1. Модификации Т-10

 

Рис.1 Танк Т-10

 

За годы производства танк прошёл через несколько модернизаций. Каждая версия получала новые системы и улучшенные характеристики.

1. Т-10 (1953–1957) – объект 730

 

Рис.2 Т-10. Проекции

 

Базовая версия. Было выпущено около 1500 машин, которые вооружали пушкой Д-25ТА, комплектовали дизелем В-12-5 (700 л.с.).

В качестве дополнительного вооружения использовались пулемёты ДШКМ калибра 12,7 мм. Стабилизатор вооружения отсутствовал. ПАЗ была реализована частично.

2. Т-10А (1956–1962) – объект 730А

 

Рис.3 Т-10А. Проекции

 

Первая модернизация. Добавлена полная система ПАЗ, улучшены приборы ночного видения, пулемёты заменены на КПВТ. ПАЗ реализована в полном объёме. Установлены активные ИК приборы. Пушка и дизель остались прежними. Выпущено около 800 единиц.

3. Т-10Б (1957–1966) – объект 730Б

Улучшенная стабилизация. Установлен двухплоскостной стабилизатор «Гроза», что позволяло вести огонь с ходу. Двигатель, В12-6, форсирован до 750 л.с. ПАЗ полная, улучшенная версия. ПНВ – ИК улучшенные. Выпущено примерно 1200 машин.

4. Т-10М (1958–1966) - рабочее наименование – объект 730М

 

 

 

Рис.4-5 Т-10М. Проекции

 

Финальная и самая массовая версия. Установлена новая пушка М-62-Т2 с начальной скоростью снаряда 1000 м/с, улучшенная СУО, дистанционное управление зенитным пулемётом. Танк получил двухплоскостной стабилизатор «Гроза», полную автоматическую ПАЗ, новые ночные приборы: ТПН-1-22-11, ТВН-1, Л-2. Выпущено около 2500 единиц.

Ключевые улучшения, реализованные в Т-10М:

1. Новая пушка с высокой начальной скоростью снаряда.
2. Улучшенный стабилизатор вооружения.
3. Дистанционное управление зенитным пулемётом.
4. Усиленное бронирование башни.
5. Улучшенная система ПАЗ.
6. Модернизированная трансмиссия.

Именно Т-10М стал тем танком, который большинство исследователей считает вершиной развития советских тяжёлых танков.

 

2. Принятие на вооружение и развёртывание

Официально танк был принят на вооружение 28 мая 1953 года постановлением Совета Министров СССР №1396-621. К этому моменту было изготовлено несколько предсерийных образцов, прошедших полный цикл испытаний.

Серийное производство на ЧТЗ и ЛКЗ началось согласно приказу МО СССР №0045, изданного в июне 1953 года.

 

 

Рис.6 Т-10А на войсковых учениях

 

 

Формирование отдельных тяжёлых танковых полков началось в соответствии с директивой ГШ СА от 1954 года.

Согласно этому документу Т-10 поступали на вооружение в:

• отдельные тяжёлые танковые полки (ОТТП) — по 40–46 машин;
• тяжёлые танковые дивизии — в составе механизированных корпусов;
• гвардейские соединения — приоритетная поставка в элитные части.

И крайним документом упомянутой группы можно назвать постановление СМ СССР от 1957 года, согласно которому на вооружение был принят модернизированный Т-10М.

• География развёртывания

Всего было определено 6 базовых направлений:

• ГСВГ – основная группировка, в которую должно было поступить около 2000 танков;

 

Рис.7 Танки Т-10А ВС ЧССР и ВС СССР

 

 

• прикарпатский военный округ, основным вероятным направлением наступления которого являлась Западная Европа, должен был получить около 1000 машин;
• Дальневосточный военный округ, ориентированный на Китай и Японию – до 800 танков;
• Северная группа войск, дислоцированная в Польше, входящая в ВС ОВД – порядка 500 танков;
• Центральная группа войск (Чехословакия) – примерно 400 танков;
• Резерв МО СССР (внутренние округа СССР) – 1300 единиц.

Т-10 участвовали в нескольких известных операциях. Во время Венгерского восстания 1956 года они использовались для штурма укреплённых позиций в Будапеште. В 1968 году, во время операции «Дунай», Т-10М входили в состав первых эшелонов, введённых в Чехословакию.

 

 

Рис.8 Т-10 в Чехословакии (Операция «Дунай»)

 

 

Однако боевого применения в классическом понимании (с танковыми сражениями) у этой машины не было. Холодная война осталась «холодной», и Т-10 так и не встретились со своими основными потенциальными противниками — американскими M103 или британскими Conqueror.

 

3. Причины переименования ИС-8 в Т-10

Данный вопрос следует рассматривать с двух сторон.

 

 

Рис.9 Т-10М

 

 

• Политический контекст

Смерть И.В. Сталина в 1953 году инициировала процессы десталинизации в СССР

В феврале 1956 года на XX съезде КПСС прозвучал доклад Н.С. Хрущёва о культе личности.

В период с 1953 по 1956 года в стране происходило постепенное удаление имени И.В. Сталина изо всех названий и наименований (города, предприятия, техника).

• Официально озвученные причины переименования

В документах, имеющихся в открытом доступе, озвучены следующие причины.

1. Политика десталинизации

Индекс «ИС» расшифровывался как «Иосиф Сталин», и после начала десталинизации сохранение этого обозначения стало политически некорректным.

Новая система обозначений: «Т» — танк, «10» — порядковый номер в новой классификации.

2. Унификация системы обозначений

В середине 1950-х годов советская промышленность переходила на единую систему индексации: «Т» для танков, «БМП» для боевых машин пехоты, «БТР» для бронетранспортёров. Это упрощало документооборот и логистику.

3. Секретность

Удаление имени Сталина из технической документации снижало идеологическую нагрузку и упрощало работу с документами в условиях секретности.

Скорее всего, сработала комбинация всех трёх факторов. Политическая целесообразность совпала с техническими требованиями, и результат оказался окончательным.

 

4. Сравнение с зарубежными аналогами

 

 

5. Причины прекращения производства и снятия с вооружения

В 1966 году выпуск Т-10 был остановлен. К этому моменту было изготовлено около 6000 машин всех модификаций.

Причины прекращения производства.

1. Появление Т-64 с его революционной компоновкой и автоматом заряжания сделало тяжёлые танки менее актуальными. Новый основной боевой танк сочетал огневую мощь тяжёлого танка с подвижностью среднего.
2. Экономический фактор играл не последнюю роль. Т-10М стоил в 2–3 раза дороже Т-62, при этом не обеспечивал кратного превосходства в боевых качествах.
3. мобильность – тяжёлые танки менее пригодны для манёвренной войны.
4. Развитие противотанковых средств снижало ценность тяжёлого пассивного бронирования. Кумулятивные снаряды и первые ПТУР могли поражать любые танки независимо от толщины брони.
5. Ядерная доктрина изменила представления о ведении войны. Акцент сместился на тактическое ядерное оружие, а не на прорыв укреплённых линий тяжёлыми танками.

Снятие с вооружения происходило постепенно. С 1967 по 1975 год Т-10 выводились из строевых частей. К 1985 году большинство машин находилось на базах хранения. Официально танк был снят с вооружения Российской Армии в 1993 году.

 

6. Наследие проекта

Несмотря на относительно короткую службу, Т-10 оставил заметный след в истории танкостроения.

Технические решения, перешедшие к последующим танкам:

• эжекционная система охлаждения двигателя стала стандартом для Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90. Гусеница с резинометаллическим шарниром применяется на всех российских танках до сегодняшнего дня;
• система ПАЗ с полной герметизацией корпуса была адаптирована для всех последующих поколений бронетехники. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ) также стало обязательным элементом;
• дистанционное управление зенитным пулемётом впервые появилось именно на Т-10М. Сегодня это стандарт для всех основных боевых танков;
• двухплоскостной стабилизатор вооружения «Гроза» стал предтечей современных систем стабилизации, позволяющих вести огонь с ходу на высокой скорости;
• компоновка с 4 членами экипажа стала стандартом для всех последующих советских танков.

 

7. Машины на базе Т-10

Существовало много различных проектов. Однако до стадии мелкосерийного и серийного производства дошло всего несколько. Это:

 

 

Рис.10 Объект 282

 

• ракетный танк «объект 282» с ПТРУР (1958);

 

 

Рис.11 Объект 775

 

 

• ракетный танк «объект 775» со 125 пусковой установкой Д-126 (ПТУР «Рубин» - 1966);
• ИТ-1 ракетный танк с ПТРК «Дракон», серийно выпускавшийся в период с 1968 по 1970 годы;
• Т-10Т – тягач, предназначенный для буксировки систем РВСН (выпускался серийно);
• Т-10МТ – тягач для буксировки оборудования для систем ПВО (выпу4скался серийно);

 

Рис.12 Объект 27

 

 

• объект 27 – подвижная атомная электростанция (создано несколько опытных экземпляров);

 

Рис.13 Объект 268

 

 

• объект 268 – тяжёлая САУ с пушкой М-64 калибра 152 мм и зенитным пулемётом калибра 14,5 мм;

 

Рис.14 САУ «Конденсатор 2П»

 

 

• САУ «Конденсатор 2П» (объект 271) с гаубицей калибра 406 мм;

 

Рис.15 «Ока»

 

 

• Самоходный миномёт «Ока» (объект 273) калибра 420 мм

 

8. Заключение

Т-10 стал последним тяжёлым танком не только в Советском Союзе, но и в мире. После него ни одна страна не запускала в серийное производство танки этого класса.

Его история отражает эпоху перехода от сталинской военной доктрины к новым реалиям холодной войны. Переименование из ИС-8 в Т-10 символизировало конец одной эпохи и начало другой.

 

 

Рис.15 Т-10М (Падиково)

 

 

Технически Т-10М представлял собой вершину эволюции тяжёлых танков с классической компоновкой. Сочетание мощного вооружения, надёжной защиты и приемлемой подвижности делало его достойным соперником для любых аналогов того времени.

Массовость производства — около 6000 единиц — подтверждает, что выбор конструкторов оказался правильным. Это был танк, который нужен был армии здесь и сейчас, а не экспериментальная машина для будущего.

Многие технические решения Т-10 перешли к основным боевым танкам Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90.

Снятие Т-10 с вооружения в 1993 году ознаменовало окончательный отказ от концепции тяжёлого танка в пользу ОБТ.

Сегодня, когда основные боевые танки эволюционируют в сторону цифровой интеграции и активной защиты, Т-10 остаётся памятником эпохи, когда броня и калибр ещё определяли исход танкового боя.

 

 

 

 

 

 

1. Конструкция танка

Конструкторы сохранили узнаваемую форму «щучьего носа», впервые применённую на ИС-3. Однако геометрию упростили для повышения технологичности производства.

 

Рис. 1  Т-10

 

1.1. Броневой корпус и башня

Танк ИС-8/Т-10 получил корпус сварного типа, изготовленный из катаных броневых плит (гомогенная сталь). Ему оставили узнаваемую форму носовой части, «щучий нос» (наследие ИС-3, но, для повышения технологичности упростили его геометрию.

 

Рис.2   Корпус танка Т-10М вид спереди справа

 

Рис.3 Вид на корму

 

 

Толщина брони корпуса составила (смотри таблицу ниже)

 

 

Тип баши – литая сферическая (в развитие решений ИС-7). Толщина брони (мм) составила:

• лоб – (200-220), угол наклона (50-60) °;
• маска орудия – 250, 0;
• борт – 150, (30-45);
• корма – 100, (10-20);
• крыша – 40, -«-.

 

Рис.4   Башня танка Т-10

 

 

Рис. 5  Броневая маска танка Т-10. Рядом с орудием спаренный 12,7 мм пулемёт ДШКМ

 

 

Специфика конструкции.

Борта корпуса изготавливались методом гибки под прессом, а не сваркой, для большей жёсткости (наследие ИС-7).

Противоснарядные экраны устанавливались на некоторых модификациях для защиты ходовой части.

1.2. Вооружение

На разных версиях танка устанавливали разные пушки.

 

Рис.6   Т-25ТА

 

Базовая версия ИС-8 (Т-10) получила 122мм нарезную пушку Д-25ТА (развитие решения, устанавливаемого на ИС-2). Поскольку поступило несколько пожеланий от читателей предоставлять более развёрнутую информацию об установленном вооружении, в настоящей статье сделаем попытку решения данного вопроса.

 

Рис.7  Боковые проекции в разрезе конструкции танковых пушек.

 

Рассмотрим более подробно конструкцию танковой пушки Т-25АТ:

• ствол состоит из следующих элементов: труба-моноблок, казённик, муфта, дульный тормоз. Трубе придана цилиндрическая ступенчатая форма. В дульной части она сведена на конус. У дульного среза на трубе выполнялась ленточная резьба, чтобы навинчивать дульный тормоз;
• затвор клиновой горизонтальный с полуавтоматикой копирного типа;
• литая люлька обойменного типа, которая качалась на двух цапфах, установленных в кронштейнах амбразуры башни;
• противооткатные устройства представляли собой гидравлический тормоз веретённого типа и гидропневматический накатник. Они размещались над стволом. Стандартная длина отката составляла 490-550 мм, предельная – 570 мм;
• на казённике пушки крепился лоток для упрощения заряжания;
• подъёмный механизм секторного типа со сдающим звеном. Имел переключатель и ручной (моторный) привод.

Пушка имела ручной спусковой механизм: спуск осуществлялся нажатием на рычаг электроспуска, располагавшийся на рукоятке подъёмного механизма пушки. Кроме электроспуска, имелся рычаг механического спуска, располагавшийся на левом щите ограждения пушки.

В отличии от предшественницы, Д-25Т, получила механизмы досылания и поворотного взвода, что позволяло, в случае осечки, отвести в заднее положение ударник без открывания и закрывания клинового затвора. Если использовался механизм досылания, скорострельность возрастала до 3-4 выстрелов/мин. На следующих модификациях механизм досылания упразднили.

Технические характеристики пушки

 

Начиная с 1957 года (Т-10М) в качестве основного орудия стали устанавливать 122 мм нарезную пушку М-62-Т2 (2А17)

 

Рис.8   2А17

 

Основные элементы конструкции:

• ствол - труба, скреплённая кожухом. Длина – 53,5 калибра (примерно 6,5 м);
• казённик с направляющим штырём;
• эжектор;
• дульный тормоз (трёхкамерный);
• затвор горизонтально-клинового типа с полуавтоматикой копирного типа;
• ударно-спусковой механизм гальвано - ударного типа. Спуск бойка производился с помощью спускового механизма на ограждении орудия (вариант – с помощью электромагнита, управляемого с пульта прицела Т2С).

В целях предотвращения несанкционированного спуска на правой стороне ограждения монтировали блокировочный механизм. Снять блокировку мог заряжающий поворотом рукоятки привода блока.

 

Рис.9 Размещение приборов системы стабилизации в башне:

1 – прицел Т2С-29, 2 – исполнительный цилиндр, 3 – преобразователь, 4 – пополнительный бак, 5 – вторая распределительная коробка, 6 – электромагнитный усилитель, 7 – гидроусилитель, 8 – блок гиротахометров, 9 – ограничитель, 10, 13 – распределительные коробки, 11 – исполнительный двигатель, 12 – коробка компенсатора, 14 – электроблок

 

 

Ствольная группа закреплялась в цельнолитой люльке обойменного типа. В нижней части последней в специальных приливах фиксировали цилиндры противооткатных устройств (справа – накатника, слева – тормоза отката). максимальная длина отката – 550 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась секторным подъёмником. Имелся двухплоскостной стабилизатор «Ливень», который, на следующих модификациях, заменили на «Грозу».

Начальная скорость снаряда составляла 1000 м/сек.

Скорострельность 4-5 выстрелов в минуту при ручном заряжании.

Боекомплект – 30 выстрелов.

 

В качестве вспомогательного вооружения устанавливалось несколько пулемётов:

• КПВТ (14,5 мм) –два:
  • спаренный с пушкой. Имеет электрическое управление;
  • зенитный на башне. У Т-10М получил дистанционное управление;
• 7,62 РП-46/СГМТ – два:
  • спаренный с пушкой (электроуправление);
  • кормовая установка (дистанционное).

Возимый боекомплект: 14,5 мм – 500 шт, 7,62 – 1000.

 

 

 

Рис. 10-11  Размещение возимого боекомплекта

 

 

Система управления огнём (СУО) на Т-10М состояла из следующих элементов:

• телескопический прицел ТШ-2В-27;
• прицел ночного видения ТПН-1-22-11 (активный ИК);
• двухплоскостной стабилизатор вооружения «Гроза».

СУО позволяла вести эффективный огонь с ходу, что было революционным решением для тяжёлых танков того периода.

1.3. Двигатель и трансмиссия

Ниже приведена сравнительная таблица базовых характеристики танковых дизелей, устанавливаемых на разных модификациях танка.

 

Рис.12  В12-6 вид со стороны нагнетателя

 

Рис.13   Вид со стороны носка

 

 

Трансмиссия

 

 

 

1.4. Ходовая часть

Состояла из следующих элементов:

 

Рис.14 Ходовая часть Т-10М в разрезе:

1-кривошип направляющего колеса, 2-механизм натяжения гусеницы, 3-упор, 4-балансир, 5-кронштейн поддерживающего катка, 6-поддерживающий каток, 7-бортовая передача, 8-гусеница, 9-опорный каток, 10-направляющее колесо

 

Рис.15   Ходовая часть

 

• подвеска – торсионная индивидуальная;
• число катков на бор – 7 сдвоенных опорных;
• амортизаторы – на 1,2,7 катках установлены гидравлические;
• ведущие колёса – задние, имеют цевочное зацепление;

 

Рис.16   Ведущее колесо

 

• направляющие колёса – передние, с механическим натяжением;
• поддерживающие ролики – по три сдвоенных на каждый борт;
• гусеница – стальная с резиномеханическим (РМШ) шарниром (впервые реализовано на ИС-7, что значительно увеличило ресурс ходовой части и понизило шумность движения);
• ширина гусеницы – 710 мм;
• удельное давление на грунт – (0,85-0,95) кг/см².

 

1.5. Экипаж и компоновка

В состав экипажа входило 4 танкиста:

• командир танка – размещался в башне справа от пушки. Отвечал за общее руководство экипажем, связь, использование зенитного пулемёта;
• механик-водитель – в корпусе танка по центру. Осуществлял вождение танка и использование курсового пулемёта;

 

Рис.17   Отделение управления танка Т-10М

 

• наводчик – в башне слева. Выполнял наведение и стрельбу из танковой пушки;
• заряжающий – в башне сзади. Заряжал орудие, обслуживал боеукладку.

 

Рис.18   Боевое отделение танка Т-10М

 

 

Отказ от пятого члена экипажа (стрелка-радиста) позволил уменьшить размеры боевого отделения и усилить бронирование лба корпуса. Радиостанцию и курсовой пулемёт обслуживал командир и механик-водитель соответственно.

1.6. Специальное оборудование

Танк комплектовался различным оборудованием, существенно расширяющим возможности его боевого применения.

1. Противоатомная защита (ПАЗ)

Обеспечивала автоматическую герметизацию корпуса и фильтрацию воздуха. Этой системой комплектовались все танки, выпускавшиеся начиная с 1955 года.

2. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)

Включало трубы для забора воздуха и вывода выхлопных газов, а также уплотнения люков. Комплект перевозился на автомобиле и позволял преодолеть по дну водное препятствие с глубинами до 5 мм

3. Приборы ночного видения (ПНВ)

Состояла из активных ИК приборов ТПН-1, ТВН-1, прожектора Л-2. Устанавливались на танках модификаций Т-10А, Т-10Б, Т-10М.

 

Рис.19   Размещение по-боевому прицела ТПН-1

 

 

4. Система пожаротушения (СПТ)

Автоматическая углекислотная (вариант, фреоновая). Устанавливалась на машинах всех модификаций.

5. Радиостанция

На ранних версиях стояли 10РТ026Р. На поздних – Р-113. Устанавливалась на машинах всех модификаций.

6. Танковое переговорное устройство (ТПУ)

Сначала использовали версию ТПУ-47, затем её сменили на ТПУ-120.  Устанавливалась на машинах всех модификаций.

7. Стабилизатор вооружения

Двухплоскостной «Гроза». Ставился только на модификациях Т-10М.

8. Подзарядное устройство АКБ

Подзарядка аккумуляторов происходила при работе основного двигателя на стоянке. Устанавливалась на машинах всех модификаций.

 

Тяжёлый танк ИС-8 (Объект 730), впоследствии переименованный в Т-10, занимает особое место в истории советского танкостроения. Это был последний тяжёлый танк, принятый на вооружение Советской Армии и запущенный в массовое производство. Его история отражает переход от сталинской эпохи танкостроения к послевоенной доктрине, а также политические изменения в СССР середины 1950-х годов.

 

Рис.1   ИС-8 в Кубинке

Ниже представлен максимально подробный анализ истории создания, конструкции, характеристик, принятия на вооружение и причин переименования этого выдающегося танка.

 

1. Предпосылки создания: почему понадобился новый танк

К концу 1940-х годов советское военное руководство столкнулось с необходимостью замены парка тяжёлых танков. Объяснялось это проблемами и конструктивными недостатками существующих моделей тяжёлых танков, а также изменением международной обстановки и доктрины ведения войны.

• Политический и военный аспект

Ситуация складывалась следующим образом:

• ИС-2, созданный в 1943 году, к этому времени морально устарел. Его трансмиссия требовала частого ремонта, а бронезащита уже не гарантировала безопасность от новых противотанковых средств;
• ИС-3, появившийся в конце войны, произвёл фурор своей формой башни, но эксплуатация выявила серьёзные проблемы. Корпуса давали трещины при длительной эксплуатации, двигатель перегревался, а трансмиссия оставалась ненадёжной;
• ИС-4 оказался слишком сложным и дорогим в производстве. Его масса превышала разумные пределы, что создавало проблемы с транспортировкой и эксплуатацией;
• ИС-7 продемонстрировал множество перспективных решений, но его масса в 68 тонн была признана избыточной. Военные хотели получить танк с аналогичными возможностями, но более лёгкий и технологичный.

Параллельно развивалась ситуация за рубежом. США развернули производство M46 Patton, Великобритания работала над Conqueror, а Франция и Германия начинали собственные программы. Советскому Союзу требовался адекватный ответ.

• Нормативная база

Среди основных документов, инициировавших начало работ над новым тяжёлым танком, необходимо отметить следующие:

1. Постановление СМ СССР № 4376-1878сс от 18.02.1949 – этим документом было принято решение о прекращении работ над тяжёлыми танками, масса которых превышает 50 тонн. Исключение было сделано только для «объекта 730».
2. Распоряжение СМ СССР № 1590-637 от 1949 года – положившее начало ОКР по объекту 730.
3. Приказ МТМ СССР № 394 от 1950 года – утверждение ТЗ на тяжёлый танк, вооружённый 122 мм пушкой.
4. Постановление СМ СССР № 1396-621 от 28.05.1953 – танк принят на вооружение с присвоением наименования Т-10.
5. Директива МО СССР от 1953 года – переименовать ИС-8 в Т-10 после смерти И.В. Сталина.

 

• ТТТ к создаваемому танку

Требования ГБТУ КА к новому танку были сформулированы следующим образом:

• боевая масса танка не должна превышать 50-52 т. Это требование было обусловлено ограничениями, которые налагались грузоподъёмностью имеющихся мостов и ж/д транспорта;
• лобовое бронирование корпуса – 120-150 мм с рациональным наклоном бронеплит. Это позволяло гарантированно защитить машину от снарядов ПТО калибра 90-105 мм на дистанциях от 1000 м;
• лоб башни – 200-220 мм для защиты от тяжёлых ПТО вероятного противника;
• вооружение – 122 мм танковая пушка с высокой начальной скоростью снаряда. Таким образом планировалось обеспечить баланс между мощностью и скорострельностью;
• скорость движения по шоссе – не менее 40-50 км/час. Это должно было обеспечивать оперативную мобильность в условиях манёвренной войны;
• запас хода – 250-300 км, что соответствовало глубине планируемых операций того периода;
• экипаж – 4 человека. Сокращение расчёта было обусловлено оптимизацией устанавливаемых систем управления и отказом от стрелка-радиста;
• надёжность – минимальный моторесурс 300 моточасов или более. Это позволяло устранить характерную «болезнь» танков ИС-3, ИС-4.

 

2. Хронология разработки

Официальной датой начала работ считается конец 1948 года, когда КБ Ленинградского Кировского завода под руководством Жозефа Яковлевича Котина приступило к эскизному проектированию.

• 1 этап – начальное проектирование (1948-1949)

Ведущим конструктором проекта был назначен А. С. Ермолаев, который уже имел опыт работы над тяжёлыми танками. В команду также вошли специалисты, участвовавшие в создании ИС-3 и ИС-7 — это позволило избежать повторения ошибок предшественников.

 

Рис.2   Проекции танка ИС-8

 

Здесь можно отметить следующие реперные точки:

• январь 1949 – утверждение общей компоновки. В работах участвовали сотрудники НТС ГБТУ;
• март 1949 – изготовление деревянного макета в натуральную величину (опытный цех ЛКЗ);
• июнь 1949 – защита эскизного проекта в Москве (Ж.Я. Котин, Н.Л. Духов).

 

• Изготовление опытных образцов (1949-1952)

Здесь необходимо вспомнить о следующем:

• создание первого объекта 730 – 1949 – данная версия считается базовой, комплектовалась 122 мм пушкой Д-25АТ. Танк был изготовлен в металле и проходил все необходимые испытания;

 

Рис.3   Первый опытный образец на испытаниях

 

• 2 опытный экземпляр был изготовлен в 1950 году. Получил доработанную СУО и усиленную трансмиссию;
• 3 экземпляр воплотили в металле в 1951 году. На нём установили новую систему охлаждения, обеспечили улучшенную эргономику;
• 4 экземпляр изготовили в 1952 году. Это была финальная версия, подготовленная к государственным испытаниям.
  • Государственные испытания (1952-1953)

На этом этапе следует отметить четыре значимых даты:

 

 

Рис.4 Базовая модель Т-10

 

• март 1952 - начало полигонных испытаний на полигоне НИИБТ (Кубинка), в процессе которых были выявлены недостатки трансмиссии;

• июль 1952 – доработка КПП и бортовых редукторов, что позволило устранить основные замечания;
• ноябрь 1952 – повторные полигонные испытания, по результатам которых танк был рекомендован для принятия на вооружение;
• май 1953 – официальное принятие на вооружение (Постановление СМ СССР № 1396-621).

 

• Организация серийного производства (1953-1966)

Данную информацию, для лучшего информационного восприятия, привожу в таблице.

 

 

 

Конструкторский коллектив

Все работы по созданию нового танка велись в обстановке повышенной секретности. К ним привлекли проверенных и лучших специалистов по отдельным направлениям.

Общее руководство проектом и должность главного конструктора исполнял Ж.Я. Котин, которому подчинялось КБ-3 ЛКЗ.

Ведущим конструктором работ по проектированию и созданию «объекта 730» был назначен А.С. Ермолаев, занимавшийся общей проработкой новой машины.

Конструирование башни проходило под руководством В.И. Таротько. Его группа отвечала за разработку формы и оптимального бронирования.

Работами по трансмиссии занималась группа Н.Л. Духова, которая должна была полностью устранить проблемы, выявленные при испытаниях и эксплуатации танков ИС-3 и ИС-4.

Танковую пушку создавали и доводили «до ума» в КБ завода №172 (Пермь). В качестве таковой решено было использовать 122мм пушку Д-25ТА, которую, в процессе работ, заменили на М-62-Т2.

Двигатель разрабатывали сотрудники КБ завода №77 (Челябинск). Первоначально использовался дизель В-12-5, затем В-12-6.

Руководителем лаборатории вооружения, созданной в 1955/56 годах, был назначен А. Курочкин.

Лабораторию электрооборудования возглавил Н.И. Буренков (ЛКЗ). Она занималась разработкой системы управления и заряжания.

Отдел стендов возглавил И.А. Гельман (ЛКЗ), на которого возложили подготовку молодых специалистов.

1. Разработка механизма автоматического заряжания: от концепции до реализации

 

1.1. Техническая постановка задачи

Создание механизма заряжания для 130-мм пушки С-70 стало одной из самых сложных инженерных задач проекта ИС-7. Основные трудности были обусловлены:

 

 

Первоначальная концепция предполагала размещение подъёмника боеприпасов сбоку от пушки. Однако при защите эскизного проекта в феврале 1956 года Научно-технический совет ГБТУ отклонил это решение: боковое размещение сужало рабочее место заряжающего ниже допустимого предела и создавало риск травм при автоматической работе механизма.

 

Рис.1 ИС-7 на государственных испытаниях

 

1.2. Эпизод с двухнедельной разработкой: метод визуализации Ю. Маркова

Уникальная история, иллюстрирующая подход КБ Котина к решению кризисных задач

Ситуация:

• после отклонения проекта в Москве у разработчиков осталось 14 дней на разработку новой схемы с размещением подъёмника в центре боевого отделения;
• требовалось не только спроектировать механизм, но и подготовить пояснительную записку, чертежи и наглядные материалы для повторной защиты.

Инновационное решение: Конструктор и художник-самоучка Ю. Марков предложил метод, ставший прообразом современной анимации технических процессов:

«Вы думайте и сразу же, как придумаете, по вашим словам, я буду рисовать подъемник в аксонометрии, а потом перенесем на карандашную кальку. Нарисую его в нескольких положениях, показывая все процессы работы при заряжании пушки. Потом склеим все рисунки по верхним кромкам, и главному конструктору в процессе доклада останется только опускать очередную кальку, и каждому члену Научно-технического совета все станет ясно, как в кино».

Результат:

• главный конструктор Ж.Я. Котин использовал «кальку-анимацию» при повторном докладе;
• члены совета визуально проследили весь цикл заряжания, что способствовало одобрению проекта;
• этот эпизод демонстрирует важность междисциплинарного подхода и визуальной коммуникации в инженерной работе.

 

1.3. Конструкция механизма: электромагнитный захват

В ходе проработки системы захватов конструкторы столкнулись с проблемой: ни один из известных клеммных захватов не обеспечивал надёжного удержания снарядов разных типов (бронебойных, осколочно-фугасных) в процессе подъёма и досылания.

 

Рис.2   Механизм заряжания танка ИС-7 (объект 260)

 

Ключевое инженерное решение - обеспечить удержание снаряда на лотке подъёмника с помощью электромагнита.

Преимущества электромагнитного захвата

 

 

Расчёты размеров магнита и согласование с конструкторами снарядов были проведены по телефону в режиме реального времени, что сэкономило несколько дней работы [Источник: пользователь].

 

1.4. Устройство механизированной боеукладки

Механизм заряжания пушки С-70 стал первой в отечественном танкостроении системой механизированной подачи боеприпасов

 

Рис. 3  Устройство механизированной боеукладки

 

Конструктивная схема

 

 

Цикл заряжания:

1. Снаряд извлекается из магазина транспортёром и фиксируется на лотке электромагнитом.
2. Лоток поднимается в линию заряжания.
3. Досылатель перемещает снаряд в камору орудия.
4. Аналогичный цикл повторяется для гильзы с зарядом.
5. Полуавтоматический затвор закрывается, танк готов к выстрелу.

 

1.5. Результаты испытаний и эксплуатационные характеристики

Скорострельность:

 

 

Таким образом, механизация обеспечила 4,5-кратный прирост темпа стрельбы по сравнению с ручным режимом одного заряжающего

 

Рис.4   Боеукладка

 

Надёжность:

На полигонных испытаниях механизм продемонстрировал безотказную работу в течение 200 циклов заряжания. Основные отказы были связаны с загрязнением контактов электромагнита пылью — проблема решена установкой дополнительных уплотнений.

Эргономика:

Размещение механизма в центре боевого отделения (после доработки 1956 г.) освободило пространство для работы заряжающих. Пульт управления механизмом интегрирован в рабочее место наводчика, что сократило время реакции.

 

1.6. Организационное обеспечение разработки

Успех в создании механизма заряжания стал возможен благодаря целенаправленной организационной работе КБ:

 

 

Особая роль отдела стендов под руководством И.А. Гельмана: именно здесь прошли «заводскую закалку» будущие руководители КБ, включая генерального конструктора Н.С. Попова

 

Рис.5 Полигонные испытания ИС-7

 

1.7. Наследие и влияние на последующие разработки

Механизм заряжания ИС-7 заложил фундамент для создания автоматических систем заряжания в советском танкостроении:

 

 

Важно отметить, что опыт ИС-7 позволил избежать ряда ошибок при создании автомата заряжания для 125-мм пушки 2А46, принятой на вооружение в 1960-х годах.

 

2. Претензии и попытки устранения недостатков

По результатам испытаний 1947–1949 годов были выявлены следующие проблемы:

 

 

3. Причины отказа от массового производства

Несмотря на успешные испытания и рекомендацию к принятию на вооружение, ИС-7 не был запущен в серию. Основные причины:

1. Изменение военной доктрины:

После войны акцент сместился на создание более мобильных и универсальных танков. Тяжёлые танки массой свыше 60 тонн считались слишком специализированными.

2. Экономические факторы:

Высокая стоимость производства (в 2–3 раза дороже ИС-4). Необходимость восстановления народного хозяйства после войны требовала экономии ресурсов.

3. Технологическая сложность:

130-мм пушка требовала специального производства и обучения экипажей. Литая башня сложной формы была трудоёмка в изготовлении.

4. Конкуренция с Т-10:

Проект Т-10 (ИС-8) предлагал более сбалансированные характеристики при меньшей массе (50 т против 68 т). Т-10 был технологичнее и дешевле в производстве.

5. Развитие противотанковых средств:

Появление кумулятивных снарядов и ПТУР снижало ценность сверхтяжёлого бронирования. Акцент сместился на динамическую защиту и активные системы защиты.

6. Постановление Совета Министров СССР № 4376-1878сс от 18 февраля 1949 года:

Формально прекратило работы по тяжёлым танкам массой свыше 50 тонн. ИС-7 попал под это ограничение.

Всего было изготовлено от 6 прототипов (по официальным данным) до незначительного числа предсерийных машин, произведённых в 1949 году. По некоторым источникам, общее количество произведённых машин не превышало 50 штук, включая опытные образцы и машины для полигонных испытаний.

 

4. Наследие проекта

Хотя ИС-7 не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт советскому танкостроению:

 

Рис.6  ИС-7 в Кубинке (в левом верхнем углу фото танка на площадке завода)

 

• Форма башни: Сферическая литая башня ИС-7 стала образцом для последующих советских танков (Т-10, Объект 279).
• Эргономика: Решения по размещению экипажа и боеукладки были учтены при создании Т-10.
• Вооружение: Опыт использования 130-мм орудия повлиял на разработку 122-мм пушки М-62-Т2 для Т-10М.
• Защита: Принципы дифференцированного бронирования и рациональных углов наклона стали стандартом.
• Системы ПАЗ: На ИС-7 впервые была реализована полноценная система противоатомной защиты.
• Дистанционное управление пулемётами: Новаторское решение, позже применённое на Т-10М и других машинах.

Сохранившиеся образцы:

Один экземпляр ИС-7 находится в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке (Московская область).

Второй экземпляр экспонируется в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи (Санкт-Петербург).

В запасниках сохранилась деревянная модель танка ИС-7 в натуральную величину, изготовленная в 1946 году. На модели хорошо видна башенка со спаркой пулемётов на корме башни, что подтверждает особенности первоначальной компоновки.

 

5. Сравнительная таблица: ИС-7 и аналоги

 

 

Заключение

Тяжёлый танк ИС-7 (Объект 260) остаётся одним из самых впечатляющих образцов советского танкостроения. Сочетание мощнейшего вооружения, беспрецедентного уровня защиты и высокой подвижности делало эту машину уникальной для своего времени.

Однако изменение военной доктрины, экономические ограничения после войны и появление новых видов противотанкового вооружения сделали сверхтяжёлые танки менее актуальными. ИС-7 не стал серийной машиной, но его наследие прослеживается во всех последующих советских тяжёлых танках, включая Т-10 и экспериментальные Объекты 277, 278, 279.

 

 

6. Конструкция танка (краткий обзор)

 

 Рис.1 ИС-7 в музее Кубинки

 

Рис.2 Такой вид справа сзади имели 3 и 4 образцы (на фото в левом верхнем углу этот танк в цехе завода)

 

Рис.3 Образец 3. На нём отрабатывали установку вооружения

 

• Корпус и бронирование

• Тип: Сварной, из катаных и литых броневых плит.
• Форма: «Щучий нос» с рациональными углами наклона.

 

Рис.4 ИС-7. Вид спереди. Хорошо виден «щучий нос»

 

• Лоб корпуса: 150 мм под углом 60° (верхняя деталь), 120 мм (нижняя деталь).
• Борта: 90 мм с противоснарядными кранами.
• Корма: 60 мм.
• Башня: Литая, сферической формы, лоб до 210 мм.

По некоторым источникам, толщина лобовой брони башни составляла 240–350 мм под углом 45–0 градусов, что объясняется переменной толщиной брони и наличием дополнительных элементов защиты.

• Вооружение

• Основное орудие: 130-мм нарезная пушка С-70 (адаптированная корабельная Б-13).

При ручном заряжании, с помощью второго заряжающего, скорострельность могла достигать 8 выстрелов в минуту, однако при использовании механизированной боеукладки на испытаниях была зафиксирована скорострельность 5 выстрелов в минуту

• Спаренный пулемёт: 14,5-мм КПВ (крупнокалиберный).
• Зенитные пулемёты: 2 × 14,5-мм КПВ на командирской башенке (дистанционное управление).
• Боекомплект: 30 выстрелов раздельного заряжания, 400 патронов к пулемётам.

Танк оснащался стабилизаторами вооружения и инфракрасными ночными прицелами — передовыми для своего времени системами, которые впоследствии стали стандартом для советских танков.

• Двигатель и трансмиссия

• Двигатель: Дизель 2Д-ТЭ (М-50Т), 12-цилиндровый, 1050 л.с. (морской, адаптированный).
• Трансмиссия: Механическая, планетарная КПП (8 передач вперёд, 2 назад).
• Ходовая часть: Танк, в версии объект 257, получил блокированную подвеску с цельнометаллическими катками малого диаметра и вертикальными буферными пружинами (весьма спорное решение).
• На объекте 260 установили торсионную подвеску, 7 опорных катков на борт.

 

Рис.5 Подвеска

 

Эпопея с двигателем для танка ИС-7 заслуживает отдельного рассмотрения.

ОКБ завода №100 осенью 1945 приступило к разработке «объекта 260».

Одной из наиболее серьёзных проблем, уже на начальном этапе, стало отсутствие в СССР специализированного танкового дизеля мощностью 1000-1200 л.с., который был необходим для машины подобной массы.

Серийно выпускавшийся В-12, для использования, не подходил. Поэтому, в качестве временной меры, было принято решение использовать сразу пару двигателей, собранных в единую установку.

Задачу параллельно поставили двум предприятиям – заводу №77 (Барнаул) и № 76 (Свердловск), которые вели разработки автономно.

Только первый смог создать относительно работоспособную версию спарки из 2 дизелей В-16F, которая и была направлена на ЛКЗ под индексом 2В-16. Но её работоспособность стремилась к нулю. В декабре 46 на стенде этот агрегат, до полного выхода из строя, смог отработать только 5 часов. Повторные испытания в январе следующего года досрочно завершились аварией, поэтому работы прекратили.

Конструкторы ОКБ завода №100 дали заключение о полной непригодности 2В-16 для установки на ИС-7. В отзыве также было указано. что заявленной мощности в 1200 л.с. этот дизель был достичь не в состоянии, так как мощность составляющих его двигателей использовалась не полностью.

 

Рис,6 Спарка дизелей В-16F, получившая обозначение 2В-16.

 

К разработкам пришлось подключать Московский авиационный мотостроительный завод № 500, КБ которого (руководитель Алексей Чаромский) создало четырехтактный V-образный 12-цилиндровый двигатель ТД-30, мощность которого достигала 1 050 л.с. Его оснастили наддувом и двумя турбокомпрессорами.

Параллельно, вновь созданным КБ, был разработан двигатель КЧ-30T с мощностью 1200 лошадиных сил, но его производство так и не началось.

 

Рис.7 Двигатель ТД-30

 

Это решение показало себя достаточно надёжным и подошло для оснащения им ИС-7. Дизель поставили на два первых опытных образца и направили танк на заводские испытания. В ходе последних было выявлено множество недостатков, включая разрушение коленвала и прогорание поршней.

Агрегат продемонстрировал низкую надёжность и габаритную мощность. До конца испытаний из 5 поставленных двигателей в исправном состоянии остался только один (на два танка). Попытки восстановить неисправные дизеля успехом не увенчались.

Итог – ТД-30 также признали непригодным без проведения кардинальной модификации.

 

Рис.8 Контроль технического состояния агрегатов и узлов ИС-7 по итогам дня на испытательном полигоне.

 

Улучшенную версию, ТД-30Б, разработчики смогли предоставить только к концу 1947 г. А первую партию обещали поставить до середины 1948 года.

В связи с возникшими сложностями ГК завода №500, В.М. Яковлев просил НТК ГАБТУ снизить планку гарантийного моторесурса с 300 до 100 часов. Полученный отказ поставил крест над дальнейшими работами в данном направлении.

В конце 1946 года к работам по созданию двигателя для ИС-7 привлекли отел №1600 опытного дизелестроения (Харьков, завод №75). Под руководством ведущего инженера Г.А. Волкова был создан V- образный 12 –цилиндровый двухтактный двигатель ДД-1, мощность которого удалось довести до 1000 л.с. Однако, из-за низкой топливной эффективности, было решено поменять его на ДД-2.

Кроме рассмотренных моделей была предпринята попытка установки на ИС-7 ещё нескольких различных версий двигателя от разных разработчиков. Одной из последних версией стал дизель ТД, разработанный КБ Ленинградского дизельного завода №800, с заключенными в нем конструкторами-двигателистами из “шарашки” ОКБ-30 МВД.

Создать работоспособный 12-цилиндровый V -образный дизельный двигатель с объёмным нагнетателем с мощностью 1200-1300 л.с. удалось только в 1951г. Стендовые испытания ТД завершились неудачей, все дальнейшие работы были прекращены после этого.

 

Рис.9 Дизель ТД

 

• Слишком тяжелый для мостов или для двигателя?

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что одной из причин свёртывание работ по ИС-7, с последующим ограничением массы для ВСЕХ разрабатываемых тяжёлых танков СССР до 50 тонн могло стать отсутствие в стране необходимого двигателя.

Вся двигателестроительная отрасль того периода не смогла создать танковый дизель требуемой мощности, полностью соответствующий ТТТ. Все проводившиеся испытания закончились неудачами.

По состоянию на 1949 год единственным доступным дизелем необходимой мощности (750 л.с.) был В-12, созданный в 1943 на базе В-2.

Это наложило существенные ограничения на допустимый вес разрабатываемых тяжёлых танков.

 

Рис.10 ИС-7 на государственных испытаниях

 

Танк ИС-7 стал далеко не последним тяжёлым танком, который не пошёл в серию из-за отсутствия нужного двигателя (пример: опытные версии ленинградского «объекта 277» и челябинского «объекта 770»).

В различных источниках часто ругают Н.С. Хрущёва за свёртывание программ разработки тяжёлых танков. Однако объективный анализ состояния танкостроительной отрасли того периода подтверждает правоту подобного решения.

Ставка на «объект 432» (Харьков) позволила Союзу получать современные танки на протяжении многих последующих лет.

Анализ проектов тяжёлых танков рассматриваемого периода позволяет утверждать, что в их решениях практически отсутствовали принципиально новые решения, позволяющие повысить бронезащиту. Да и возможность создания требуемого дизеля была весьма сомнительной.

Следует отметить, что не все проекты «зарубили». При Хрущёве продолжался выпуск эффективного и надёжного Т-10 (ИС-10) и его различных модификаций.

А проблемы с созданием танковых дизельных двигателей не были полностью решены в СССР практически до начала семидесятых годов. Это, в частности, явилось одной из причин разработки ГТД, который устанавливали на Т-80.

 

 

Тяжёлый танк ИС-7 (Объект 260) — один из самых известных и одновременно загадочных проектов в истории советского бронетанкового строительства. Созданный в последние годы Великой Отечественной войны и дорабатывавшийся в послевоенный период, этот танк представлял собой вершину эволюции линейки ИС. Несмотря на то, что машина не была запущена в массовое производство (изготовлено всего 4 опытных экземпляра), ИС-7 оказал значительное влияние на развитие советского танкостроения и многие его технические решения впоследствии были применены на других машинах.

 

Рис.1  Первый опытный танк ИС-7 на заводской территории

 

Ниже представлен подробный анализ истории создания, конструкции, испытаний и причин, по которым этот выдающийся танк остался опытным образцом.

Следует отметить, что первоначальные работы проводились в рамках проекта «объект 257». Но от него отказались на стадии проектирования после обнаружения советскими войсками германского танка Pz.Kpfw.Maus, что потребовало практически полной переработки ТТТ и, соответственно, проектной документации.

 

1. Нормативная база и предпосылки создания

Работы над ИС-7 (объект 257) начались в инициативном порядке в КБ ЧКЗ, но быстро получили официальную поддержку государства в связи с потребностью в танке, способном противостоять новейшим немецким тяжёлым машинам.

Ключевые документы:

1. Постановление ГКО № 5583 сс от 18 апреля 1944 года «О производстве тяжелых танков ИС и самоходных установок на их базе».

Документ заложил основу для развития всей линейки тяжёлых танков ИС, включая перспективные разработки.

2. Распоряжение СНК СССР от 8 сентября 1944 года.

Предписывало Кировскому заводу (ЧКЗ) начать проектирование сверхтяжёлого танка с усиленным бронированием и мощным вооружением.

3. Постановление Совета Министров СССР № 908-374сс от 28 февраля 1946 года.

Утверждало программу испытаний и доработки ИС-7 в послевоенный период.

4. ТТТ ГБТУ КА от марта 1945 года.

Формулировало конкретные требования к новому тяжёлому танку прорыва: масса до 68 тонн, лобовая броня не менее 150 мм, скорость не менее 35 км/ч.

Предпосылки:

• Появление у Германии танков Pz.Kpfw. VI Ausf. B «Тигр-II» с 88-мм пушкой KwK 43 потребовало адекватного ответа.
• Опыт эксплуатации ИС-2 показал необходимость улучшения надёжности трансмиссии и эргономики.
• Стремление создать танк, превосходящий все существующие аналоги по совокупности характеристик.

 

• Назначение и решаемые задачи

Боевое назначение: Танк предназначался для действий в составе отдельных гвардейских тяжёлых танковых полков прорыва при штурме особо укреплённых позиций и борьбе с тяжёлой бронетехникой противника.

 

Рис. 2  Вариант танка с новой носовой деталью, созданный осенью 1944. В металле не реализован, однако стал прямым предшественником «объекта 257» (Изображение с ресурса Юрия Пашолока)

 

Основные задачи:

1. Прорыв укреплённых линий: Преодоление глубоко эшелонированной обороны противника.
2. Уничтожение тяжёлых танков: Поражение «Тигров» и «Пантер» на дистанциях до 2500 м.
3. Огневая поддержка: Подавление долговременных огневых точек и полевых укреплений 130-мм фугасными снарядами.
4. Демонстрация технологического превосходства: Создание машины, не имеющей аналогов в мире по уровню защиты и вооружения.

 

3. Конструкторский коллектив

Разработка ИС-7 велась в условиях секретности силами специалистов КБ завода №100. О проводимых работах не поставили в известность даже Наркомат танковой промышленности. Это было решением главного конструктора Ж.Я.Котина, поскольку уже в 1943 году ему выносили предупреждение по поводу инициативных проектов.

Машине присвоили индекс ИС-3, а все разработки проходили в рамках проекта «объект 257». Ведущим инженером назначили П.П. Исакова.

 

Рис.   Павел Павлович Исаков

 

Над следующей версией, которая и стала собственно танком ИС-7 (объект 260), работали следующие коллективы и персоналии

 

 

• Тактико-технические требования (ТТТ) военных

Требования к ИС-7 были сформулированы ГБТУ КА и постоянно корректировались в ходе разработки.

 

 

 

Рис.   Страница из доработанных ТТТ, которые легли в основу нового ИС-7 (фото с ресурса Юрия Пашолока)

 

5. Хронология разработки и модификации

 

5.1. Этап 1:

Начальное проектирование (сентябрь 1944 – май 1945)

• Сентябрь 1944: Начало эскизного проектирования в КБ ЧКЗ.
• Декабрь 1944: Утверждение общей компоновки со 130-мм орудием.
• Май 1945: Завершение эскизного проектирования.

Изначально работы параллельно велись над двумя версиями машины: с планетарной КПП и электромеханической трансмиссией.

Важным отличием следует назвать появление V-образного днища.

Однако, в связи с обнаружением немецкого сверхтяжёлого танка Pz.Kpfw.Maus, это практически полностью обнулило работы над объектом 257. Потребовалось увеличить броню, поменять двигатель, орудие, изменить корпус (особенно днище).

 

Рис.   V-образное днище не позволяло применять торсионную подвеску

 

Все работы по новым ТТТ проходили уже в рамках объекта 260.

5.2. Этап 2:

Изготовление опытных образцов (июнь 1945 – декабрь 1946)

 

5.3. Этап 3:

Государственные испытания (1947–1949)

 

Рис.   ИС-7 на полигонных испытаниях

 

• Июль 1947: Начало полигонных испытаний под Москвой.
• Декабрь 1947: Выявление недостатков (перегрев двигателя, проблемы с укладкой БК).
• 1948: Доработка системы охлаждения и боеукладки.
• 1949: Финальные испытания, рекомендация к принятию на вооружение.

 

Тяжёлый танк ИС-6 — один из самых технологически амбициозных, но малоизвестных проектов Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) периода Великой Отечественной войны. В отличие от других машин линейки ИС, этот танк разрабатывался в двух принципиально разных вариантах: с классической механической трансмиссией (Объект 252) и с инновационной электропередачей (Объект 253). Оба прототипа были изготовлены и прошли испытания в 1944–1945 годах, но ни один не был принят на вооружение.

 

Рис. 1 Объект 253 (слева на переднем плане) и объект 252 перед заводскими испытаниями

 

Ниже — подробный разбор нормативной базы, требований военных, конструкции каждой модификации и причин, по которым проект не получил продолжения.

 

1. Нормативная база и предпосылки создания

Работы над ИС-6 велись в рамках государственного заказа на создание нового поколения тяжёлых танков с усиленной защитой и повышенной надёжностью.

Ключевые документы:

1. Постановление ГКО № 5583сс от 18 апреля 1944 года «О производстве тяжелых танков ИС и самоходных установок на их базе».

Документ обязывал ЧКЗ не только наращивать выпуск ИС-2, но и представить проекты новых тяжёлых танков с улучшенными характеристиками. Отдельным пунктом предписывалось проработать вариант с электрической трансмиссией для повышения надёжности и упрощения управления.

2. Письмо НКТП № 410сс от мая 1944 года.

Уточняло тактико-технические требования к новому танку прорыва: усиление лобовой брони, повышение удельной мощности, улучшение эргономики.

3. Решение Технического совета НКТП (июнь 1944 г.).

Закрепило параллельную разработку двух вариантов ИС-6: с механической и электрической трансмиссией, чтобы снизить риски срыва программы.

Предпосылки:

• Эксплуатация ИС-2 выявила хронические проблемы с надёжностью механической трансмиссии (поломки КПП, бортовых редукторов).
• Появление у противника тяжёлых танков «Тигр-Б» с мощной бронезащитой потребовало адекватного ответа.
• Опыт применения электропередач на тяжёлой технике (карьерные самосвалы, железнодорожные локомотивы) стимулировал интерес к этой технологии в танкостроении.

 

2. Назначение и решаемые задачи

Боевое назначение

Танк предназначался для действий в составе отдельных тяжёлых танковых полков прорыва при штурме укреплённых районов и борьбе с тяжёлой бронетехникой противника.

Основные задачи:

• Огневое подавление: Уничтожение долговременных огневых точек и полевых укреплений 122-мм фугасными снарядами.
• Противотанковая борьба: Поражение «Тигров» и «Пантер» на дистанциях 1500–2000 м.
• Повышение надёжности ходовой части: Устранение «детских болезней» трансмиссии ИС-2.
• Усиление бронезащиты: Обеспечение круговой защиты от 75–88-мм снарядов на боевых дистанциях.
• Улучшение управляемости: За счёт новой трансмиссии (особенно актуально для электрического варианта).

 

3. Конструкторский коллектив

Разработка велась в кооперации нескольких предприятий под общим руководством главного конструктора ЧКЗ.

Роль	ФИО / Организация	Примечание
Главный конструктор ЧКЗ	Ж. Я. Котин	Общее руководство проектами тяжёлых танков
Ведущий конструктор ИС-6	Н. Л. Духов	Непосредственная проработка компоновки
Ведущий инженер Объекта 253	М. И. Креславский	Ответственный за электрическую трансмиссию
Разработчик электропередачи	Завод «Динамо» (Москва, № 622)	Проектирование генераторов и тяговых электродвигателей
Изготовитель корпуса и башни	Опытный цех ЧКЗ, Ижорский завод	Сварка и литьё бронеконструкций

 

4. Тактико-технические требования (ТТТ) военных

Требования ГБТУ КА и НКТП к ИС-6 были сформулированы следующим образом:

Параметр	Требование	Обоснование
Боевая масса	Не более 52 т	Ограничение по ж/д транспорту и мостам
Лоб корпуса	Эквивалент 120–150 мм	Защита от 88-мм KwK 43 со всех дистанций
Лоб башни	Не менее 180 мм	Защита от снарядов тяжёлых ПТ-орудий
Вооружение	122-мм пушка Д-25Т	Сохранение фугасного действия для штурма
Трансмиссия	Надёжная, с плавным управлением	Устранение поломок, характерных для ИС-2
Запас хода	≥ 200 км по шоссе	Соответствие оперативной мобильности
Экипаж	4 человека	Оптимизация управления, отказ от стрелка-радиста

 

5. Подробный разбор модификаций

5.1. Объект 252 (ИС-6 с механической трансмиссией)

Это был «консервативный» вариант проекта, созданный как резервный на случай проблем с электрической трансмиссией.

 

Рис. 2 Объект 252

 

Конструкция:

• Корпус: Сварной, из катаных броневых плит. Лобовая часть выполнена по схеме «щучий нос» (два листа под большими углами наклона), аналогично ИС-3, но с упрощённой геометрией для технологичности.

 

Рис.3 ИС-6 в варианте объект 252

 

• Башня: Литая, округлой формы, с развитой кормовой нишей. Лоб — до 180 мм, борта — до 120 мм.
• Трансмиссия: 8-скоростная механическая коробка передач планетарного типа, доработанная версия агрегатов ИС-2. Бортовые редукторы усиленной конструкции.
• Двигатель: Дизель В-12У, форсированный до 750 л.с.

 

Рис. 4 Объект 252 в заводском цехе

 

• Ходовая часть: Индивидуальная торсионная подвеска, опорные катки малого диаметра с внутренней амортизацией (аналогично ИС-4).
• Вооружение: 122-мм пушка Д-25Т с полуавтоматическим затвором, спаренный 12,7-мм пулемёт ДШК, зенитный ДШК на командирской башенке.

 

Рис.5 Объект 252 на заводских испытаниях

 

Претензии по результатам испытаний (ноябрь–декабрь 1944 г.):

1. Проблемы с надёжностью ходовой: На пробеге 319 км (из них 100 км по пересечённой местности) были зафиксированы поломки элементов подвески и перегрев трансмиссии.
2. Качество сварных швов: При обстреле макета корпуса снаряды вызывали разрушение сварных соединений быстрее расчётного.
3. Масса: Фактическая боевая масса составила ~52 т, что было на пределе допустимого и ограничивало запас хода.
4. Эргономика: Размещение боеукладки и агрегатов затрудняло обслуживание в полевых условиях.

Попытки устранения:

• Усиление сварных швов и изменение технологии сборки корпуса.
• Модернизация системы охлаждения МТО.
• Оптимизация укладки боекомплекта.

Итог: Несмотря на доработки, Объект 252 проигрывал конкуренту — Объекту 701 (ИС-4) — по критерию «защищённость/масса»

 

5.2. Объект 253 (ИС-6 с электрической трансмиссией)

Самая инновационная и амбициозная часть проекта. Электропередача должна была обеспечить плавность хода, простоту управления и повышенную надёжность за счёт отсутствия механических сцеплений и шестерён.

 

Рис.6 Объект 253

 

Конструкция:

• Силовая установка: Дизель В-12У (750 л.с.) вращал главный генератор постоянного тока ГП-300А, разработанный заводом «Динамо».
• Электропередача: Ток от генератора поступал на два тяговых электродвигателя ЭД-120, расположенных в корме и связанных с ведущими колёсами через бортовые редукторы.
• Управление: Осуществлялось контроллерами, изменявшими параметры тока. Механическое переключение передач отсутствовало.
• Корпус и башня: Аналогичны Объекту 252, но с доработками под размещение электрооборудования (увеличенный объём МТО, дополнительная вентиляция).
• Система охлаждения: Усиленная, с двумя вентиляторами и дополнительными радиаторами для отвода тепла от генератора и электродвигателей.

Претензии по результатам испытаний (1945 г.):

1. Перегрев электрооборудования: Генератор и тяговые двигатели выделяли значительное тепло; штатная система охлаждения не справлялась при длительной нагрузке.
2. Масса и габариты: Электропередача оказалась тяжелее расчётной (~2,5 т сверх нормы), что привело к перегрузке ходовой части.
3. Надёжность изоляции: Вибрация и пыль вызывали пробои высоковольтной изоляции, короткие замыкания и отказы.
4. Дефицит материалов: Обмотки генераторов и двигателей требовали большого количества меди — стратегического дефицита в послевоенный период.
5. Сложность ремонта: В полевых условиях диагностика и замена элементов электропередачи были практически невозможны без специального оборудования.

Попытки устранения:

• Внедрение принудительной вентиляции обмоток генератора и двигателей.
• Улучшение герметизации электрошкафов от пыли и влаги.
• Оптимизация схемы охлаждения МТО.

Итог: Несмотря на улучшения, стоимость, масса и технологическая сложность электропередачи сделали проект нецелесообразным для массового производства в условиях послевоенного восстановления экономики.

6. Сравнительный анализ и итоги испытаний

Испытания обоих образцов проводились на полигоне под Челябинском в конце 1944 — начале 1945 года.

Характеристика	Объект 252 (механика)	Объект 253 (электро)	Объект 701 (ИС-4, конкурент)
Боевая масса	~52 т	~54 т (перегруз)	~50 т
Трансмиссия	Механическая, 8-ск.	Электрическая (ГП-300А + ЭД-120)	Механическая, улучшенная
Надёжность	Средняя (поломки подвески)	Низкая (перегрев, пробои)	Высокая
Бронезащита	Хорошая	Хорошая	Отличная
Технологичность	Средняя	Низкая (дефицит меди)	Высокая
Управляемость	Стандартная	Плавная, но с задержками	Стандартная

 

Вердикт комиссии (1946 г.):

1. Объект 253: Отклонён из-за сложности, высокой стоимости и дефицита материалов. Электропередача признана перспективной, но не для тяжёлых танков текущего поколения.
2. Объект 252: Отклонён в пользу Объекта 701 (ИС-4), который обеспечивал лучшую защиту при меньшей массе и был технологичнее в производстве

 

7. Причины закрытия проекта

Проект ИС-6 был официально закрыт в 1946 году по совокупности причин:

1. Победа конкурента: Танк ИС-4 (Объект 701) полностью удовлетворял требования военных и превосходил ИС-6 по ключевым параметрам.
2. Экономический фактор: Послевоенное восстановление требовало экономии ресурсов; медь для электропередачи была критически важна для других отраслей.
3. Техническая незрелость: Компактная и надёжная электропередача для 50-тонных машин в 1940-х годах ещё не была отработана.
4. Смена приоритетов: После войны акцент сместился на создание более сбалансированных тяжёлых танков (впоследствии — Т-10), а сверхтяжёлые машины прорыва утратили приоритет.

 

8. Наследие проекта

Хотя ИС-6 не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт:

• Объект 253: Идеи электрической трансмиссии позже использовались в гражданском машиностроении (карьерные самосвалы БелАЗ) и в современных проектах гибридных силовых установок для бронетехники.
• Объект 252: Опыт усиления бронирования и отработки схемы «щучий нос» был учтён при создании послевоенных тяжёлых танков, включая Т-10.

Оба опытных образца после испытаний, по некоторым данным, использовались как мишени на полигонах. Ни один из них не сохранился в музеях в полном виде, что делает изучение проекта возможным преимущественно через архивные чертежи и отчёты.

Продолжение. Начало смотри здесь.

Как было установлено в предыдущей статье, индекс ИС-5 в советской документации 1948–1950 годов временно присваивался опытному танку Объект 730, который впоследствии стал известен как ИС-8 и серийный Т-10.

 

Рис.1 Фронтальная проекция ИС-5 по состоянию на апрель 1949 года. Люк механика-водителя расположен на крыше отделения управления, конструкция лобовой части корпуса выполнена по образцу ИС-3 и ИС-7. Боковые смотровые приборы водителя позднее появятся на первых опытных образцах.

 

Проект 1944 года (модернизация ИС-2) остался на бумаге, поэтому говорить о реализованных системах прицеливания или связи применительно к нему некорректно.

 

Рис.2 ИС-5 (объект 730) первого варианта перед заводскими испытаниями на ЧКЗ. 1949 год

 

Данный обзор посвящен техническим решениям, реализованным в металле на опытных образцах Объекта 730 (ИС-5) периода 1949–1952 годов. Информация сверена с общедоступными техническими руководствами и монографиями по тяжёлым танкам послевоенного периода.

 

1. Вооружение: Огневая мощь нового поколения

Основным требованием к новому тяжёлому танку было сохранение мощи 122-мм снаряда при повышении скорострельности и точности по сравнению с ИС-2 и ИС-4.

1.1. Основное орудие

• марка: 122-мм нарезная пушка Д-25ТА (танковая, артиллерийская). В ходе доработок для серийного Т-10 она эволюционировала в Д-25ТС;
• баллистика: Полностью унифицирована с пушкой Д-25Т образца 1943 года. Это обеспечивало преемственность боеприпасов;
• длина ствола: 48,8 калибра (около 6 метров);
• эжекция: Ствол оснащался эжектором для удаления пороховых газов после выстрела, что улучшало условия работы экипажа и снижало загазованность боевого отделения;
• противооткатные устройства: Гидравлический тормоз отката и пневматический накатник располагались над стволом.

1.2. Вспомогательное вооружение

• спаренный пулемёт: 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт ДШКМ (Дегтярёва-Шпагина крупнокалиберный модернизированный).

Важно подчеркнуть, что на ранних опытных образцах ИС-5 (Объект 730) крепление пулемёта могло отличаться от серийного Т-10. В дальнейшем на Т-10М он был заменён на КПВТ.

• Зенитный пулемёт: Второй 12,7-мм ДШКМ устанавливался на турели командира для стрельбы по воздушным целям.

Боекомплект: Обычно 1000 патронов в лентах (размещались в коробках вокруг погона башни).

1.3. Боекомплект и укладка

• выстрелы раздельного заряжания: Снаряд и гильза с зарядом подавались отдельно;
• ёмкость: 30 выстрелов (в сравнении с 28 у ИС-2);
• размещение: Основная часть боекомплекта размещалась в нише башни и вдоль бортов боевого отделения. Конструкция укладки была оптимизирована для работы заряжающего в условиях тесной башни.

 

2. Системы прицеливания и управления огнём

Это один из ключевых разделов, отличающих ИС-5 (Объект 730) от танков военной поры.

 

Рис.3  Командирская башенка и телескопический прицел отсутствуют (вариант до внесения соответствующих изменений)

 

Рис.4 Ранний проект ИС-5. Продольный разрез, увеличенный фрагмент. Выделен перископический прицел ТПС-1 со съёмной головкой в крыше башни, дублирующий телескопический прицел отсутствует.

 

2.1. Прицельные приспособления

Основной прицел наводчика: Телескопический шарнирный прицел ТШ-2-27 (или его ранние модификации). Характеристики:

• увеличение: 4х и 7х;
• поле зрения: 16° и 9° соответственно;
• особенность: Прицел был связан с маской орудия и стабилизирован в вертикальной плоскости (на поздних модификациях), что позволяло вести огонь с ходу, однако на ранних опытных ИС-5 стабилизация могла отсутствовать или быть одноплоскостной.

 

Рис.5  Контроллер наводчика КБ-4. Плавная регулировка скорости наводки пушки осуществлялась с помощью отклонения рукоятки влево/вправо от нейтрального положения

 

Рис.6 Электропривод наводки ТАЭН-1 и контроллер наводчика

 

Прибор наблюдения командира: Командирская башенка оснащалась смотровыми приборами ТПК-1 или аналогичными, обеспечивающими круговой обзор.

2.2. Стабилизация вооружения

Ранние образцы (1949–1950): Механизмы наведения преимущественно ручные (секторные), с возможностью использования электропривода для грубой наводки.

Доработки (к 1952 г.): Внедрение системы стабилизации в двух плоскостях (тип «Гроза» или аналоги), что стало стандартом для серийного Т-10А. На этапе ИС-5 эти системы проходили отладку.

 

2.3. Ночное видение

Активная инфракрасная система: На этапе ИС-5/Объект 730 только прорабатывалась возможность установки ночных приборов.

Реализация: Серийно приборы ночного видения (ТПН-1-22-11 у наводчика, ТВН-1 у командира) и инфракрасный прожектор Л-2 появились на модификации Т-10А (конец 1950-х), но задел под их установку (крепления, проводка) закладывался ещё на этапе опытных работ.

 

3. Конструкция корпуса и башни

Компоновка ИС-5 (Объект 730) стала компромиссом между защищённостью ИС-4 и технологичностью ИС-3.

 

Рис.7 Танк ИС-5

 

3.1. Броневой корпус

• тип: Сварной, из катаных броневых плит;
• форма: «Щучий нос» (как у ИС-3), но с большими углами наклона и упрощённой геометрией для улучшения свариваемости;
• толщина брони:
  • Лоб корпуса: 120 мм (верхняя деталь), 120 мм (нижняя деталь);
  • борт: 80–160 мм (с учетом наклона и экранов);
  • корма: 60 мм.
• Противоснарядная стойкость: Обеспечивала защиту от большинства противотанковых средств вероятного противника того периода на дистанциях свыше 1000 м.

 

Рис.8  Поперечный разрез танка ИС-5. Обращаем внимание на разницу в толщине корытообразного днища и гнутых бортовых листов. Хорошо видны вваренные в днище кронштейны балансиров: прямо над ними, на уровне гнутого борта, располагается вращающийся пол боевого отделения.

 

3.2. Башня

• тип: Литая, обтекаемой формы;
• бронирование: Лоб до 200 мм, борта до 160 мм;
• компоновка: В башне размещались три члена экипажа: командир, наводчик и заряжающий. Механик-водитель и радист находились в корпусе;
• погон: Диаметр погона башни был увеличен по сравнению с ИС-4, что позволило улучшить эргономику и разместить более крупную казённную часть орудия.

3.3. Экипаж и размещение

• численность: 4 человека (в отличие от 5 у ИС-2).

Причина: Отказ от стрелка-радиста в корпусе. Курсовой пулемёт управлялся механиком-водителем, а радиостанция обслуживалась командиром. Это позволило уменьшить размеры боевого отделения.

 

Рис.9 Историк бронетанковой техники Николас Моран на месте водителя «объекта 268», имевшем отделение управления, аналогичное ИС-5 (в версии Т-10).

 

• Рабочие места: Механик-водитель располагался по центру носа, что улучшало обзор, но усложняло эвакуацию при поражении лобовой брони.

 

Рис.10 Увеличенный фрагмент общего вида. Хорошо заметно, что почти вся башня выполнена в виде единой отливки без съёмной крыши, амбразура и подвижная бронировка максимально уменьшены по ширине.

 

Рис.11 Танк с эжекторной системой охлаждения. Обратите внимание на сетки окон над радиаторами и окна впуска в двигатель зимнего воздуха

 

Рис.12 Продольный разрез увеличенного фрагмента кормовой части корпуса. В первоначальном варианте (апрель 1949) выпускные патрубки двигателя выводились через верхние кормовые листы

 

Рис.13 Вид на кормовую часть танка ИС-5 с вентиляторной СО. Внешние топливные баки не затрудняют обслуживание трансмиссии, повторяют форму корпуса, не выступают за бортовую проекцию. На снимке – модель Олега Федика

 

 

4. Двигатель и трансмиссия (Кратко)

Хотя детальный разбор силовой установки запланирован отдельно, невозможно игнорировать её влияние на конструкцию.

 

Рис.14 Продольный разрез. Благодаря изменению расположения навесных агрегатов дизель был укорочен на 70 мм, а высота, по сравнению с базовым В-12, уменьшилась на 132 мм

 

• двигатель: В-12-5 (дизель, V-образный, 12 цилиндров). Мощность 700 л.с.

 

Рис.15 Двигатель В12-5. Видны приводной нагнетатель и отходящие от него симметричные патрубки к выпускным коллекторам.

 

Рис.16 Продольный разрез. Как можно заметить, водяной и масляный насосы на нижней части картера существенно увеличивают общую высоту двигателя

 

Особенность ИС-5: На опытных образцах отрабатывалась новая система охлаждения (эжекционная), которая позже стала стандартом для Т-10.

• Трансмиссия: Механическая, планетарная коробка передач (8 передач вперёд, 2 назад).

 

Рис.17 Общий вид, продольный разрез и вид в плане МПП танка ИС-4 (на ИС-5 аналогичная)

 

 

Преимущество: Планетарная схема позволила уменьшить габариты МТО (моторно-трансмиссионного отделения) и освободить место для боеукладки.

Рис.18 Восьмискоростная планетарная КПП танка ИС-5

 

 

 

Варианты системы вентиляции

Первоначально машину укомплектовали вентиляторной системой охлаждения.

 

Рис.19 ИС-5 первого варианта. Вид в плане. Вентиляторная система охлаждения практически идентична той, что использовалась на ИС-4

 

которая имела много нареканий. Поэтому, в процессе устранения выявленных замечаний её заменили на эжекционную.

 

Рис.20 Схема работы эжекционной системы охлаждения и воздухоочистителя танка ИС-5

 

5. Системы связи и навигации

На этапе ИС-5 (Объект 730) связь вышла на новый уровень по сравнению с танками военной поры.

5.1. Радиостанция

• тип: 10РТ-26Р (или ранние модификации 10РК-26Р);
• диапазон: КВ-диапазон (2,0–5,9 МГц);
• дальность связи:
  • На ходу: 20–25 км;
  • На стоянке: до 35 км.
• Размещение: В кормовой части башни или в корпусе у радиста (в зависимости от компоновки опытного образца). Антенна — штыревая, крепилась на корме корпуса.

5.2. Переговорное устройство (ТПУ)

• марка: ТПУ-47 (или предшествующие модели);
• функции: Обеспечивало внутреннюю связь между всеми членами экипажа и подключение к радиостанции;
• шлемофоны: Танкофоны с защитой от шума двигателя и выстрелов.

5.3. Навигация

• гирокомпас: На ранних образцах ИС-5 не устанавливался массово, но предусматривалось место для навигационного оборудования. Серийные Т-10 позже получили гирокурсоуказатели;
• приборы наблюдения: У механика-водителя устанавливались призменные приборы наблюдения (дневные и с ограниченным ночным видением).

 

6. Дополнительные опции и специальное оборудование

Именно в проекте ИС-5 (Объект 730) began массовое внедрение систем, ставших стандартом для Холодной войны.

6.1. Противохимическая защита (ПАЗ)

• система: Автоматическая система противоатомной защиты (ПАЗ);
• принцип действия: Датчики радиации и света фиксировали ядерный взрыв. Герметизация корпуса включалась автоматически, вентиляторы создавали избыточное давление внутри танка, предотвращая попадание радиоактивной пыли;
• статус: На опытных ИС-5 система проходила испытания, серийно внедрена на Т-10А.

6.2. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)

• назначение: Преодоление рек и водных преград по дну;
• комплект: Включал трубы для забора воздуха и вывода выхлопных газов, уплотнения люков;
• глубина: До 5 метров;
• реализация: Предусмотрена конструкцией корпуса ИС-5, комплекты возились на сопровождающих машинах или крепились на корме.

6.3. Ночное вождение

• фары: ИК-прожекторы (ФГ-10) для механика-водителя. Позволяли вести машину ночью без демаскировки видимым светом;
• приборы: Прибор ночного видения механика-водителя (ТВН-1 или аналоги).

6.4. Противопожарное оборудование

• система: Автоматическая система пожаротушения (углекислотная или позже — фреоновая);
• датчики: Термодатчики в МТО и боевом отделении;
• важность: Для дизельного танка с плотной компоновкой это было критически важным нововведением по сравнению с ИС-2.

 

7. Сводная таблица характеристик (Объект 730 / ИС-5)

8. Заключение и рекомендации по проверке данных

Технический облик танка, проходившего под индексом ИС-5 (Объект 730), демонстрирует переходный этап от танкостроения Великой Отечественной войны к технологиям Холодной войны. Ключевыми инновациями стали следующие.

• Сокращение экипажа до 4 человек за счёт автоматизации.
• Внедрение систем ПАЗ и ОПВТ.
• Унификация вооружения при улучшении эргономики боевого отделения.

Рекомендация для верификации:

Поскольку в открытых источниках часто смешиваются характеристики опытного ИС-5 (1949 г.) и серийного Т-10М (1957 г.), при работе с литературой обратите внимание на:

• год издания документа: Характеристики 1952 года отличаются от 1957 года (стабилизатор, пушка М-62-Т2, КПВТ);
• индекс объекта: Если в тексте указан «Объект 730» — это наиболее точное соответствие ИС-5;
• тип башни: Ранняя литая башня ИС-5 отличается от более поздней башни Т-10М формой и расположением приборов.

Тема танка ИС-5 является одной из самых дискуссионных в истории советского танкостроения. В открытых источниках данные часто противоречат друг другу, так как многие архивные документы долгое время были засекречены.

В линейке советских тяжелых танков периода Великой Отечественной войны и послевоенного времени индексация моделей кажется последовательной лишь на первый взгляд: ИС-1, ИС-2, ИС-3, ИС-4. Однако между ИС-4 и последующими разработками, приведшими к появлению Т-10 (изначально ИС-8), существует исторический пробел, связанный с индексом ИС-5.

 

В официальных реестрах бронетанковой техники СССР этот индекс часто отсутствует, что породило множество легенд. Тем не менее, архивные документы конструкторских бюро и исследования военных историков позволяют восстановить картину работ над проектом, который в заводской документации и предварительных эскизах фигурировал как ИС-5. Данная статья посвящена истории создания этой машины, предпосылкам её появления, ходу работ и причинам, по которым танк не вышел за пределы опытных чертежей и прототипов.

 

Рис.1 Опытный тяжёлый танк объект 248 (ИС-5). Июль 1944 года

Обращаю ваше внимание на то, что в статье различаются два проекта с условным названием «ИС-5» (объект 248 и объект 730). Однако первый так и не дошёл до серийного производства.

 

Рис.2, 3, 4 Первый собранный опытный образец танка ИС-5 (объект 730) с вентиляторной системой охлаждения. Завод ЧКЗ. Сентябрь 1949 года. На рис.2, 3 видны новые пылеотражающие щитки. Какие-либо ящики и инструменты на корпусе отсутствуют (комплект ЗИП располагается в бункерах фальшборта).

Рис.3

Рис. 4

 

1. Нормативная база и предпосылки

Работы над модернизацией тяжёлых танков в 1944 году велись на основании Постановления ГКО № 5583сс от 8 апреля 1944 года «Об изготовлении опытных образцов нового тяжёлого танка на Кировском заводе НКТП».

Этот документ обязывал ЧКЗ представить два варианта нового тяжёлого танка: один с усиленным бронированием (будущий Объект 701/ИС-4), другой — с улучшенной эргономикой и надёжностью на базе ИС-2.

Дополнительно, в апреле 1944 года в НКТП были направлены требования по усилению лобовой брони до 90 мм и замене литой носовой части корпуса на сварную. Эти ТТТ стали основой для проработки проекта, который в внутренней переписке КБ ЧКЗ иногда обозначался как «большая модернизация ИС-2» или неофициально — ИС-5.

 

 

Рис.5 Объект 266 (Кубинка) созданный на базе третьего образца танка объект 730

Рис.6 Танк ИС-5 (предположительно четвёртый опытный экземпляр)

 

Работы над новым ИС-5 стартовали в последних месяцах 1948 года. Целью этого проекта была глубокая модернизация тяжелого танка ИС-4 с повышением ряда характеристик. Предлагалось заменить ряд узлов и агрегатов, а также облегчить машину до 50 тонн. Сокращение боевой массы в сочетании с использованием новых агрегатов сулило ощутимое повышение боевых качеств.

 

2. Предприятие и руководители

Разработка велась на главном предприятии советского тяжелого танкостроения того периода – Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ или завод №100), часто называемом «Танкоградом». Работы вело заводское КБ (КБ ЧКЗ).

Главный конструктор – Жозеф Яковлевич Котин. Именно он курировал все проекты линейки ИС.

 

Рис.7 Ж.Я. Котин

Ведущий конструктор проекта по модернизации ИС-2 – Николай Леонидович Духов. Под его непосредственным руководством прорабатывались компоновочные решения и технические характеристики новой машины.

 

Рис.8 Н.Л. Духов

Однако, если рассматривать вопрос создания более широко, необходимо будет упомянуть о следующих нюансах работы над этой моделью танка.

 

3. Базовая модель и индексация

В качестве основы для нового танка, на начальном этапе, был взят серийный ИС-2 (Объект 240).

3.1. Индексация проекта 1944–1946 гг.:

• в документах КБ ЧКЗ проект фигурировал как «модернизированный Объект 240» или «проект большой модернизации ИС-2»;
• обозначение ИС-5 встречается преимущественно в позднейших воспоминаниях и вторичных источниках; в первичных архивах 1944–1946 гг. оно фиксируется редко и не как официальное.

3.2. Индексация проекта 1948–1950 гг.:

• в 1949 году новому тяжёлому танку на базе ИС-4 был присвоен заводской индекс Объект 730 и временное обозначение ИС-5;

 

Рис.9 ИС-5 на заводских испытаниях

 

• в 1950 году проект был переименован в ИС-8, а в 1952 году, после принятия на вооружение, получил обозначение Т-10

Важно: Многие популярные источники (включая игровые вики) смешивают эти два проекта, приписывая характеристики Объекта 730 проекту 1944 года. Это вносит серьёзную путаницу.

 

4. Тактико-технические требования (ТТТ)

Перед конструкторами в 1944 году была поставлена задача создать танк, который сохранил бы огневую мощь ИС-2, но стал бы надежнее, технологичнее и удобнее в эксплуатации. Основные требования перечислены ниже.

1. Повышение надежности трансмиссии. Главная претензия к ИС-2. Требовалось внедрить новые материалы и конструктивные решения в коробку передач и бортовые редукторы.

 

 

Рис.10 ИС-5 на полигоне НИИБТ лето 1950 г. Установлены бревно для самовытаскивания, резиновые брызговики на подкрылках и грязезащитные планки на лобовых броневых листах

 

2. Увеличение запаса хода.

За счет оптимизации расхода топлива и увеличения емкости топливных баков без критического роста массы.

3. Улучшение эргономики.

Расширение боевого отделения, пересмотр размещения боеукладки для удобства заряжающего, улучшение обзорности для командира и механика-водителя.

4. Броневая защита.

Сохранение уровня защиты ИС-2 при возможности усиления лобовой проекции за счет рациональных углов наклона (влияние появившихся к тому времени немецких «Пантер» и «Тигров»).

5. Унификация.

Максимальное использование узлов и агрегатов ИС-2 для упрощения производства и ремонта.

 

Требования к проекту 1948–1950 гг. (Объект 730) отличались: снижение массы до 50 т при сохранении брони уровня ИС-4, установка новой башни сферической формы, применение эжекционной системы охлаждения.

 

5. Промежуточные варианты и предлагаемые решения

В работах по созданию ИС-5 чётко прослеживаются два этапа.

5.1. Проект 1944–1946 гг. (модернизация ИС-2)

Вариант 1: Классическая компоновка с доработкой агрегатов

Первый эскизный проект предполагал минимальные изменения корпуса ИС-2. Изготовлен макет со 122-мм пушкой БЛ-13. Основное внимание уделялось трансмиссии. Инженеры ЧКЗ предложили усиленную коробку передач с косозубыми шестернями и новые фрикционы.

Решение: Отклонено. Признано недостаточным для кардинального повышения надежности. Работы свёрнуты в конце 1944 года в пользу Объекта 701 (ИС-4)

Вариант 2: Изменение моторно-трансмиссионного отделения (МТО)

Второй вариант предполагал перепланировку кормовой части танка. Рассматривалась возможность установки двигателя В-12 (форсированная версия В-2) с новой системой охлаждения.

Решение: Требовало значительной переделки корпуса, что усложняло производство. Проект задерживался.

Вариант 3: Электропередача (Экспериментальный)

Один из самых смелых промежуточных вариантов, прорабатывавшихся в рамках темы ИС-5, предполагал использование электромеханической трансмиссии. Это позволило бы упростить управление и повысить плавность хода.

Решение: Отклонено из-за дефицита меди, сложности обслуживания в полевых условиях и увеличения массы машины.

Вариант 4: Влияние проекта ИС-3

К началу 1945 года на испытания вышел танк ИС-3 (Объект 703) с его знаменитой «щучьей носовой» броней. Появление ИС-3 поставило под вопрос целесообразность ИС-5.

Конструкторы попытались адаптировать элементы брони ИС-3 к корпусу ИС-5 (гибридный вариант), но это привело к перетяжелению машины.

5.2. Проект 1948–1950 гг. (Объект 730 / ИС-5)

1. Первый опытный образец (сентябрь 1949) - новая литая башня, 122-мм пушка Д-25Т, вентиляторная система охлаждения.
2. Второй и третий образцы (1950) - внедрена эжекционная система охлаждения, доработана трансмиссия.
3. Переименование в ИС-8 (1950–1952)

После госиспытаний проект получил индекс ИС-8, а в 1952 году — Т-10

 

6. Причины прекращения проекта 1944–1946 гг.

• Появление ИС-3. Танк ИС-3 показал принципиально новый уровень защиты и компоновки. Модернизированный ИС-2 (ИС-5) на его фоне выглядел устаревшим.
• Приоритет ИС-4. Ресурсы ЧКЗ были брошены на доводку и запуск в серию танка ИС-4 (Объект 701), который рассматривался как основной тяжелый танк послевоенной армии.
• Окончание войны. С падением Германии срочная потребность в новых тяжелых танках снизилась. Армии требовалась не промежуточная модернизация, а либо массовый ИС-2М, либо принципиально новые машины (ИС-4, а позже ИС-8/Т-10).
• Технические сложности. Усиление брони и трансмиссии в рамках корпуса ИС-2 вело к превышению допустимой массы и не давало ожидаемого прорыва в надёжности

 

• Хроника испытаний (1949–1953)

Путь к серийному производству занял четыре года вместо планировавшихся месяцев.

1. Заводские испытания (сентябрь 1949 г.). Первые два прототипа с вентиляторным охлаждением и 6-скоростной КПП не выдержали пробег в 2000 км. Трансмиссия вышла из строя.
2. Государственные испытания (апрель-май 1950 г.). Три танка с новой 8-скоростной КПП и эжекторами тестировались под Ленинградом (г. Ломоносов). Машины прошли программу, но комиссия выявила недостатки в надежности трансмиссии и шумности охлаждения.

 

Рис.11 ИС-5 движется с креном на ходовых испытаниях. Башня повёрнута назад. 1951 год

 

3. Климатические тесты (июль 1950 г.). Испытания в ТуркВО (г. Мары) при температуре до +42°C и высокой запыленности. Двигатели выдержали нагрузку, но воздухоочистители требовали частой чистки, а пыль проникала в обитаемые отделения.
4. Войсковые испытания (осень 1950 г.). Партия из 10 танков тестировалась в войсках (БВО) и на полигоне. Танк показал преимущество над ИС-3 и ИС-4, но надежность трансмиссии все еще не удовлетворяла военных.

 

Рис.12 Танк ИС-5 на испытаниях преодолевает подъём около 30°

5. Финальная доводка (1951–1953 гг.). Конструкторы устраняли дефекты производства и конструкции. Были улучшены уплотнения, тормозные ленты, система охлаждения. Только к концу 1952 года танк стабильно проходил гарантийные 2000 км.

 

7. Конструкция и вооружение (кратко)

Полный разбор — в следующей статье. Здесь — только краткий перечень.

Элемент	Проект 1944–1946 (мод. ИС-2)	Проект 1948–1950 (Объект 730)
Пушка	122-мм Д-25Т, рассматривалась БЛ-13	122-мм Д-25Т на новых кронштейнах
Броня	Лоб корпуса 90 мм сварной, башня — усиленная литая	Новая башня сферической формы, защита уровня ИС-4
Двигатель	В-12, 520–600 л.с.	В-12, 700 л.с. с эжекционным охлаждением
Масса	~47–48 т (проектная)	50 т (фактическая опытных образцов)
Экипаж	4 человека

 

Заключение

История танка ИС-5 — это пример того, как в гонке вооружений промежуточные решения часто приносятся в жертву прорывным технологиям. Проект, задуманный как глубокая модернизация лучшего тяжелого танка войны ИС-2, не смог конкурировать с новыми концепциями бронезащиты и компоновки, реализованными в ИС-3 и ИС-4.

Тем не менее, наработки, полученные в ходе проектирования ИС-5 (особенно в части трансмиссии и эргономики боевого отделения), не пропали даром. Они были учтены при создании послевоенных тяжелых танков, в том числе в ходе работ над Объектом 730, который впоследствии стал танком Т-10. Таким образом, ИС-5 остался в истории не как серийная машина, а как важный этап эволюции советской школы тяжелого танкостроения.

Продолжение здесь.

Нашёл весьма интересное видео о некоторых разработках бронетехники в СССР. Предлагаю его вашему вниманию.

Видео на данную тему можно посмотреть здесь.

 

Начало статьи здесь.

 

В настоящей статье кратко освещены основные особенности конструкции танка, его вооружения и оборудования.

 

Вооружение

Основное – танковая пушка Д-25Т калибра 122 мм.

Рис.1 Пушка Д-25Т (основные модификации)

Орудие было предназначено для борьбы с тяжёлыми танками, САУ, иными бронированными целями; уничтожения полевых фортификационных сооружений (ДОТ, ДЗОТ); уничтожения и подавления огневых средств противника, артиллерии, пехоты.

Пушка с раздельным гильзовым заряжанием, имела дульный двухкамерный тормоз и перемещающийся горизонтальный клиновый затвор, аналогичный установленной на ИС-2 и ИС-3.

Длина ствола – 48 калибров.

Гидропневматический накатник и гидравлический тормоз отката крепились сверху на литой люльке. Максимальный откат – 570 мм. Спуск – ручной и электромеханический.

Боекомплект был подробно рассмотрен в предыдущей статье.

С пушкой был спарен крупнокалиберный пулемёт ДШК калибра 12,7 мм.

Рис.2 Пулемёт ДШК

Второй такой же пулемёт установили на крыше башни, закрепив на зенитной турели и оборудовав его коллиматорным прицелом марки К8-Т.

Рис.3 Зенитный пулемёт ДШК

На машинах поздних выпусков пулемёты заменили на модернизированные версии ДШКМ.

В рамках повышения боевого могущества в планах работ на 1847 год планировалось вооружать ИС-4 несколько иначе: вместо пулемёта ДШК, спаренного с пушкой, собирались установить строенную пушечно-пулемётную установку (7,62 и 14,5 мм). В качестве зенитного также решено было устанавливать пулемёт калибра 14,5 мм. Однако отсутствие нужного пулемёта и необходимость перепроектирования башни привели к тому, что от решения отказались, даже не приступив к конкретным работам.

 

Броневая защита

Корпус

Корпус танка выполнялся сварным из крупногабаритных катаных броневых листов повышенной твёрдости

Клиновидная носовая часть.

Состояла из 4 частей: двух скуловых, верхнего и нижнего боковых.

Рис.4 Вид на носовую часть корпуса

В верхнем лобовом разместили люк мехвода. К нижнему приварили бонки, на которых крепили запасные траки, а к верхнему – пару буксирных крюков с защёлками. На скуловых листах приваривались кронштейны для монтажа фар и звукового сигнала.

• Верхний лобовой лист: толщина 120 мм, угол наклона 61° к вертикали;
• Нижний лобовой лист: толщина 160 мм, угол наклона 29°;
• Бортовые «щёки» носовой части: толщина 120 мм.

Бортовое бронирование было дифференцированным: в передней части борта достигало 160 мм с умеренным наклоном, в средней и кормовой частях уменьшалось до 120–100 мм.

Корма

Состоит из трёх листов: нижнего, среднего, верхнего. Последний выполнен из трёх частей: одна средняя и боковые, приваренные к боковым листам корпуса.

Среднюю часть фиксировали болтами к боковинам верхнего кормового листа. К ней же приваривали пару петель, на которые крепилась крышка трансмиссионного отделения. Кроме этого, она болтами соединялась с приваренными угольниками на бортах и среднем кормовом листе.

На среднем кормовом листе располагались также буксирные крюки с пружинными защёлками.

Рис.5 Вид на корму

 

Днище

Имело корытообразную форму. Изготавливалось из 3 листов: пары наклонных и одного горизонтального (за исключением участка, расположенного под трансмиссионным отделением. В днище имелось несколько люков: запасной выход, плюс решения для доступа к механизмам и агрегатам машины.

Рис.6 Основные проекции танка ИС-4

 

Башня

Башня — литая из гомогенной брони с переменной толщиной стенок и развитыми «скулами» (выступающими бортовыми частями).

Лобовая часть башни имела максимальную толщину до 200–250 мм в зоне маски орудия, бортовые части — до 160–200 мм. Крыша башни — 30–40 мм. Передняя верхняя часть башни закрывалась съёмным броневым листом, крепившимся болтами; этот люк использовался для монтажа и демонтажа пушки.

 

Ходовая часть

Из-за возросшей до 60 тонн массы танка была применена семиопорная схема ходовой части (семь опорных катков на борт) против шести у ИС-3.

Рис.7 Ведущее колесо

Подвеска — индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-м, 2-м и 7-м катках. Гусеница металлическая мелкозвенчатая шириной 730 мм (против 610 мм у ИС-3), что снизило удельное давление на грунт до 0,9 кг/см².

Рис.8 Направляющее колесо

Ведущее колесо расположено сзади, направляющее — спереди. Ходовая часть оказалась слабым местом танка: из-за чрезмерной массы торсионы и катки быстро выходили из строя, а ресурс подвески не позволял дальнейшей модернизации.

 

Силовая установка

В качестве силовой установки применялся 12-цилиндровый дизельный двигатель В-12 (модернизированный вариант В-2) V-образного расположения с новым нагнетателем и изменённым режимом подачи топлива.

Мощность — 750 л.с. при 2100 об/мин.

Трансмиссия — механическая с эпициклическим механизмом поворота (планетарная коробка передач).

Удельная мощность составляла всего 12,5 л.с./т, что обусловливало низкую подвижность: максимальная скорость — 43 км/ч, запас хода по шоссе — около 100 км (при объёме топливных баков 410 л внутренних + 360 л внешних).

Система запуска — электростартер СТ-700.

 

Система управления огнём включала телескопический прицел ТШ-27 и перископический прибор у командира. Стабилизации орудия не предусматривалось.

 

Размещение экипажа и внутренняя компоновка

Экипаж состоял из четырёх человек: механик-водитель, командир, наводчик и заряжающий.

Компоновка — классическая трёхотсечнвя:

• отделение управления (носовая часть): механик-водитель размещался слева от продольной оси танка, за бронированным люком с двумя перископическими приборами наблюдения. Справа от водителя находился аккумуляторный отсек;

Рис. 9 Место командира танка

Рис.10 Место механика-водителя

 

• боевое отделение (центр): башня с вооружением. Командир и наводчик располагались справа от пушки, заряжающий — слева. Боекомплект размещался в кормовой нише башни и вдоль бортов корпуса;
• моторно-трансмиссионное отделение (корма): двигатель В-12, с радиаторами охлаждения спереди от него, трансмиссия — в кормовой части корпуса.

Объём боевого отделения был ограничен из-за толстых стенок башни и корпуса, что затрудняло работу экипажа, особенно заряжающего. Отсутствие автомата заряжания при массе снаряда 25 кг делало процесс заряжания утомительным.

 

Заключение

ИС-4 стал кульминацией развития советской «броневой школы» конца 1940-х годов: максимальное бронирование (до 160–250 мм в лобовых проекциях) обеспечивало высокую живучесть, но ценой чрезмерной массы (60 т), низкой подвижности и плохой надёжности ходовой части.

development.weaponsystems.net

Танк оказался слишком тяжёлым для мостов и дорог того времени, а его эксплуатация требовала значительных ресурсов. Несмотря на мощное вооружение и защиту, ИС-4 не оправдал ожиданий и был снят с производства уже в начале 1950-х годов, уступив место более сбалансированным машинам — Т-10 и последующим поколениям тяжёлых танков.