Работы по этой машине велись в рамках проекта «объёкт-701». Танк создавался в ГСКБ-2 ЧКЗ. На вооружение принят постановлением Совмина СССР от 29.04.46 за номером 961-403. Серийно производился с марта 1947 по январь 1949.
Рис.1 Танк ИС-4 в Кубинке
История создания
Фактически работы по созданию этого танка начались «самовольно», когда, в рамках задач, поставленных на модернизацию танка ИС-2, группа конструкторов под руководством Н.Л. Духова (ГК СКБ-2 с лета 1943 года), параллельно с работами, выполняемыми в рамках требований ГБТУ по совершенствованию тяжёлого танка ИС-2 (подрядчик ЧКЗ, руководитель Ж.Я. Котин), страдавшего множеством «болезней» в силу целого ряда объективных и субъективных причин, в инициативном порядке начала разрабатывать альтернативное решение (смотри статью про ИС-3). Работы велись втайне от Котина, так как проводились без получения официального разрешения. Финансировались разработки из внутреннего бюджета завода. Направление получило обозначение «проект К».
К декабрю 1943 эскизное проектирование завершили. За основу компоновки варианта «К» был принят ИС-122. Остальные узлы и агрегаты были либо изменены, либо серьезно доработаны. Так, защиту усилили увеличением толщины броневых листов. Утолщение брони повлекло за собой увеличение массы. Эту проблему решили, увеличив количество опорных катков до семи на борт. Из этих же причин пришлось довести ширину гусениц до 730 мм. Наконец, потяжелевшая башня получила новую систему крепления к корпусу и поворота. Все с той же целью – обеспечить нормальное функционирование агрегатов большой массы.
Тем не менее, увеличение числа опорных катков и обновление опоры башни не могло само по себе обеспечить достаточных ходовых характеристик. Нужен был новый двигатель. Как раз в это время СКБ-75 закончило работы над дизелем В-12. V-образный двигатель с 12-ю цилиндрами был сделан на основе более раннего В-2 и благодаря новому нагнетателю, измененному режиму подачи топлива, а также ряду других нововведений имел мощность в 750 лошадиных сил. Примечательно, что радиаторы оснащались вентиляторами, которые их обдували и охлаждали. Такая система была позаимствована с немецких тяжелых танков.
Рис.2. Объект 701 выпуска 1945 года на полигонных испытаниях.
После окончания работ по эскизному проектированию «проект К» переименовали в «объект 701». К этому же времени инженеры ЧКЗ совместно с МВТУ им. Баумана доделали новую систему трансмиссии для «Объекта 701», механизм поворота которой основывался на т.н. «группе механизмов Зайчика-Крейнеса». Эта система трансмиссии была создана еще в середине тридцатых, но тогда по ряду причин ее так и не удалось применить на чем-то помимо экспериментальных машин. В случае с новым тяжелым танком применение этой системы было более чем обосновано. При имеющихся возможностях удельную мощность танка нельзя было поднять выше 12-15 л.с./т. В таких условиях механизм поворота системы «ЗК» позволил ощутимо снизить необходимую для поворота мощность двигателя, что, в конечном счете, сказалось на большинстве ходовых характеристик.
Рис.3 Объект 703 на испытаниях
Когда проект трансмиссии был готов, инженеры СКБ-2 завершили конструкторские работы по всему «Объекту 701» в целом. Бронелисты корпуса имели толщину от 120 до 160 миллиметров и изготавливались из стали сорта 42СМ. Башня с максимальной толщиной 250 мм (лоб) отливалась из стали 66Л. Основные листы корпуса и башня обрабатывались на среднюю твердость. Более мелкие детали корпуса отливались и штамповались из стали сорта 8С и обрабатывались на высокую твердость. Интересен тот факт, что большинство крупногабаритных деталей корпуса соединялись не только сваркой, но и при помощи разгрузочных штифтов. В сочетании с новой формой косынок это позволило изменить тип нагрузки на сварные швы: на ИС-122 они работали на срез, на «Объекте 701» – на сжатие.
Рис.4 Объект 703 № 1 НИБТ полигон. Лето 1944 года
В марте 1944 года проект «объекта 701» был полностью проработан. ГАБТУ, после его оценки, поставило задачу на изготовление двух опытных танков и одного корпуса (для огневых и ходовых испытаний). В качестве танковой пушки планировали установить созданную ЦАКБ НКВ пушку С-34 (100 мм) с баллистикой морского орудия Б-34. Параллельно рассматривалась пушка С-34-II (122 мм) с баллистикой А-19. Вторую версию рассматривали в качестве основной. Однако её казённая часть в боевое отделение не вписывалось. Потребовалось его перепроектировать (и саму пушку и башню танка). Эти работы сдвинули сроки сборки первой машины вправо (на май 1944).
Вариации на тему
Следует упомянуть о том, что разработчики сделали весьма оригинальный шаг, изготовив в апреле 1944 года «танк №0». Этим обозначением они указывали, что данное решение, воплощённое в металле, по значительному числу позиций не отвечает требованиям ТТТ, сформулированным ГБТУ к объекту 701. Этот экземпляр изначально рассматривался как платформа для отработки на нём новых идей, которые в дальнейшем будут использованы на объекте 701.
До середины июня 1944 года № 0 прошёл свыше 1200 км, помог выявить и устранить ряд серьёзных недостатков проекта 701.
Кроме этого, в рамках работ по объекту 701 было разработано шесть версий, основными отличиями которых стали различные артиллерийские системы, которыми планировалось их вооружить:
- объект 701-1 – первый опытный экземпляр был изготовлен в апреле 1944. Танк вооружался пушкой калибра 122 мм Д-25Т. В июне 1944, после испытаний, машину вернули на устранение замечаний;
- объект 701-2 – единственное отличие в пушке. Здесь стояла С-34-II (122 мм);
- объект 701-3 – вооружалось 100 мм орудием С-34-I. Параллельно повысили толщину лобовой брони на 20 мм (160 мм против 140 у двух предыдущих версий). Увеличение массы танка компенсировали увеличением его длины. На ходовые качества это оказало незначительное влияние;
- объект 701-4 – модернизированная версия первого решения. Основные отличия – в модернизации ходовой части. Но все замечания устранить не удалось. И его вновь завернули на доработку;
- объект 701-5 – поступил на испытания в конце 1944 года. Создан на основе проработок 3 и 4 версий. Основное отличие – бронирование лба башни возросло до 250 мм, кормовую броню увеличили до 120 мм. Вооружение – Д-25Т;
- объект 701-6 – последняя версия, испытания которой завершились в конце апреля 1945 года. Имела модернизированную ходовую часть.
Рис.5 Объект 701-1. Полигон. лето 1944 года
Хотя на испытаниях С-34-II показала лучшую кучность и точность и обладала рядом дополнительных плюсов: отсутствие дульного тормоза (снижалась демаскировка при выстреле, снижалась вероятность травмирования сопровождающей пехоты), военные отдали предпочтение пушке Д-25Т, так как она уже производилась серийно. Поэтому на объектах 701-5 и 701-6 вновь появилась пушка Д-25Т.
Рис. 6 Объект 701-5. Полигон. Декабрь 1944
Рис.7 Объект 701-5 Вид спереди
По результатам доработок и испытаний объект 701 рекомендовали в серию (Постановление № 961-403 принятое Совмином СССР 29.04.46).
Рис.8 Объект 701-6
В апреле 1945 года машина была принята на вооружение с присвоением наименование ИС-4 (это обозначение было присвоено варианту объект 701-6).
Рис.9 Серийный ИС-4 выпуска 1946 года
Компоновка танка классическая. Мехвод располагался впереди в отделении управления по оси машины. Над его сидением устанавливался сдвижной круглый люк, на котором крепилась пара смотровых приборов. Перед открыванием их требовалось снимать. Сидение предусматривало два положения: боевое (люк закрыт), походное (открыт).
Передняя часть башни имела съёмный бронелист на болтах. Его снимали для установки/демонтажа пушки. На крыше сзади имелось два люка: слева- командира, справа – заряжающего. В их крышках стояли смотровые приборы (у командира – перископический ТПК-1).
Вращение башни ручное и электрическое (на выбор).
Рис.10. Проекции танка ИС-4
В сравнении с версиями 1944 машина получила ряд существенных изменений в технологии производства и два пулемёта ДШК: спаренный с пушкой и зенитный (калибр 12,7 мм).
Рис. 11. ИС-4 образца 1948 года
После полного прекращения производства ИС-3, развернули изготовление ИС-4, хотя его масса в 60 тонн не позволяла использовать большую часть имеющихся в СССР мостов.
Рис.12. Серийный ИС-4 на испытаниях лето 1947
Для наведения пушки и спаренного пулемёта использовались: механизм поворота башни, секторный подъёмный механизм, система командирского управления.
Рис. 13. Серийная машина ИС-4 (1947) на министерских испытаниях
При стрельбе прямой наводкой использовался шарнирный телескопический прицел ТШ-45. Огонь с закрытых позиций предусматривал использование угломерного круга и бокового уровня.
Боектомплект – 30 выстрелов раздельного заряжания. Боеукладка хранилась в спецкассетах. Каждая из них состояла из цилиндра, амортизационной пружины, пружинного запора:
- в кассетах для снарядов бронебойных ставился дополнительный стакан (между головкой снаряда и пружиной);
- осколочно-фугасные имели колпак-предохранитель, защищающий головной взрыватель.
Бронебойно-трассирующие хранились в 12 кассетах, осколочно-фугасные – в 18.
Боекомплект патронов для пулемётов составлял пару укладок по 500 патронов. В одной хранились снаряженные ленты (50 патронов в ленте). В другой – в пачках с завода.
Рис. 14. Боеукладка
Рис. 15. ИС-4 вид сзади. Хорошо видно необычное для танков СССР решение, размещение наружных топливных баков.
Сравнительные характеристики проекта (объект 701) и получившегося танка (ИС-4) приведены в таблице ниже.
Модификации ИС-4
Кроме серийных танков мелкими сериями были изготовлены две модификации:
- ИС-4К – командирский, имевший дополнительную радиостанцию;
- ИС-4М – с улучшенной ходовой частью.
Кроме этого, на шасси ИС-4 проводились проектные работы по созданию:
- огнемётный танк с прицепкой;
- СУ-152БМ с пушкой калибра 152 мм;
- мостоопорного танка.
Рис. 16. Танк ИС-4М
Весной 1948 года по приказу начальника ГБТУ НИБТ полигонов на ИС-4 были испытаны новые снегоходные гусеницы
Рис. 17. ИС-4 со снегоходными гусеницами. Полигон 1948 год
Рис. 18. Серийные ИС-4 выпуска 1947 года на министерских испытаниях после модернизации до ИС-4 М.
Рис. 19. Серийные ИС-4 выпуска 1947 года на министерских испытаниях после модернизации до ИС-4 М.
Рис. 20. Серийный ИС-4 модернизированный до ИС-4М
В начале пятидесятых все произведённые танки стали выводить из эксплуатации и снимать с вооружения, так как проблемы технического характера полностью устранить не удалось. А главное преимущество машины – толстая броня, утратило свою актуальность в силу появления новых боеприпасов.