовление деревянного макета в натуральную величину (опытный цех ЛКЗ);
• июнь 1949 – защита эскизного проекта в Москве (Ж.Я. Котин, Н.Л. Духов).

 

• Изготовление опытных образцов (1949-1952)

Здесь необходимо вспомнить о следующем:

• создание первого объекта 730 – 1949 – данная версия считается базовой, комплектовалась 122 мм пушкой Д-25АТ. Танк был изготовлен в металле и проходил все необходимые испытания;

 

Рис.3   Первый опытный образец на испытаниях

 

• 2 опытный экземпляр был изготовлен в 1950 году. Получил доработанную СУО и усиленную трансмиссию;
• 3 экземпляр воплотили в металле в 1951 году. На нём установили новую систему охлаждения, обеспечили улучшенную эргономику;
• 4 экземпляр изготовили в 1952 году. Это была финальная версия, подготовленная к государственным испытаниям.
  • Государственные испытания (1952-1953)

На этом этапе следует отметить четыре значимых даты:

 

 

Рис.4 Базовая модель Т-10

 

• март 1952 - начало полигонных испытаний на полигоне НИИБТ (Кубинка), в процессе которых были выявлены недостатки трансмиссии;

• июль 1952 – доработка КПП и бортовых редукторов, что позволило устранить основные замечания;
• ноябрь 1952 – повторные полигонные испытания, по результатам которых танк был рекомендован для принятия на вооружение;
• май 1953 – официальное принятие на вооружение (Постановление СМ СССР № 1396-621).

 

• Организация серийного производства (1953-1966)

Данную информацию, для лучшего информационного восприятия, привожу в таблице.

 

 

 

Конструкторский коллектив

Все работы по созданию нового танка велись в обстановке повышенной секретности. К ним привлекли проверенных и лучших специалистов по отдельным направлениям.

Общее руководство проектом и должность главного конструктора исполнял Ж.Я. Котин, которому подчинялось КБ-3 ЛКЗ.

Ведущим конструктором работ по проектированию и созданию «объекта 730» был назначен А.С. Ермолаев, занимавшийся общей проработкой новой машины.

Конструирование башни проходило под руководством В.И. Таротько. Его группа отвечала за разработку формы и оптимального бронирования.

Работами по трансмиссии занималась группа Н.Л. Духова, которая должна была полностью устранить проблемы, выявленные при испытаниях и эксплуатации танков ИС-3 и ИС-4.

Танковую пушку создавали и доводили «до ума» в КБ завода №172 (Пермь). В качестве таковой решено было использовать 122мм пушку Д-25ТА, которую, в процессе работ, заменили на М-62-Т2.

Двигатель разрабатывали сотрудники КБ завода №77 (Челябинск). Первоначально использовался дизель В-12-5, затем В-12-6.

Руководителем лаборатории вооружения, созданной в 1955/56 годах, был назначен А. Курочкин.

Лабораторию электрооборудования возглавил Н.И. Буренков (ЛКЗ). Она занималась разработкой системы управления и заряжания.

Отдел стендов возглавил И.А. Гельман (ЛКЗ), на которого возложили подготовку молодых специалистов.

1. Разработка механизма автоматического заряжания: от концепции до реализации

 

1.1. Техническая постановка задачи

Создание механизма заряжания для 130-мм пушки С-70 стало одной из самых сложных инженерных задач проекта ИС-7. Основные трудности были обусловлены:

 

 

Первоначальная концепция предполагала размещение подъёмника боеприпасов сбоку от пушки. Однако при защите эскизного проекта в феврале 1956 года Научно-технический совет ГБТУ отклонил это решение: боковое размещение сужало рабочее место заряжающего ниже допустимого предела и создавало риск травм при автоматической работе механизма.

 

Рис.1 ИС-7 на государственных испытаниях

 

1.2. Эпизод с двухнедельной разработкой: метод визуализации Ю. Маркова

Уникальная история, иллюстрирующая подход КБ Котина к решению кризисных задач

Ситуация:

• после отклонения проекта в Москве у разработчиков осталось 14 дней на разработку новой схемы с размещением подъёмника в центре боевого отделения;
• требовалось не только спроектировать механизм, но и подготовить пояснительную записку, чертежи и наглядные материалы для повторной защиты.

Инновационное решение: Конструктор и художник-самоучка Ю. Марков предложил метод, ставший прообразом современной анимации технических процессов:

«Вы думайте и сразу же, как придумаете, по вашим словам, я буду рисовать подъемник в аксонометрии, а потом перенесем на карандашную кальку. Нарисую его в нескольких положениях, показывая все процессы работы при заряжании пушки. Потом склеим все рисунки по верхним кромкам, и главному конструктору в процессе доклада останется только опускать очередную кальку, и каждому члену Научно-технического совета все станет ясно, как в кино».

Результат:

• главный конструктор Ж.Я. Котин использовал «кальку-анимацию» при повторном докладе;
• члены совета визуально проследили весь цикл заряжания, что способствовало одобрению проекта;
• этот эпизод демонстрирует важность междисциплинарного подхода и визуальной коммуникации в инженерной работе.

 

1.3. Конструкция механизма: электромагнитный захват

В ходе проработки системы захватов конструкторы столкнулись с проблемой: ни один из известных клеммных захватов не обеспечивал надёжного удержания снарядов разных типов (бронебойных, осколочно-фугасных) в процессе подъёма и досылания.

 

Рис.2   Механизм заряжания танка ИС-7 (объект 260)

 

Ключевое инженерное решение - обеспечить удержание снаряда на лотке подъёмника с помощью электромагнита.

Преимущества электромагнитного захвата

 

 

Расчёты размеров магнита и согласование с конструкторами снарядов были проведены по телефону в режиме реального времени, что сэкономило несколько дней работы [Источник: пользователь].

 

1.4. Устройство механизированной боеукладки

Механизм заряжания пушки С-70 стал первой в отечественном танкостроении системой механизированной подачи боеприпасов

 

Рис. 3  Устройство механизированной боеукладки

 

Конструктивная схема

 

 

Цикл заряжания:

1. Снаряд извлекается из магазина транспортёром и фиксируется на лотке электромагнитом.
2. Лоток поднимается в линию заряжания.
3. Досылатель перемещает снаряд в камору орудия.
4. Аналогичный цикл повторяется для гильзы с зарядом.
5. Полуавтоматический затвор закрывается, танк готов к выстрелу.

 

1.5. Результаты испытаний и эксплуатационные характеристики

Скорострельность:

 

 

Таким образом, механизация обеспечила 4,5-кратный прирост темпа стрельбы по сравнению с ручным режимом одного заряжающего

 

Рис.4   Боеукладка

 

Надёжность:

На полигонных испытаниях механизм продемонстрировал безотказную работу в течение 200 циклов заряжания. Основные отказы были связаны с загрязнением контактов электромагнита пылью — проблема решена установкой дополнительных уплотнений.

Эргономика:

Размещение механизма в центре боевого отделения (после доработки 1956 г.) освободило пространство для работы заряжающих. Пульт управления механизмом интегрирован в рабочее место наводчика, что сократило время реакции.

 

1.6. Организационное обеспечение разработки

Успех в создании механизма заряжания стал возможен благодаря целенаправленной организационной работе КБ:

 

 

Особая роль отдела стендов под руководством И.А. Гельмана: именно здесь прошли «заводскую закалку» будущие руководители КБ, включая генерального конструктора Н.С. Попова

 

Рис.5 Полигонные испытания ИС-7

 

1.7. Наследие и влияние на последующие разработки

Механизм заряжания ИС-7 заложил фундамент для создания автоматических систем заряжания в советском танкостроении:

 

 

Важно отметить, что опыт ИС-7 позволил избежать ряда ошибок при создании автомата заряжания для 125-мм пушки 2А46, принятой на вооружение в 1960-х годах.

 

2. Претензии и попытки устранения недостатков

По результатам испытаний 1947–1949 годов были выявлены следующие проблемы:

 

 

3. Причины отказа от массового производства

Несмотря на успешные испытания и рекомендацию к принятию на вооружение, ИС-7 не был запущен в серию. Основные причины:

1. Изменение военной доктрины:

После войны акцент сместился на создание более мобильных и универсальных танков. Тяжёлые танки массой свыше 60 тонн считались слишком специализированными.

2. Экономические факторы:

Высокая стоимость производства (в 2–3 раза дороже ИС-4). Необходимость восстановления народного хозяйства после войны требовала экономии ресурсов.

3. Технологическая сложность:

130-мм пушка требовала специального производства и обучения экипажей. Литая башня сложной формы была трудоёмка в изготовлении.

4. Конкуренция с Т-10:

Проект Т-10 (ИС-8) предлагал более сбалансированные характеристики при меньшей массе (50 т против 68 т). Т-10 был технологичнее и дешевле в производстве.

5. Развитие противотанковых средств:

Появление кумулятивных снарядов и ПТУР снижало ценность сверхтяжёлого бронирования. Акцент сместился на динамическую защиту и активные системы защиты.

6. Постановление Совета Министров СССР № 4376-1878сс от 18 февраля 1949 года:

Формально прекратило работы по тяжёлым танкам массой свыше 50 тонн. ИС-7 попал под это ограничение.

Всего было изготовлено от 6 прототипов (по официальным данным) до незначительного числа предсерийных машин, произведённых в 1949 году. По некоторым источникам, общее количество произведённых машин не превышало 50 штук, включая опытные образцы и машины для полигонных испытаний.

 

4. Наследие проекта

Хотя ИС-7 не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт советскому танкостроению:

 

Рис.6  ИС-7 в Кубинке (в левом верхнем углу фото танка на площадке завода)

 

• Форма башни: Сферическая литая башня ИС-7 стала образцом для последующих советских танков (Т-10, Объект 279).
• Эргономика: Решения по размещению экипажа и боеукладки были учтены при создании Т-10.
• Вооружение: Опыт использования 130-мм орудия повлиял на разработку 122-мм пушки М-62-Т2 для Т-10М.
• Защита: Принципы дифференцированного бронирования и рациональных углов наклона стали стандартом.
• Системы ПАЗ: На ИС-7 впервые была реализована полноценная система противоатомной защиты.
• Дистанционное управление пулемётами: Новаторское решение, позже применённое на Т-10М и других машинах.

Сохранившиеся образцы:

Один экземпляр ИС-7 находится в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке (Московская область).

Второй экземпляр экспонируется в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи (Санкт-Петербург).

В запасниках сохранилась деревянная модель танка ИС-7 в натуральную величину, изготовленная в 1946 году. На модели хорошо видна башенка со спаркой пулемётов на корме башни, что подтверждает особенности первоначальной компоновки.

 

5. Сравнительная таблица: ИС-7 и аналоги

 

 

Заключение

Тяжёлый танк ИС-7 (Объект 260) остаётся одним из самых впечатляющих образцов советского танкостроения. Сочетание мощнейшего вооружения, беспрецедентного уровня защиты и высокой подвижности делало эту машину уникальной для своего времени.

Однако изменение военной доктрины, экономические ограничения после войны и появление новых видов противотанкового вооружения сделали сверхтяжёлые танки менее актуальными. ИС-7 не стал серийной машиной, но его наследие прослеживается во всех последующих советских тяжёлых танках, включая Т-10 и экспериментальные Объекты 277, 278, 279.