Этой статьёй я начинаю новый раздел на сайте, посвящённый боевым машинам пехоты и боевым машинам десанта.
Часть 1. Объект 1200: колёсная боевая машина пехоты, которая проиграла гусеницам
- Причины начала создания новой машины.
К началу 1960-х годов советское военное руководство осознало крайне неприятную вещь: бронетранспортёры, состоявшие на вооружении мотострелковых подразделений, безнадёжно устарели. БТР-40, принятый на вооружение ещё в 1950 году, уже не отвечал требованиям современного общевойскового боя.
Рис.1 БТР-152
БТР-152, при всей своей массовой, тоже не мог считаться полноценным средством доставки пехоты на поле боя — машина не имела крыши, не защищала от оружия массового поражения и, что самое главное, не позволяла десанту вести огонь изнутри.
Рис.2 БТР-60
БТР-60, только-только поступавший в войска, был шагом вперёд, но и он не решал главную задачу: превратить мотострелков из «пассажиров бронированного автобуса» в полноценных участников боя, способных сражаться, не покидая машину.
В 1961 году Министерство обороны СССР сформулировало тактико-технические требования к принципиально новому классу техники — боевой машине пехоты. Требования были предельно жёсткими:
- защита экипажа и десанта от поражающих факторов оружия массового поражения;
- значительная огневая мощь, достаточная для самостоятельной борьбы с танками противника;
- способность преодолевать водные преграды вплавь без специальной подготовки;
- возможность ведения огня изнутри машины.
Следует отметить, что речь шла не просто о модернизации существующих образцов. Военные хотели получить нечто принципиально новое — машину, которая стала бы полноценным участником боевого порядка наравне с танками.
Именно поэтому в конкурс были включены проекты с разными типами движителей: гусеничные, колёсные и даже колёсно-гусеничные. ГАБТУ решило дать волю конструкторам — пусть каждый предложит своё видение, а испытания рассудят.
- Брянск вступает в игру: начало работ над «Объектом 1200»
Разработка «Объекта 1200» началась в 1964 году в конструкторском бюро Брянского автомобильного завода (БАЗ). Руководство проектом было возложено на главного конструктора Рафаила Александровича Розова. Выбор БАЗа в качестве одного из участников конкурса был далеко не случайным: предприятие имело солидный опыт создания колёсных бронированных машин. Достаточно вспомнить, что именно на БАЗе в 1950–1955 годах выпускался БТР-152, а позднее — БТР-60. У брянских инженеров были наработаны компетенции в проектировании колёсных шасси с формулой 8×8, и они вполне резонно решили использовать этот опыт.
Рис.3 Объект 1200 вид слева (внизу) Один из вариантов установки башни (вверху)
Логика брянских конструкторов была проста и понятна: колёсный движитель обеспечивал высокий ресурс, скорость передвижения по дорогам с твёрдым покрытием и возможность унификации с существующей автомобильной техникой в войсках. Если БТР-60 показал себя в эксплуатации вполне приемлемо, почему бы не развить эту концепцию до уровня полноценной боевой машины пехоты?
Уже в сентябре 1965 года был создан опытный образец «Объекта 1200». Правда, машина вышла на испытания в несколько усечённом виде: в башне отсутствовали орудие, пулемёт и пусковая установка — вместо них установили весовые имитаторы. Это было вполне типичной практикой для конкурсных испытаний того периода, поскольку башни всех представленных на конкурс машин были практически идентичны и их огневая мощь сравнивалась отдельно.
- Конструкция: сварной корпус и необычная компоновка десанта
Рис.4 Объект 1200 с имитатором башни
«Объект 1200» представлял собой колёсную боевую машину пехоты с формулой 8×8. Корпус машины имел прямоугольную форму и был сварен из катаных броневых листов стали марки 2П. Лобовая деталь обеспечивала защиту от огня крупнокалиберных пулемётов, бортовая и кормовая броня — противопульная. Крыша корпуса была выполнена в виде ровного листа с люками и крышками различного назначения, а в центральной её части располагался отсек для установки башни.
Компоновка машины была весьма оригинальной и в чём-то даже провидческой. В носовой части, под прикрытием толстой лобовой брони, размещались рабочие места механика-водителя (слева) и командира (справа). Над их головами в крыше были врезаны индивидуальные люки. А вот дальше начиналось то, что позднее станет характерной чертой ряда зарубежных БМП: десант размещался не только за боевым отделением, но и перед ним. Сразу за местами командира и механика-водителя находились три посадочных места для солдат.
В средней части корпуса располагалось боевое отделение с одноместной башней, конструктивно и схематически повторявшей башню БМП-1. В башне размещалось рабочее место наводчика-оператора, управлявшего комплексом вооружения.
Рис.5 Погрузка экипажа и десанта
За боевым отделением, в кормовой части слева, находилось моторно-трансмиссионное отделение. Оставшийся объём кормы был отдан под сиденья ещё для четырёх бойцов с оружием. Таким образом, общий десант составлял семь человек, а экипаж — три.
Посадка и высадка осуществлялись через одну кормовую пороговую дверь и два люка в крыше. Передний объём десантного отделения соединялся с задним узким проходом. В передней части корпуса также размещались лебёдка и волноотражательный щиток.
- Вооружение: единый боевой модуль для всех конкурсантов
Башня «Объекта 1200», как уже упоминалось, была унифицирована с башнями других машин, представленных на конкурс. В ней размещалось 73-мм гладкоствольное орудие-пусковая установка 2А28 «Гром» с длиной ствола 29 калибров и боекомплектом 40 выстрелов. Орудие полуавтоматическое, способное вести огонь как обычными снарядами, так и реактивными гранатами. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемёт ПКТ с боекомплектом 2000 патронов.
Рис.6 73-мм гладкоствольное орудие-пусковая установка 2А28 «Гром»
Для борьбы с тяжёлой бронетехникой на башне устанавливалась пусковая установка противотанкового управляемого комплекса 9К11 «Малютка» с четырьмя ракетами 9М14 в укладках. Управление ракетой осуществлялось наводчиком-оператором по проводам. Дальность пуска составляла от 500 до 3000 метров. Углы вертикального наведения орудия варьировались от −4° до +30°, дальность стрельбы — до 4 км. Прицеливание осуществлялось через комбинированный прицел 1ПН22.
- Силовая установка и ходовая часть: сильные стороны и слабые места
Сердцем «Объекта 1200» был дизельный двигатель УТД-20 мощностью 300 лошадиных сил, производства барнаульского завода «Трансмаш». Этот шестицилиндровый V-образный агрегат с углом развала блоков 120 градусов был специально разработан для бронетехники и отличался малой высотой, что позволяло вписать его в ограниченный по габаритам моторный отсек. Трансмиссия передавала крутящий момент на все восемь ведущих колёс.
Рис.7 Объект 1200 вид спереди
Главной инновацией ходовой части стала гидропневматическая индивидуальная подвеска каждого колеса. Механик-водитель мог изменять клиренс машины в диапазоне от 410 до 550 мм, регулируя давление в амортизаторах прямо из кабины. Колёса оснащались широкопрофильными шинами с системой централизованной подкачки воздуха. Колёса передних двух осей были управляемыми.
Для движения по воде в кормовой части размещались два водомётных движителя реактивного типа, заимствованных с плавающего танка ПТ-76.
Рис.8 Вид сзади Справа хорошо видно дверцу для посадки/высадки десанта
Их заборные окна находились на бортах, выпускные патрубки — в кормовом листе. Скорость на плаву достигала 10 км/ч.
Окончание следует.
Поделитесь с друзьями: