Окончание. Начало смотри здесь.
5. Главная особенность: гусеницы между колёсами
Теперь о том, что делало «Объект 19» по-настоящему уникальным и одновременно проблемным. Ходовая часть представляла собой колёсное шасси формулой 4×4 со вспомогательным гусеничным движителем, располагавшимся между осями передних и задних колёс с обоих бортов.
Рис.6 Объект 19 до реставрации на открытой стоянке в Монино
Колёсный движитель состоял из четырёх ведущих колёс с широкопрофильными шинами низкого давления модели И-247А. Давление в шинах регулировалось с места механика-водителя в пределах от 0,7 до 3,0 кгс/см², подвод воздуха к колёсам был внутренним. Подвеска колёс — независимая, рычажная с пневматическими рессорами. Передние колёса были управляемыми.
Гусеничный движитель включал по три опорных полых катка с наружной амортизацией на каждый борт, заимствованных у плавающего танка ПТ-76. Передние опорные катки одновременно выполняли функции направляющих колёс и имели винтовые механизмы натяжения гусениц. Ведущие колеса кормового расположения имели цевочное зацепление. Между левой и правой гусеницами существовала простая дифференциальная связь, поэтому специального механизма поворота для гусеничного движителя не было.
Переход с колёсного хода на колёсно-гусеничный осуществлялся с помощью гидропривода, который опускал гусеничный блок на грунт. Процедура занимала от 15 до 20 секунд и могла производиться как на месте, так и в движении, без выхода экипажа из машины. Обратный процесс — подъём гусениц — занимал около 10 секунд.
Рис.7 Летние испытания
Для движения по воде использовались два водомётных движителя реактивного типа, расположенных в корме корпуса. Осевые насосы водомётов соединялись карданными валами с коробкой передач. Запас плавучести составлял 25%.
6. Силовая установка и трансмиссия
Сердцем «Объекта 19» являлся дизельный двигатель УТД-20 мощностью 300 лошадиных сил с жидкостной эжекционной системой охлаждения. Этот шестицилиндровый V-образный агрегат был специально разработан для бронетехники и отличался малой высотой, что позволяло вписать его в ограниченный по габаритам моторный отсек. Трансмиссия — механическая, обеспечивавшая передачу крутящего момента как на колёсный ход, так и на гусеничный движитель.
Рис.8 Объект 19 на спецполосе
При боевой массе 13,1 тонны удельная мощность составляла 22,9 л. с./т. Максимальная скорость на колёсном ходу достигала 80 км/ч, на колёсно-гусеничном — 52 км/ч, на плаву — 10 км/ч. Запас хода по шоссе составлял 500 км. На одной полной заправке в 430 литров машина могла преодолеть до 600 км.
7. Испытания: «средний» — не значит «плохой», но и не значит «хороший»
Полигонные испытания «Объекта 19» состоялись в 1965 году. Машина прошла их, нужно сказать, довольно неплохо. На дорогах с твёрдым покрытием колёсный «Объект 19» был быстрее гусеничных конкурентов, хотя и уступал чисто колёсному варианту. По пересечённой местности машина с комбинированным движителем проигрывала в проходимости гусеничным образцам, но превосходила колёсные. В общем, «Объект 19» обладал усреднёнными качествами по скорости и проходимости среди своих конкурентов.
Рис.9 Объект 19 на полевых испытаниях
Однако испытания выявили и серьёзные проблемы:
- чрезвычайная сложность конструкции и, как следствие, высокая стоимость производства. Два движителя, два комплекта подвески, механизм опускания и подъёма гусениц — всё это значительно удорожало машину;
- сложность в эксплуатации. В условиях срочной службы, когда солдаты-срочники обслуживают технику, подобная роскошь была непозволительной;
- отсутствие дифференциала между гусеницами затрудняло поворот на гусеничном ходу. При колёсном ходе управляемыми были только передние колёса, при совместной работе обоих движителей в управление включались и задние. Потеря всех четырёх колёс делала машину полностью неуправляемой;
- гусеничный движитель, хоть и позволял двигаться при поражении колёс, в глубокой колее обеспечивал крайне плохую поворотливость.
В то же время машина сохраняла подвижность даже при потере трёх колёс, двигаясь на гусеничном движителе. Это было безусловным плюсом, но не перекрывало общей сложности конструкции.
8. Тактико-технические характеристики «Объекта 19»
| Параметр | Значение |
| Боевая масса | 13,1 т |
| Экипаж / десант | 2 / 8 чел. |
| Длина × Ширина × Высота | 6830 × 2870 × 2100 мм |
| Колёсная формула | 4 × 4 + гусеничный движитель |
| Бронирование | противопульное |
| Вооружение | 73-мм 2А28 «Гром» (40 выстр.), 3 × 7,62-мм ПКТ (4000 патр.), ПУ 9М14М «Малютка» (4 ракеты) |
| Углы ВН | −4° … +30° |
| Двигатель | дизельный УТД-20, 300 л. с. |
| Удельная мощность | 22,9 л. с./т |
| Макс. скорость на колёсах | 80 км/ч |
| Макс. скорость колёсно-гусеничная | 52 км/ч |
| Скорость на плаву | 10 км/ч |
| Запас хода по шоссе | 500 км |
| Преодолеваемый подъём | 25° |
| Крен | 25° |
| Преодолеваемый брод | плавает |
| Время перехода на гусеницы | 15–20 сек |
9. Вердикт: И снова гусеницы победили
По результатам конкурсных сравнительных испытаний 1965–1966 годов предпочтение было отдано гусеничному «Объекту 765», разработанному в челябинском ГСКБ-2 и впоследствии принятому на вооружение под обозначением БМП-1. «Объект 19» на вооружение принят не был.
Рис.10 Графика Объект 19
Причины были очевидны и не требовали долгих обсуждений. Колёсно-гусеничная схема, при всей своей теоретической привлекательности, на практике оказалась слишком сложной, дорогой и капризной. Военные справедливо рассудили: зачем платить двойную цену за двойной движитель, если гусеничная машина обеспечивает достаточную проходимость в любых условиях, а на шоссе её скорость вполне приемлема?
Кроме того, установка колёс и гусениц на одном образце настораживала военных с точки зрения эксплуатации. В условиях срочной службы, когда механики-водители меняются каждые два-три года, а полевые мастерские работают под открытым небом, подобная сложность была неприемлема. Машина должна была быть простой, надёжной и ремонтопригодной — и в этом «Объект 765» выигрывал безоговорочно.
10. Судьба единственного экземпляра
«Объект 19» был выпущен в единственном экземпляре. После завершения испытаний машину передали в Бронетанковый музей в подмосковной Кубинке, где она долгие годы находилась в экспозиции в, мягко говоря, печальном состоянии. Однако в 2017 году единственный «Объект 19» был отреставрирован до ходового состояния — событие, безусловно, радостное для всех любителей бронетехники.
Рис.11 Объект 19 в музее Монино
Увы, история не терпит сослагательных наклонений. «Объект 19» так и остался в истории отечественного танкостроения как один из самых смелых и технически насыщенных экспериментов эпохи Холодной войны. Создание этой машины позволило военным проверить жизнеспособность концепции колёсно-гусеничного гибрида и понять пределы сложности боевой техники. Но в серию она не пошла — и, как показали последующие десятилетия, правильно сделала. Гусеницы в итоге остались уделом БМП, а колёса — уделом БТР. Каждый занял свою нишу.
Источники и литература:
Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995). — СПб.: Невский Бастион, 1996. — 480 с. — 10 000 экз. — С. 120.
Приложение 1 // Техническое описание и инструкция по эксплуатации 73-мм гладкоствольного орудия 2А28. — С. 135. — 147 с.
Павлов М., Павлов И. История создания БМП // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — 2010.
Павлов М. В., Павлов И. В., Федосеев С. Л. БМД-1. Боевая машина «крылатой пехоты» // Техника и вооружение. — 2009. — № 12. — С. 30.
Боевая машина пехоты «Объект 19». Дата обращения: 18 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
«Объект 19» в Бронетанковом музее г. Кубинка // commons.wikimedia.org.
Пашолок Ю. Авиационная пушка как зенитка // yuripasholok.livejournal.com. — 2021. — 6 января.
Денисовец В. КГБМ «Объект 19» // denisovets.ru. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://denisovets.ru/brone/bronepages/object19.html
«Объект 19: опытная колёсно-гусеничная БМП» // pikabu.ru. — [Электронный ресурс].
«Опытная БМП «Объект 19»» // voentex.ru. — 2021. — 4 июня.
Поделитесь с друзьями: