Тяжёлый танк ИС-6 — один из самых технологически амбициозных, но малоизвестных проектов Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) периода Великой Отечественной войны. В отличие от других машин линейки ИС, этот танк разрабатывался в двух принципиально разных вариантах: с классической механической трансмиссией (Объект 252) и с инновационной электропередачей (Объект 253). Оба прототипа были изготовлены и прошли испытания в 1944–1945 годах, но ни один не был принят на вооружение.

Рис. 1 Объект 253 (слева на переднем плане) и объект 252 перед заводскими испытаниями

Ниже — подробный разбор нормативной базы, требований военных, конструкции каждой модификации и причин, по которым проект не получил продолжения.

1. Нормативная база и предпосылки создания

Работы над ИС-6 велись в рамках государственного заказа на создание нового поколения тяжёлых танков с усиленной защитой и повышенной надёжностью.

Ключевые документы:

1. Постановление ГКО № 5583сс от 18 апреля 1944 года «О производстве тяжелых танков ИС и самоходных установок на их базе».

Документ обязывал ЧКЗ не только наращивать выпуск ИС-2, но и представить проекты новых тяжёлых танков с улучшенными характеристиками. Отдельным пунктом предписывалось проработать вариант с электрической трансмиссией для повышения надёжности и упрощения управления.

2. Письмо НКТП № 410сс от мая 1944 года.

Уточняло тактико-технические требования к новому танку прорыва: усиление лобовой брони, повышение удельной мощности, улучшение эргономики.

3. Решение Технического совета НКТП (июнь 1944 г.).

Закрепило параллельную разработку двух вариантов ИС-6: с механической и электрической трансмиссией, чтобы снизить риски срыва программы.

Предпосылки:

• Эксплуатация ИС-2 выявила хронические проблемы с надёжностью механической трансмиссии (поломки КПП, бортовых редукторов).
• Появление у противника тяжёлых танков «Тигр-Б» с мощной бронезащитой потребовало адекватного ответа.
• Опыт применения электропередач на тяжёлой технике (карьерные самосвалы, железнодорожные локомотивы) стимулировал интерес к этой технологии в танкостроении.

2. Назначение и решаемые задачи

Боевое назначение

Танк предназначался для действий в составе отдельных тяжёлых танковых полков прорыва при штурме укреплённых районов и борьбе с тяжёлой бронетехникой противника.

Основные задачи:

• Огневое подавление: Уничтожение долговременных огневых точек и полевых укреплений 122-мм фугасными снарядами.
• Противотанковая борьба: Поражение «Тигров» и «Пантер» на дистанциях 1500–2000 м.
• Повышение надёжности ходовой части: Устранение «детских болезней» трансмиссии ИС-2.
• Усиление бронезащиты: Обеспечение круговой защиты от 75–88-мм снарядов на боевых дистанциях.
• Улучшение управляемости: За счёт новой трансмиссии (особенно актуально для электрического варианта).

3. Конструкторский коллектив

Разработка велась в кооперации нескольких предприятий под общим руководством главного конструктора ЧКЗ.

4. Тактико-технические требования (ТТТ) военных

Требования ГБТУ КА и НКТП к ИС-6 были сформулированы следующим образом:

5. Подробный разбор модификаций

5.1. Объект 252 (ИС-6 с механической трансмиссией)

Это был «консервативный» вариант проекта, созданный как резервный на случай проблем с электрической трансмиссией.

Рис. 2 Объект 252

Конструкция:

• Корпус: Сварной, из катаных броневых плит. Лобовая часть выполнена по схеме «щучий нос» (два листа под большими углами наклона), аналогично ИС-3, но с упрощённой геометрией для технологичности.

Рис.3 ИС-6 в варианте объект 252

• Башня: Литая, округлой формы, с развитой кормовой нишей. Лоб — до 180 мм, борта — до 120 мм.
• Трансмиссия: 8-скоростная механическая коробка передач планетарного типа, доработанная версия агрегатов ИС-2. Бортовые редукторы усиленной конструкции.
• Двигатель: Дизель В-12У, форсированный до 750 л.с.

Рис. 4 Объект 252 в заводском цехе

• Ходовая часть: Индивидуальная торсионная подвеска, опорные катки малого диаметра с внутренней амортизацией (аналогично ИС-4).
• Вооружение: 122-мм пушка Д-25Т с полуавтоматическим затвором, спаренный 12,7-мм пулемёт ДШК, зенитный ДШК на командирской башенке.

Рис.5 Объект 252 на заводских испытаниях

Претензии по результатам испытаний (ноябрь–декабрь 1944 г.):

1. Проблемы с надёжностью ходовой: На пробеге 319 км (из них 100 км по пересечённой местности) были зафиксированы поломки элементов подвески и перегрев трансмиссии.
2. Качество сварных швов: При обстреле макета корпуса снаряды вызывали разрушение сварных соединений быстрее расчётного.
3. Масса: Фактическая боевая масса составила ~52 т, что было на пределе допустимого и ограничивало запас хода.
4. Эргономика: Размещение боеукладки и агрегатов затрудняло обслуживание в полевых условиях.

Попытки устранения:

• Усиление сварных швов и изменение технологии сборки корпуса.
• Модернизация системы охлаждения МТО.
• Оптимизация укладки боекомплекта.

Итог: Несмотря на доработки, Объект 252 проигрывал конкуренту — Объекту 701 (ИС-4) — по критерию «защищённость/масса»

5.2. Объект 253 (ИС-6 с электрической трансмиссией)

Самая инновационная и амбициозная часть проекта. Электропередача должна была обеспечить плавность хода, простоту управления и повышенную надёжность за счёт отсутствия механических сцеплений и шестерён.

Рис.6 Объект 253

Конструкция:

• Силовая установка: Дизель В-12У (750 л.с.) вращал главный генератор постоянного тока ГП-300А, разработанный заводом «Динамо».
• Электропередача: Ток от генератора поступал на два тяговых электродвигателя ЭД-120, расположенных в корме и связанных с ведущими колёсами через бортовые редукторы.
• Управление: Осуществлялось контроллерами, изменявшими параметры тока. Механическое переключение передач отсутствовало.
• Корпус и башня: Аналогичны Объекту 252, но с доработками под размещение электрооборудования (увеличенный объём МТО, дополнительная вентиляция).
• Система охлаждения: Усиленная, с двумя вентиляторами и дополнительными радиаторами для отвода тепла от генератора и электродвигателей.

Претензии по результатам испытаний (1945 г.):

1. Перегрев электрооборудования: Генератор и тяговые двигатели выделяли значительное тепло; штатная система охлаждения не справлялась при длительной нагрузке.
2. Масса и габариты: Электропередача оказалась тяжелее расчётной (~2,5 т сверх нормы), что привело к перегрузке ходовой части.
3. Надёжность изоляции: Вибрация и пыль вызывали пробои высоковольтной изоляции, короткие замыкания и отказы.
4. Дефицит материалов: Обмотки генераторов и двигателей требовали большого количества меди — стратегического дефицита в послевоенный период.
5. Сложность ремонта: В полевых условиях диагностика и замена элементов электропередачи были практически невозможны без специального оборудования.

Попытки устранения:

• Внедрение принудительной вентиляции обмоток генератора и двигателей.
• Улучшение герметизации электрошкафов от пыли и влаги.
• Оптимизация схемы охлаждения МТО.

Итог: Несмотря на улучшения, стоимость, масса и технологическая сложность электропередачи сделали проект нецелесообразным для массового производства в условиях послевоенного восстановления экономики.

6. Сравнительный анализ и итоги испытаний

Испытания обоих образцов проводились на полигоне под Челябинском в конце 1944 — начале 1945 года.

Вердикт комиссии (1946 г.):

1. Объект 253: Отклонён из-за сложности, высокой стоимости и дефицита материалов. Электропередача признана перспективной, но не для тяжёлых танков текущего поколения.
2. Объект 252: Отклонён в пользу Объекта 701 (ИС-4), который обеспечивал лучшую защиту при меньшей массе и был технологичнее в производстве

7. Причины закрытия проекта

Проект ИС-6 был официально закрыт в 1946 году по совокупности причин:

1. Победа конкурента: Танк ИС-4 (Объект 701) полностью удовлетворял требования военных и превосходил ИС-6 по ключевым параметрам.
2. Экономический фактор: Послевоенное восстановление требовало экономии ресурсов; медь для электропередачи была критически важна для других отраслей.
3. Техническая незрелость: Компактная и надёжная электропередача для 50-тонных машин в 1940-х годах ещё не была отработана.
4. Смена приоритетов: После войны акцент сместился на создание более сбалансированных тяжёлых танков (впоследствии — Т-10), а сверхтяжёлые машины прорыва утратили приоритет.

8. Наследие проекта

Хотя ИС-6 не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт:

• Объект 253: Идеи электрической трансмиссии позже использовались в гражданском машиностроении (карьерные самосвалы БелАЗ) и в современных проектах гибридных силовых установок для бронетехники.
• Объект 252: Опыт усиления бронирования и отработки схемы «щучий нос» был учтён при создании послевоенных тяжёлых танков, включая Т-10.

Оба опытных образца после испытаний, по некоторым данным, использовались как мишени на полигонах. Ни один из них не сохранился в музеях в полном виде, что делает изучение проекта возможным преимущественно через архивные чертежи и отчёты.

Продолжение. Начало смотри здесь.

Как было установлено в предыдущей статье, индекс ИС-5 в советской документации 1948–1950 годов временно присваивался опытному танку Объект 730, который впоследствии стал известен как ИС-8 и серийный Т-10.

Рис.1 Фронтальная проекция ИС-5 по состоянию на апрель 1949 года. Люк механика-водителя расположен на крыше отделения управления, конструкция лобовой части корпуса выполнена по образцу ИС-3 и ИС-7. Боковые смотровые приборы водителя позднее появятся на первых опытных образцах.

Проект 1944 года (модернизация ИС-2) остался на бумаге, поэтому говорить о реализованных системах прицеливания или связи применительно к нему некорректно.

Рис.2 ИС-5 (объект 730) первого варианта перед заводскими испытаниями на ЧКЗ. 1949 год

Данный обзор посвящен техническим решениям, реализованным в металле на опытных образцах Объекта 730 (ИС-5) периода 1949–1952 годов. Информация сверена с общедоступными техническими руководствами и монографиями по тяжёлым танкам послевоенного периода.

1. Вооружение: Огневая мощь нового поколения

Основным требованием к новому тяжёлому танку было сохранение мощи 122-мм снаряда при повышении скорострельности и точности по сравнению с ИС-2 и ИС-4.

1.1. Основное орудие

• марка: 122-мм нарезная пушка Д-25ТА (танковая, артиллерийская). В ходе доработок для серийного Т-10 она эволюционировала в Д-25ТС;
• баллистика: Полностью унифицирована с пушкой Д-25Т образца 1943 года. Это обеспечивало преемственность боеприпасов;
• длина ствола: 48,8 калибра (около 6 метров);
• эжекция: Ствол оснащался эжектором для удаления пороховых газов после выстрела, что улучшало условия работы экипажа и снижало загазованность боевого отделения;
• противооткатные устройства: Гидравлический тормоз отката и пневматический накатник располагались над стволом.

1.2. Вспомогательное вооружение

• спаренный пулемёт: 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт ДШКМ (Дегтярёва-Шпагина крупнокалиберный модернизированный).

Важно подчеркнуть, что на ранних опытных образцах ИС-5 (Объект 730) крепление пулемёта могло отличаться от серийного Т-10. В дальнейшем на Т-10М он был заменён на КПВТ.

• Зенитный пулемёт: Второй 12,7-мм ДШКМ устанавливался на турели командира для стрельбы по воздушным целям.

Боекомплект: Обычно 1000 патронов в лентах (размещались в коробках вокруг погона башни).

1.3. Боекомплект и укладка

• выстрелы раздельного заряжания: Снаряд и гильза с зарядом подавались отдельно;
• ёмкость: 30 выстрелов (в сравнении с 28 у ИС-2);
• размещение: Основная часть боекомплекта размещалась в нише башни и вдоль бортов боевого отделения. Конструкция укладки была оптимизирована для работы заряжающего в условиях тесной башни.

2. Системы прицеливания и управления огнём

Это один из ключевых разделов, отличающих ИС-5 (Объект 730) от танков военной поры.

Рис.3  Командирская башенка и телескопический прицел отсутствуют (вариант до внесения соответствующих изменений)

Рис.4 Ранний проект ИС-5. Продольный разрез, увеличенный фрагмент. Выделен перископический прицел ТПС-1 со съёмной головкой в крыше башни, дублирующий телескопический прицел отсутствует.

2.1. Прицельные приспособления

Основной прицел наводчика: Телескопический шарнирный прицел ТШ-2-27 (или его ранние модификации). Характеристики:

• увеличение: 4х и 7х;
• поле зрения: 16° и 9° соответственно;
• особенность: Прицел был связан с маской орудия и стабилизирован в вертикальной плоскости (на поздних модификациях), что позволяло вести огонь с ходу, однако на ранних опытных ИС-5 стабилизация могла отсутствовать или быть одноплоскостной.

Рис.5  Контроллер наводчика КБ-4. Плавная регулировка скорости наводки пушки осуществлялась с помощью отклонения рукоятки влево/вправо от нейтрального положения

Рис.6 Электропривод наводки ТАЭН-1 и контроллер наводчика

Прибор наблюдения командира: Командирская башенка оснащалась смотровыми приборами ТПК-1 или аналогичными, обеспечивающими круговой обзор.

2.2. Стабилизация вооружения

Ранние образцы (1949–1950): Механизмы наведения преимущественно ручные (секторные), с возможностью использования электропривода для грубой наводки.

Доработки (к 1952 г.): Внедрение системы стабилизации в двух плоскостях (тип «Гроза» или аналоги), что стало стандартом для серийного Т-10А. На этапе ИС-5 эти системы проходили отладку.

2.3. Ночное видение

Активная инфракрасная система: На этапе ИС-5/Объект 730 только прорабатывалась возможность установки ночных приборов.

Реализация: Серийно приборы ночного видения (ТПН-1-22-11 у наводчика, ТВН-1 у командира) и инфракрасный прожектор Л-2 появились на модификации Т-10А (конец 1950-х), но задел под их установку (крепления, проводка) закладывался ещё на этапе опытных работ.

3. Конструкция корпуса и башни

Компоновка ИС-5 (Объект 730) стала компромиссом между защищённостью ИС-4 и технологичностью ИС-3.

Рис.7 Танк ИС-5

3.1. Броневой корпус

• тип: Сварной, из катаных броневых плит;
• форма: «Щучий нос» (как у ИС-3), но с большими углами наклона и упрощённой геометрией для улучшения свариваемости;
• толщина брони:
  • Лоб корпуса: 120 мм (верхняя деталь), 120 мм (нижняя деталь);
  • борт: 80–160 мм (с учетом наклона и экранов);
  • корма: 60 мм.
• Противоснарядная стойкость: Обеспечивала защиту от большинства противотанковых средств вероятного противника того периода на дистанциях свыше 1000 м.

Рис.8  Поперечный разрез танка ИС-5. Обращаем внимание на разницу в толщине корытообразного днища и гнутых бортовых листов. Хорошо видны вваренные в днище кронштейны балансиров: прямо над ними, на уровне гнутого борта, располагается вращающийся пол боевого отделения.

3.2. Башня

• тип: Литая, обтекаемой формы;
• бронирование: Лоб до 200 мм, борта до 160 мм;
• компоновка: В башне размещались три члена экипажа: командир, наводчик и заряжающий. Механик-водитель и радист находились в корпусе;
• погон: Диаметр погона башни был увеличен по сравнению с ИС-4, что позволило улучшить эргономику и разместить более крупную казённную часть орудия.

3.3. Экипаж и размещение

• численность: 4 человека (в отличие от 5 у ИС-2).

Причина: Отказ от стрелка-радиста в корпусе. Курсовой пулемёт управлялся механиком-водителем, а радиостанция обслуживалась командиром. Это позволило уменьшить размеры боевого отделения.

Рис.9 Историк бронетанковой техники Николас Моран на месте водителя «объекта 268», имевшем отделение управления, аналогичное ИС-5 (в версии Т-10).

• Рабочие места: Механик-водитель располагался по центру носа, что улучшало обзор, но усложняло эвакуацию при поражении лобовой брони.

Рис.10 Увеличенный фрагмент общего вида. Хорошо заметно, что почти вся башня выполнена в виде единой отливки без съёмной крыши, амбразура и подвижная бронировка максимально уменьшены по ширине.

Рис.11 Танк с эжекторной системой охлаждения. Обратите внимание на сетки окон над радиаторами и окна впуска в двигатель зимнего воздуха

Рис.12 Продольный разрез увеличенного фрагмента кормовой части корпуса. В первоначальном варианте (апрель 1949) выпускные патрубки двигателя выводились через верхние кормовые листы

Рис.13 Вид на кормовую часть танка ИС-5 с вентиляторной СО. Внешние топливные баки не затрудняют обслуживание трансмиссии, повторяют форму корпуса, не выступают за бортовую проекцию. На снимке – модель Олега Федика

4. Двигатель и трансмиссия (Кратко)

Хотя детальный разбор силовой установки запланирован отдельно, невозможно игнорировать её влияние на конструкцию.

Рис.14 Продольный разрез. Благодаря изменению расположения навесных агрегатов дизель был укорочен на 70 мм, а высота, по сравнению с базовым В-12, уменьшилась на 132 мм

• двигатель: В-12-5 (дизель, V-образный, 12 цилиндров). Мощность 700 л.с.

Рис.15 Двигатель В12-5. Видны приводной нагнетатель и отходящие от него симметричные патрубки к выпускным коллекторам.

Рис.16 Продольный разрез. Как можно заметить, водяной и масляный насосы на нижней части картера существенно увеличивают общую высоту двигателя

Особенность ИС-5: На опытных образцах отрабатывалась новая система охлаждения (эжекционная), которая позже стала стандартом для Т-10.

• Трансмиссия: Механическая, планетарная коробка передач (8 передач вперёд, 2 назад).

Рис.17 Общий вид, продольный разрез и вид в плане МПП танка ИС-4 (на ИС-5 аналогичная)

Преимущество: Планетарная схема позволила уменьшить габариты МТО (моторно-трансмиссионного отделения) и освободить место для боеукладки.

Рис.18 Восьмискоростная планетарная КПП танка ИС-5

Варианты системы вентиляции

Первоначально машину укомплектовали вентиляторной системой охлаждения.

Рис.19 ИС-5 первого варианта. Вид в плане. Вентиляторная система охлаждения практически идентична той, что использовалась на ИС-4

которая имела много нареканий. Поэтому, в процессе устранения выявленных замечаний её заменили на эжекционную.

Рис.20 Схема работы эжекционной системы охлаждения и воздухоочистителя танка ИС-5

5. Системы связи и навигации

На этапе ИС-5 (Объект 730) связь вышла на новый уровень по сравнению с танками военной поры.

5.1. Радиостанция

• тип: 10РТ-26Р (или ранние модификации 10РК-26Р);
• диапазон: КВ-диапазон (2,0–5,9 МГц);
• дальность связи:
  • На ходу: 20–25 км;
  • На стоянке: до 35 км.
• Размещение: В кормовой части башни или в корпусе у радиста (в зависимости от компоновки опытного образца). Антенна — штыревая, крепилась на корме корпуса.

5.2. Переговорное устройство (ТПУ)

• марка: ТПУ-47 (или предшествующие модели);
• функции: Обеспечивало внутреннюю связь между всеми членами экипажа и подключение к радиостанции;
• шлемофоны: Танкофоны с защитой от шума двигателя и выстрелов.

5.3. Навигация

• гирокомпас: На ранних образцах ИС-5 не устанавливался массово, но предусматривалось место для навигационного оборудования. Серийные Т-10 позже получили гирокурсоуказатели;
• приборы наблюдения: У механика-водителя устанавливались призменные приборы наблюдения (дневные и с ограниченным ночным видением).

6. Дополнительные опции и специальное оборудование

Именно в проекте ИС-5 (Объект 730) began массовое внедрение систем, ставших стандартом для Холодной войны.

6.1. Противохимическая защита (ПАЗ)

• система: Автоматическая система противоатомной защиты (ПАЗ);
• принцип действия: Датчики радиации и света фиксировали ядерный взрыв. Герметизация корпуса включалась автоматически, вентиляторы создавали избыточное давление внутри танка, предотвращая попадание радиоактивной пыли;
• статус: На опытных ИС-5 система проходила испытания, серийно внедрена на Т-10А.

6.2. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)

• назначение: Преодоление рек и водных преград по дну;
• комплект: Включал трубы для забора воздуха и вывода выхлопных газов, уплотнения люков;
• глубина: До 5 метров;
• реализация: Предусмотрена конструкцией корпуса ИС-5, комплекты возились на сопровождающих машинах или крепились на корме.

6.3. Ночное вождение

• фары: ИК-прожекторы (ФГ-10) для механика-водителя. Позволяли вести машину ночью без демаскировки видимым светом;
• приборы: Прибор ночного видения механика-водителя (ТВН-1 или аналоги).

6.4. Противопожарное оборудование

• система: Автоматическая система пожаротушения (углекислотная или позже — фреоновая);
• датчики: Термодатчики в МТО и боевом отделении;
• важность: Для дизельного танка с плотной компоновкой это было критически важным нововведением по сравнению с ИС-2.

7. Сводная таблица характеристик (Объект 730 / ИС-5)

8. Заключение и рекомендации по проверке данных

Технический облик танка, проходившего под индексом ИС-5 (Объект 730), демонстрирует переходный этап от танкостроения Великой Отечественной войны к технологиям Холодной войны. Ключевыми инновациями стали следующие.

• Сокращение экипажа до 4 человек за счёт автоматизации.
• Внедрение систем ПАЗ и ОПВТ.
• Унификация вооружения при улучшении эргономики боевого отделения.

Рекомендация для верификации:

Поскольку в открытых источниках часто смешиваются характеристики опытного ИС-5 (1949 г.) и серийного Т-10М (1957 г.), при работе с литературой обратите внимание на:

• год издания документа: Характеристики 1952 года отличаются от 1957 года (стабилизатор, пушка М-62-Т2, КПВТ);
• индекс объекта: Если в тексте указан «Объект 730» — это наиболее точное соответствие ИС-5;
• тип башни: Ранняя литая башня ИС-5 отличается от более поздней башни Т-10М формой и расположением приборов.

Тема танка ИС-5 является одной из самых дискуссионных в истории советского танкостроения. В открытых источниках данные часто противоречат друг другу, так как многие архивные документы долгое время были засекречены.

В линейке советских тяжелых танков периода Великой Отечественной войны и послевоенного времени индексация моделей кажется последовательной лишь на первый взгляд: ИС-1, ИС-2, ИС-3, ИС-4. Однако между ИС-4 и последующими разработками, приведшими к появлению Т-10 (изначально ИС-8), существует исторический пробел, связанный с индексом ИС-5.

В официальных реестрах бронетанковой техники СССР этот индекс часто отсутствует, что породило множество легенд. Тем не менее, архивные документы конструкторских бюро и исследования военных историков позволяют восстановить картину работ над проектом, который в заводской документации и предварительных эскизах фигурировал как ИС-5. Данная статья посвящена истории создания этой машины, предпосылкам её появления, ходу работ и причинам, по которым танк не вышел за пределы опытных чертежей и прототипов.

Рис.1 Опытный тяжёлый танк объект 248 (ИС-5). Июль 1944 года

Обращаю ваше внимание на то, что в статье различаются два проекта с условным названием «ИС-5» (объект 248 и объект 730). Однако первый так и не дошёл до серийного производства.

Рис.2, 3, 4 Первый собранный опытный образец танка ИС-5 (объект 730) с вентиляторной системой охлаждения. Завод ЧКЗ. Сентябрь 1949 года. На рис.2, 3 видны новые пылеотражающие щитки. Какие-либо ящики и инструменты на корпусе отсутствуют (комплект ЗИП располагается в бункерах фальшборта).

Рис.3

Рис. 4

1. Нормативная база и предпосылки

Работы над модернизацией тяжёлых танков в 1944 году велись на основании Постановления ГКО № 5583сс от 8 апреля 1944 года «Об изготовлении опытных образцов нового тяжёлого танка на Кировском заводе НКТП».

Этот документ обязывал ЧКЗ представить два варианта нового тяжёлого танка: один с усиленным бронированием (будущий Объект 701/ИС-4), другой — с улучшенной эргономикой и надёжностью на базе ИС-2.

Дополнительно, в апреле 1944 года в НКТП были направлены требования по усилению лобовой брони до 90 мм и замене литой носовой части корпуса на сварную. Эти ТТТ стали основой для проработки проекта, который в внутренней переписке КБ ЧКЗ иногда обозначался как «большая модернизация ИС-2» или неофициально — ИС-5.

Рис.5 Объект 266 (Кубинка) созданный на базе третьего образца танка объект 730

Рис.6 Танк ИС-5 (предположительно четвёртый опытный экземпляр)

Работы над новым ИС-5 стартовали в последних месяцах 1948 года. Целью этого проекта была глубокая модернизация тяжелого танка ИС-4 с повышением ряда характеристик. Предлагалось заменить ряд узлов и агрегатов, а также облегчить машину до 50 тонн. Сокращение боевой массы в сочетании с использованием новых агрегатов сулило ощутимое повышение боевых качеств.

2. Предприятие и руководители

Разработка велась на главном предприятии советского тяжелого танкостроения того периода – Челябинском Кировском Заводе (ЧКЗ или завод №100), часто называемом «Танкоградом». Работы вело заводское КБ (КБ ЧКЗ).

Главный конструктор – Жозеф Яковлевич Котин. Именно он курировал все проекты линейки ИС.

Рис.7 Ж.Я. Котин

Ведущий конструктор проекта по модернизации ИС-2 – Николай Леонидович Духов. Под его непосредственным руководством прорабатывались компоновочные решения и технические характеристики новой машины.

Рис.8 Н.Л. Духов

Однако, если рассматривать вопрос создания более широко, необходимо будет упомянуть о следующих нюансах работы над этой моделью танка.

3. Базовая модель и индексация

В качестве основы для нового танка, на начальном этапе, был взят серийный ИС-2 (Объект 240).

3.1. Индексация проекта 1944–1946 гг.:

• в документах КБ ЧКЗ проект фигурировал как «модернизированный Объект 240» или «проект большой модернизации ИС-2»;
• обозначение ИС-5 встречается преимущественно в позднейших воспоминаниях и вторичных источниках; в первичных архивах 1944–1946 гг. оно фиксируется редко и не как официальное.

3.2. Индексация проекта 1948–1950 гг.:

• в 1949 году новому тяжёлому танку на базе ИС-4 был присвоен заводской индекс Объект 730 и временное обозначение ИС-5;

Рис.9 ИС-5 на заводских испытаниях

• в 1950 году проект был переименован в ИС-8, а в 1952 году, после принятия на вооружение, получил обозначение Т-10

Важно: Многие популярные источники (включая игровые вики) смешивают эти два проекта, приписывая характеристики Объекта 730 проекту 1944 года. Это вносит серьёзную путаницу.

4. Тактико-технические требования (ТТТ)

Перед конструкторами в 1944 году была поставлена задача создать танк, который сохранил бы огневую мощь ИС-2, но стал бы надежнее, технологичнее и удобнее в эксплуатации. Основные требования перечислены ниже.

1. Повышение надежности трансмиссии. Главная претензия к ИС-2. Требовалось внедрить новые материалы и конструктивные решения в коробку передач и бортовые редукторы.

Рис.10 ИС-5 на полигоне НИИБТ лето 1950 г. Установлены бревно для самовытаскивания, резиновые брызговики на подкрылках и грязезащитные планки на лобовых броневых листах

2. Увеличение запаса хода.

За счет оптимизации расхода топлива и увеличения емкости топливных баков без критического роста массы.

3. Улучшение эргономики.

Расширение боевого отделения, пересмотр размещения боеукладки для удобства заряжающего, улучшение обзорности для командира и механика-водителя.

4. Броневая защита.

Сохранение уровня защиты ИС-2 при возможности усиления лобовой проекции за счет рациональных углов наклона (влияние появившихся к тому времени немецких «Пантер» и «Тигров»).

5. Унификация.

Максимальное использование узлов и агрегатов ИС-2 для упрощения производства и ремонта.

Требования к проекту 1948–1950 гг. (Объект 730) отличались: снижение массы до 50 т при сохранении брони уровня ИС-4, установка новой башни сферической формы, применение эжекционной системы охлаждения.

5. Промежуточные варианты и предлагаемые решения

В работах по созданию ИС-5 чётко прослеживаются два этапа.

5.1. Проект 1944–1946 гг. (модернизация ИС-2)

Вариант 1: Классическая компоновка с доработкой агрегатов

Первый эскизный проект предполагал минимальные изменения корпуса ИС-2. Изготовлен макет со 122-мм пушкой БЛ-13. Основное внимание уделялось трансмиссии. Инженеры ЧКЗ предложили усиленную коробку передач с косозубыми шестернями и новые фрикционы.

Решение: Отклонено. Признано недостаточным для кардинального повышения надежности. Работы свёрнуты в конце 1944 года в пользу Объекта 701 (ИС-4)

Вариант 2: Изменение моторно-трансмиссионного отделения (МТО)

Второй вариант предполагал перепланировку кормовой части танка. Рассматривалась возможность установки двигателя В-12 (форсированная версия В-2) с новой системой охлаждения.

Решение: Требовало значительной переделки корпуса, что усложняло производство. Проект задерживался.

Вариант 3: Электропередача (Экспериментальный)

Один из самых смелых промежуточных вариантов, прорабатывавшихся в рамках темы ИС-5, предполагал использование электромеханической трансмиссии. Это позволило бы упростить управление и повысить плавность хода.

Решение: Отклонено из-за дефицита меди, сложности обслуживания в полевых условиях и увеличения массы машины.

Вариант 4: Влияние проекта ИС-3

К началу 1945 года на испытания вышел танк ИС-3 (Объект 703) с его знаменитой «щучьей носовой» броней. Появление ИС-3 поставило под вопрос целесообразность ИС-5.

Конструкторы попытались адаптировать элементы брони ИС-3 к корпусу ИС-5 (гибридный вариант), но это привело к перетяжелению машины.

5.2. Проект 1948–1950 гг. (Объект 730 / ИС-5)

1. Первый опытный образец (сентябрь 1949) - новая литая башня, 122-мм пушка Д-25Т, вентиляторная система охлаждения.
2. Второй и третий образцы (1950) - внедрена эжекционная система охлаждения, доработана трансмиссия.
3. Переименование в ИС-8 (1950–1952)

После госиспытаний проект получил индекс ИС-8, а в 1952 году — Т-10

6. Причины прекращения проекта 1944–1946 гг.

• Появление ИС-3. Танк ИС-3 показал принципиально новый уровень защиты и компоновки. Модернизированный ИС-2 (ИС-5) на его фоне выглядел устаревшим.
• Приоритет ИС-4. Ресурсы ЧКЗ были брошены на доводку и запуск в серию танка ИС-4 (Объект 701), который рассматривался как основной тяжелый танк послевоенной армии.
• Окончание войны. С падением Германии срочная потребность в новых тяжелых танках снизилась. Армии требовалась не промежуточная модернизация, а либо массовый ИС-2М, либо принципиально новые машины (ИС-4, а позже ИС-8/Т-10).
• Технические сложности. Усиление брони и трансмиссии в рамках корпуса ИС-2 вело к превышению допустимой массы и не давало ожидаемого прорыва в надёжности

• Хроника испытаний (1949–1953)

Путь к серийному производству занял четыре года вместо планировавшихся месяцев.

1. Заводские испытания (сентябрь 1949 г.). Первые два прототипа с вентиляторным охлаждением и 6-скоростной КПП не выдержали пробег в 2000 км. Трансмиссия вышла из строя.
2. Государственные испытания (апрель-май 1950 г.). Три танка с новой 8-скоростной КПП и эжекторами тестировались под Ленинградом (г. Ломоносов). Машины прошли программу, но комиссия выявила недостатки в надежности трансмиссии и шумности охлаждения.

Рис.11 ИС-5 движется с креном на ходовых испытаниях. Башня повёрнута назад. 1951 год

3. Климатические тесты (июль 1950 г.). Испытания в ТуркВО (г. Мары) при температуре до +42°C и высокой запыленности. Двигатели выдержали нагрузку, но воздухоочистители требовали частой чистки, а пыль проникала в обитаемые отделения.
4. Войсковые испытания (осень 1950 г.). Партия из 10 танков тестировалась в войсках (БВО) и на полигоне. Танк показал преимущество над ИС-3 и ИС-4, но надежность трансмиссии все еще не удовлетворяла военных.

Рис.12 Танк ИС-5 на испытаниях преодолевает подъём около 30°

5. Финальная доводка (1951–1953 гг.). Конструкторы устраняли дефекты производства и конструкции. Были улучшены уплотнения, тормозные ленты, система охлаждения. Только к концу 1952 года танк стабильно проходил гарантийные 2000 км.

7. Конструкция и вооружение (кратко)

Полный разбор — в следующей статье. Здесь — только краткий перечень.

Заключение

История танка ИС-5 — это пример того, как в гонке вооружений промежуточные решения часто приносятся в жертву прорывным технологиям. Проект, задуманный как глубокая модернизация лучшего тяжелого танка войны ИС-2, не смог конкурировать с новыми концепциями бронезащиты и компоновки, реализованными в ИС-3 и ИС-4.

Тем не менее, наработки, полученные в ходе проектирования ИС-5 (особенно в части трансмиссии и эргономики боевого отделения), не пропали даром. Они были учтены при создании послевоенных тяжелых танков, в том числе в ходе работ над Объектом 730, который впоследствии стал танком Т-10. Таким образом, ИС-5 остался в истории не как серийная машина, а как важный этап эволюции советской школы тяжелого танкостроения.

Продолжение здесь.

Нашёл весьма интересное видео о том, как танки СССР учили преодолевать водные преграды по дну водоёмов. Предлагаю его вашему вниманию.

Видео на данную тему можно посмотреть здесь.

Начало статьи здесь.

В настоящей статье кратко освещены основные особенности конструкции танка, его вооружения и оборудования.

Вооружение

Основное – танковая пушка Д-25Т калибра 122 мм.

Рис.1 Пушка Д-25Т (основные модификации)

Орудие было предназначено для борьбы с тяжёлыми танками, САУ, иными бронированными целями; уничтожения полевых фортификационных сооружений (ДОТ, ДЗОТ); уничтожения и подавления огневых средств противника, артиллерии, пехоты.

Пушка с раздельным гильзовым заряжанием, имела дульный двухкамерный тормоз и перемещающийся горизонтальный клиновый затвор, аналогичный установленной на ИС-2 и ИС-3.

Длина ствола – 48 калибров.

Гидропневматический накатник и гидравлический тормоз отката крепились сверху на литой люльке. Максимальный откат – 570 мм. Спуск – ручной и электромеханический.

Боекомплект был подробно рассмотрен в предыдущей статье.

С пушкой был спарен крупнокалиберный пулемёт ДШК калибра 12,7 мм.

Рис.2 Пулемёт ДШК

Второй такой же пулемёт установили на крыше башни, закрепив на зенитной турели и оборудовав его коллиматорным прицелом марки К8-Т.

Рис.3 Зенитный пулемёт ДШК

На машинах поздних выпусков пулемёты заменили на модернизированные версии ДШКМ.

В рамках повышения боевого могущества в планах работ на 1847 год планировалось вооружать ИС-4 несколько иначе: вместо пулемёта ДШК, спаренного с пушкой, собирались установить строенную пушечно-пулемётную установку (7,62 и 14,5 мм). В качестве зенитного также решено было устанавливать пулемёт калибра 14,5 мм. Однако отсутствие нужного пулемёта и необходимость перепроектирования башни привели к тому, что от решения отказались, даже не приступив к конкретным работам.

Броневая защита

Корпус

Корпус танка выполнялся сварным из крупногабаритных катаных броневых листов повышенной твёрдости

Клиновидная носовая часть.

Состояла из 4 частей: двух скуловых, верхнего и нижнего боковых.

Рис.4 Вид на носовую часть корпуса

В верхнем лобовом разместили люк мехвода. К нижнему приварили бонки, на которых крепили запасные траки, а к верхнему – пару буксирных крюков с защёлками. На скуловых листах приваривались кронштейны для монтажа фар и звукового сигнала.

• Верхний лобовой лист: толщина 120 мм, угол наклона 61° к вертикали;
• Нижний лобовой лист: толщина 160 мм, угол наклона 29°;
• Бортовые «щёки» носовой части: толщина 120 мм.

Бортовое бронирование было дифференцированным: в передней части борта достигало 160 мм с умеренным наклоном, в средней и кормовой частях уменьшалось до 120–100 мм.

Корма

Состоит из трёх листов: нижнего, среднего, верхнего. Последний выполнен из трёх частей: одна средняя и боковые, приваренные к боковым листам корпуса.

Среднюю часть фиксировали болтами к боковинам верхнего кормового листа. К ней же приваривали пару петель, на которые крепилась крышка трансмиссионного отделения. Кроме этого, она болтами соединялась с приваренными угольниками на бортах и среднем кормовом листе.

На среднем кормовом листе располагались также буксирные крюки с пружинными защёлками.

Рис.5 Вид на корму

Днище

Имело корытообразную форму. Изготавливалось из 3 листов: пары наклонных и одного горизонтального (за исключением участка, расположенного под трансмиссионным отделением. В днище имелось несколько люков: запасной выход, плюс решения для доступа к механизмам и агрегатам машины.

Рис.6 Основные проекции танка ИС-4

Башня

Башня — литая из гомогенной брони с переменной толщиной стенок и развитыми «скулами» (выступающими бортовыми частями).

Лобовая часть башни имела максимальную толщину до 200–250 мм в зоне маски орудия, бортовые части — до 160–200 мм. Крыша башни — 30–40 мм. Передняя верхняя часть башни закрывалась съёмным броневым листом, крепившимся болтами; этот люк использовался для монтажа и демонтажа пушки.

Ходовая часть

Из-за возросшей до 60 тонн массы танка была применена семиопорная схема ходовой части (семь опорных катков на борт) против шести у ИС-3.

Рис.7 Ведущее колесо

Подвеска — индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-м, 2-м и 7-м катках. Гусеница металлическая мелкозвенчатая шириной 730 мм (против 610 мм у ИС-3), что снизило удельное давление на грунт до 0,9 кг/см².

Рис.8 Направляющее колесо

Ведущее колесо расположено сзади, направляющее — спереди. Ходовая часть оказалась слабым местом танка: из-за чрезмерной массы торсионы и катки быстро выходили из строя, а ресурс подвески не позволял дальнейшей модернизации.

Силовая установка

В качестве силовой установки применялся 12-цилиндровый дизельный двигатель В-12 (модернизированный вариант В-2) V-образного расположения с новым нагнетателем и изменённым режимом подачи топлива.

Мощность — 750 л.с. при 2100 об/мин.

Трансмиссия — механическая с эпициклическим механизмом поворота (планетарная коробка передач).

Удельная мощность составляла всего 12,5 л.с./т, что обусловливало низкую подвижность: максимальная скорость — 43 км/ч, запас хода по шоссе — около 100 км (при объёме топливных баков 410 л внутренних + 360 л внешних).

Система запуска — электростартер СТ-700.

Система управления огнём включала телескопический прицел ТШ-27 и перископический прибор у командира. Стабилизации орудия не предусматривалось.

Размещение экипажа и внутренняя компоновка

Экипаж состоял из четырёх человек: механик-водитель, командир, наводчик и заряжающий.

Компоновка — классическая трёхотсечнвя:

• отделение управления (носовая часть): механик-водитель размещался слева от продольной оси танка, за бронированным люком с двумя перископическими приборами наблюдения. Справа от водителя находился аккумуляторный отсек;

Рис. 9 Место командира танка

Рис.10 Место механика-водителя

• боевое отделение (центр): башня с вооружением. Командир и наводчик располагались справа от пушки, заряжающий — слева. Боекомплект размещался в кормовой нише башни и вдоль бортов корпуса;
• моторно-трансмиссионное отделение (корма): двигатель В-12, с радиаторами охлаждения спереди от него, трансмиссия — в кормовой части корпуса.

Объём боевого отделения был ограничен из-за толстых стенок башни и корпуса, что затрудняло работу экипажа, особенно заряжающего. Отсутствие автомата заряжания при массе снаряда 25 кг делало процесс заряжания утомительным.

Заключение

ИС-4 стал кульминацией развития советской «броневой школы» конца 1940-х годов: максимальное бронирование (до 160–250 мм в лобовых проекциях) обеспечивало высокую живучесть, но ценой чрезмерной массы (60 т), низкой подвижности и плохой надёжности ходовой части.

development.weaponsystems.net

Танк оказался слишком тяжёлым для мостов и дорог того времени, а его эксплуатация требовала значительных ресурсов. Несмотря на мощное вооружение и защиту, ИС-4 не оправдал ожиданий и был снят с производства уже в начале 1950-х годов, уступив место более сбалансированным машинам — Т-10 и последующим поколениям тяжёлых танков.

Ещё рдно видео от Жукова и Исаева об истории создания танка ИС-2. Основной материал о данной модели здесь.

На просторах интернета нашёл неплохое видео об истории создания танка ИС-2 из серии "Оружие Победы". Оно станет хорошим дополнением к стате о данной машине на этом сайте.

Предлагаю вашему вниманию видео от Жукова и Исаева об истории создания лучшего танка Второй Мировой войны, Т-34. Этот материал продолжает и расширяет статью, расположенную здесь.

Работы по этой машине велись в рамках проекта «объёкт-701». Танк создавался в ГСКБ-2 ЧКЗ. На вооружение принят постановлением Совмина СССР от 29.04.46 за номером 961-403. Серийно производился с марта 1947 по январь 1949.

Рис.1 Танк ИС-4 в Кубинке

История создания

Фактически работы по созданию этого танка начались «самовольно», когда, в рамках задач, поставленных на модернизацию танка ИС-2, группа конструкторов под руководством Н.Л. Духова (ГК СКБ-2 с лета 1943 года), параллельно с работами, выполняемыми в рамках требований ГБТУ по совершенствованию тяжёлого танка ИС-2 (подрядчик ЧКЗ, руководитель Ж.Я. Котин), страдавшего множеством «болезней» в силу целого ряда объективных и субъективных причин, в инициативном порядке начала разрабатывать альтернативное решение (смотри статью про ИС-3). Работы велись втайне от Котина, так как проводились без получения официального разрешения. Финансировались разработки из внутреннего бюджета завода. Направление получило обозначение «проект К».

К декабрю 1943 эскизное проектирование завершили. За основу компоновки варианта «К» был принят ИС-122. Остальные узлы и агрегаты были либо изменены, либо серьезно доработаны. Так, защиту усилили увеличением толщины броневых листов. Утолщение брони повлекло за собой увеличение массы. Эту проблему решили, увеличив количество опорных катков до семи на борт. Из этих же причин пришлось довести ширину гусениц до 730 мм. Наконец, потяжелевшая башня получила новую систему крепления к корпусу и поворота. Все с той же целью – обеспечить нормальное функционирование агрегатов большой массы.

Тем не менее, увеличение числа опорных катков и обновление опоры башни не могло само по себе обеспечить достаточных ходовых характеристик. Нужен был новый двигатель. Как раз в это время СКБ-75 закончило работы над дизелем В-12. V-образный двигатель с 12-ю цилиндрами был сделан на основе более раннего В-2 и благодаря новому нагнетателю, измененному режиму подачи топлива, а также ряду других нововведений имел мощность в 750 лошадиных сил. Примечательно, что радиаторы оснащались вентиляторами, которые их обдували и охлаждали. Такая система была позаимствована с немецких тяжелых танков.

Рис.2. Объект 701 выпуска 1945 года на полигонных испытаниях.

После окончания работ по эскизному проектированию «проект К» переименовали в «объект 701». К этому же времени инженеры ЧКЗ совместно с МВТУ им. Баумана доделали новую систему трансмиссии для «Объекта 701», механизм поворота которой основывался на т.н. «группе механизмов Зайчика-Крейнеса». Эта система трансмиссии была создана еще в середине тридцатых, но тогда по ряду причин ее так и не удалось применить на чем-то помимо экспериментальных машин. В случае с новым тяжелым танком применение этой системы было более чем обосновано. При имеющихся возможностях удельную мощность танка нельзя было поднять выше 12-15 л.с./т. В таких условиях механизм поворота системы «ЗК» позволил ощутимо снизить необходимую для поворота мощность двигателя, что, в конечном счете, сказалось на большинстве ходовых характеристик.

Рис.3 Объект 703 на испытаниях

Когда проект трансмиссии был готов, инженеры СКБ-2 завершили конструкторские работы по всему «Объекту 701» в целом. Бронелисты корпуса имели толщину от 120 до 160 миллиметров и изготавливались из стали сорта 42СМ. Башня с максимальной толщиной 250 мм (лоб) отливалась из стали 66Л. Основные листы корпуса и башня обрабатывались на среднюю твердость. Более мелкие детали корпуса отливались и штамповались из стали сорта 8С и обрабатывались на высокую твердость. Интересен тот факт, что большинство крупногабаритных деталей корпуса соединялись не только сваркой, но и при помощи разгрузочных штифтов. В сочетании с новой формой косынок это позволило изменить тип нагрузки на сварные швы: на ИС-122 они работали на срез, на «Объекте 701» – на сжатие.

Рис.4 Объект 703 № 1 НИБТ полигон. Лето 1944 года

 В марте 1944 года проект «объекта 701» был полностью проработан. ГАБТУ, после его оценки, поставило задачу на изготовление двух опытных танков и одного корпуса (для огневых и ходовых испытаний). В качестве танковой пушки планировали установить созданную ЦАКБ НКВ пушку С-34 (100 мм) с баллистикой морского орудия Б-34. Параллельно рассматривалась пушка С-34-II (122 мм) с баллистикой А-19. Вторую версию рассматривали в качестве основной. Однако её казённая часть в боевое отделение не вписывалось. Потребовалось его перепроектировать (и саму пушку и башню танка). Эти работы сдвинули сроки сборки первой машины вправо (на май 1944).

Вариации на тему

Следует упомянуть о том, что разработчики сделали весьма оригинальный шаг, изготовив в апреле 1944 года «танк №0». Этим обозначением они указывали, что данное решение, воплощённое в металле, по значительному числу позиций не отвечает требованиям ТТТ, сформулированным ГБТУ к объекту 701. Этот экземпляр изначально рассматривался как платформа для отработки на нём новых идей, которые в дальнейшем будут использованы на объекте 701.

До середины июня 1944 года № 0 прошёл свыше 1200 км, помог выявить и устранить ряд серьёзных недостатков проекта 701.

Кроме этого, в рамках работ по объекту 701 было разработано шесть версий, основными отличиями которых стали различные артиллерийские системы, которыми планировалось их вооружить:

• объект 701-1 – первый опытный экземпляр был изготовлен в апреле 1944. Танк вооружался пушкой калибра 122 мм Д-25Т. В июне 1944, после испытаний, машину вернули на устранение замечаний;
• объект 701-2 – единственное отличие в пушке. Здесь стояла С-34-II (122 мм);
• объект 701-3 – вооружалось 100 мм орудием С-34-I. Параллельно повысили толщину лобовой брони на 20 мм (160 мм против 140 у двух предыдущих версий). Увеличение массы танка компенсировали увеличением его длины. На ходовые качества это оказало незначительное влияние;
• объект 701-4 – модернизированная версия первого решения. Основные отличия – в модернизации ходовой части. Но все замечания устранить не удалось. И его вновь завернули на доработку;
• объект 701-5 – поступил на испытания в конце 1944 года. Создан на основе проработок 3 и 4 версий. Основное отличие – бронирование лба башни возросло до 250 мм, кормовую броню увеличили до 120 мм. Вооружение – Д-25Т;
• объект 701-6 – последняя версия, испытания которой завершились в конце апреля 1945 года. Имела модернизированную ходовую часть.

Рис.5 Объект 701-1. Полигон. лето 1944 года

Хотя на испытаниях С-34-II показала лучшую кучность и точность и обладала рядом дополнительных плюсов: отсутствие дульного тормоза (снижалась демаскировка при выстреле, снижалась вероятность травмирования сопровождающей пехоты), военные отдали предпочтение пушке Д-25Т, так как она уже производилась серийно. Поэтому на объектах 701-5 и 701-6 вновь появилась пушка Д-25Т.

Рис. 6 Объект 701-5. Полигон. Декабрь 1944

Рис.7 Объект 701-5 Вид спереди

По результатам доработок и испытаний объект 701 рекомендовали в серию (Постановление № 961-403 принятое Совмином СССР 29.04.46).

Рис.8 Объект 701-6

В апреле 1945 года машина была принята на вооружение с присвоением наименование ИС-4 (это обозначение было присвоено варианту объект 701-6).

Рис.9 Серийный ИС-4 выпуска 1946 года

Компоновка танка классическая. Мехвод располагался впереди в отделении управления по оси машины. Над его сидением устанавливался сдвижной круглый люк, на котором крепилась пара смотровых приборов. Перед открыванием их требовалось снимать. Сидение предусматривало два положения: боевое (люк закрыт), походное (открыт).

Передняя часть башни имела съёмный бронелист на болтах. Его снимали для установки/демонтажа пушки. На крыше сзади имелось два люка: слева- командира, справа – заряжающего. В их крышках стояли смотровые приборы (у командира – перископический ТПК-1).

Вращение башни ручное и электрическое (на выбор).

Рис.10. Проекции танка ИС-4

В сравнении с версиями 1944 машина получила ряд существенных изменений в технологии производства и два пулемёта ДШК: спаренный с пушкой и зенитный (калибр 12,7 мм).

Рис. 11. ИС-4 образца 1948 года

После полного прекращения производства ИС-3, развернули изготовление ИС-4, хотя его масса в 60 тонн не позволяла использовать большую часть имеющихся в СССР мостов.

Рис.12. Серийный ИС-4 на испытаниях лето 1947

Для наведения пушки и спаренного пулемёта использовались: механизм поворота башни, секторный подъёмный механизм, система командирского управления.

Рис. 13. Серийная машина ИС-4 (1947) на министерских испытаниях

При стрельбе прямой наводкой использовался шарнирный телескопический прицел ТШ-45. Огонь с закрытых позиций предусматривал использование угломерного круга и бокового уровня.

Боектомплект – 30 выстрелов раздельного заряжания. Боеукладка хранилась в спецкассетах. Каждая из них состояла из цилиндра, амортизационной пружины, пружинного запора:

• в кассетах для снарядов бронебойных ставился дополнительный стакан (между головкой снаряда и пружиной);
• осколочно-фугасные имели колпак-предохранитель, защищающий головной взрыватель.

Бронебойно-трассирующие хранились в 12 кассетах, осколочно-фугасные – в 18.

Боекомплект патронов для пулемётов составлял пару укладок по 500 патронов. В одной хранились снаряженные ленты (50 патронов в ленте). В другой – в пачках с завода.

Рис. 14. Боеукладка

Рис. 15. ИС-4 вид сзади. Хорошо видно необычное для танков СССР решение, размещение наружных топливных баков.

Сравнительные характеристики проекта (объект 701) и получившегося танка (ИС-4) приведены в таблице ниже.

Модификации ИС-4

Кроме серийных танков мелкими сериями были изготовлены две модификации:

• ИС-4К – командирский, имевший дополнительную радиостанцию;
• ИС-4М – с улучшенной ходовой частью.

Кроме этого, на шасси ИС-4 проводились проектные работы по созданию:

• огнемётный танк с прицепкой;
• СУ-152БМ с пушкой калибра 152 мм;
• мостоопорного танка.

Рис. 16. Танк ИС-4М

Весной 1948 года по приказу начальника ГБТУ НИБТ полигонов на ИС-4 были испытаны новые снегоходные гусеницы

Рис. 17. ИС-4 со снегоходными гусеницами. Полигон 1948 год

Рис. 18. Серийные ИС-4 выпуска 1947 года на министерских испытаниях после модернизации до ИС-4 М.

Рис. 19. Серийные ИС-4 выпуска 1947 года на министерских испытаниях после модернизации до ИС-4 М.

Рис. 20. Серийный ИС-4 модернизированный до ИС-4М

В начале пятидесятых все произведённые танки стали выводить из эксплуатации и снимать с вооружения, так как проблемы технического характера полностью устранить не удалось. А главное преимущество машины – толстая броня, утратило свою актуальность в силу появления новых боеприпасов.

Продолжение статьи здесь

Предполагалось, что ИС-3 будут долго стоять на вооружении советских танковых войск, составляя их основу. Именно этим объясняется тот факт, что даже после окончания войны выпуск этих машин шёл высокими темпами (июль-август 1945 по 250, декабрь – 275).

Рис.1 Танк ИС-3М в экспозиции боевой техники у дома офицеров в Южно-Сахалинске

Однако оказалось, что для службы в мирное время военные разработки не подходят в силу низких ресурсов и надёжности отдельных агрегатов и механизмов. Так как танки войны были рассчитаны на эксплуатацию не более нескольких недель (пока не подобьют в бою).

Из войск пошли жалобы на огромное число недостатков, выявленных в конструкции данной машины. Причинами их появления явились конструктивные ошибки и просчёты при проектировании. Пример высокая снарядостойкость корпуса полностью обнулялась отсутствием требуемой эксплуатационной жёсткости.

Работы по обслуживанию имеющегося парка ИС-3 оказалась кропотливой и достаточно сложной. К ним пришлось привлекать практически все имеющиеся на Кировском заводе ОКБТ. Их координатором назначили В. Козловского.

В период 1948-1952 100% имеющихся танков прошло модернизацию и переделку согласно программе УКН (получили наименование ИС-3 УКН).

Рис.2 Танк ИС-3 УКН

Несмотря на это, до сформулированных военными требований улучшить машину не удалось. Этим обусловлено то, что в конце пятидесятых годов, потребовалась новая модернизация ИС-3, после которой машина получила наименование ИС-3М.

Рис.3 Танк ИС-3М

Машина получила новый двигатель, агрегаты трансмиссии, систему подогрева, узлы ходовой части, повышенную жёсткость корпуса.

Планировалось, что новая модификация позволит подтянуть тяжёлый танк до уровня ТТХ боевых машин того периода, обеспечит максимально полную унификацию агрегатов и узлов танка с новыми машинами.

Рис.4 Проекции ИС-3М

Рис.5 Проекции ИС-3М

С целью повысить жёсткость днища корпуса под коробкой передач приварили накладку из бронестали и планки, которые исключали обрыв, при задевании днищем грунта, расположенных здесь крышек.

Рис.6 Корпус

Повысили уплотнение всех бронелистов кормовой части, крышек люков, имеющихся в среднем откидном листе. Поставили раскосы на днище и дополнительные планки на кормовом листе. Провели усиление постамента двигателя за счёт установки планок, косынок, раскосов.

Рис.7 Днище

Подшипниковые узлы направляющих колёс, опорных катков также подвергли усилению. Аналогично поступили с сальниковыми уплотнениями.

Поменяли конструкцию крыльев (переднего, заднего), монтируемых на корпусе, сделав в них зиги (выштамповки), что повысило жёсткость конструкции. Передние снабдили откидными подкрылками (крепление – петли). К задним присоеди6нили листы прорезиненной ткани, что минимизировало забрызгивание грязью корпуса.

В нижней части башни снаружи приварили спец. жёлоб, который отводил воду от открытого люка мехвода при осуществлении вождения     по-походному (пушка назад).

Рис.8 Башня ИС-3М. Вид сзади. Хорошо виден специальный жёлоб и десантные поручни

Для МВ ввели дополнительный ИК прибор ночного видения, ТВН-2. Монтировали вместо дневного прибора наблюдения, либо дополнительно на специальную стойку (при движении по-походному).

У командира, вместо смотрового прибора МК-4, во вращающемся колпаке крышки люка поставили ТПК-1 с полем зрения 30° и пятикратным увеличением. Сам колпак дополнительно уплотнили.

ДШК поменяли на ДШКМ, а ДТ на ДТМ. Частично поменяли укладку боекомплекта. Для выстрелов со снарядом бронебойно-трассирующим, стали окрашивать боеукладку в чёрный цвет. Остальные – серо-стальной.

Рис.9 Укладка на семь зарядов в отделении управления слева от сидения МВ

Рис.10 Вид в кормовую часть башни из люка. Хорошо видны снарядная укладка на полке башни и вентилятор

На полке в башне размещались 23 снаряда, в боевом отделении танка – пять. Гильзы с зарядами хранились в зарядных укладках (в боевом отделении и отделении управления). Слева/справа от МВ размещалось по семь гильз. Справа от пушки – укладка на пять гильз, подвешенная к центральной колонке вращающего контактного устройства. На наклонных бронелистах корпуса крепились крепилось по паре гильз. Ещё пара – на моторной перегородке. Оставшиеся три – на полу боевого отделения.

Рис.11 Вид на отделение управления ИС-3М:

1-укладка для автомата АК; 2-укладка для гранат Ф-1; 3-фильтр грубой очистки топлива; 4-тахометр; 5-люк механика-водителя; 6-пераль главного торсиона; 7-щиток водителя; 8-прибор наблюдения механика-водителя; 9-педаль подачи топлива; 10-закрывающий механизм крышки люка; 11-рычаг управления; 12-манометр воздушного запуска двигателя; 13-рачаг переключения передач; 14-спидометр; 15-счётчик моточасов; 16-баллон системы воздухопуска; 17-соивной бачок; 18-досылатель; 19 и 31 – магазины к пулемёту ДТ; 20 и 30 – дверки правой и левой укладки на 7 гильз; 21 и 29 – магазинные коробки к ДШК; 22 и 28 – аккумуляторные батареи; 23-блок питания прибора наблюдения; 24-выключатель батарей; 25-ручной рычаг подачи топлива; 26-укладка замковой втулки прибора наблюдения; 27-сиденье механика-водителя

Рис.12 Вид на боевое отделение

1-аппаратура ТПУ А-1 командира; 2-блок настройки антенны; 3-электрощиток башни; 4-танковый перископ командира (ТПК); 5-аппарат ТПУ А-2 наводчика; 6-электродвигатель механизма поворота башни; 7-прицел ТШ-17; 8-внутренний стопор пушки «по-походному»; 9-аппаратура ТПУ А-3 заряжающего; 10-прибор наблюдения заряжающего, МК-4; 11-спаренный с пушкой пулемёт ДТ; 12-лотковая снарядная укладка; 13-сиденье заряжающего; 14-пушка Д-25Т; 15-сиденье командира; 16-стопор башни; 17-маховичок ручного привода механизма поворота башни; 18-контроллер; 19-блок питания радиостанции и ТПУ; 20-радиостанция Р-113; 21-разгрузочная тяга

Кроме ИС-3М, мелкими партиями выпускали ещё две модификации: ИС-3К — командирская версия танка ИС-3, оборудованная дополнительной радиостанцией Р-112 и зарядным устройством АБ-1-П/30; ИС-3МК — командирская версия танка ИС-3М с таким же, как на ИС-3К, оборудованием.

Последней войной, в которой участвовал ИС-3М, стала борьба ополченцев ДНР с бандеровскими карателями. Машину сняли с постамента и отправили сражаться. К сожалению танк, достаточно быстро, был захвачен ВСУ. Где он сейчас, неизвестно.

Рис.13 и 14 ИС-3М ополченцев ДНР

В одном из комментариев мне сделали замечания, что в статьях мало внимания уделяется описанию конструкции танков, о которых идёт речь. Постараюсь, по мере возможностей, этот недостаток устранить.

Рис.1 Танки ИС-3 на параде Победы в Берлине

Рассмотрим особенности конструкции серийного танка ИС-3.

Общая информация

Броневые плиты корпуса располагались со значительным наклоном к вертикали. Конструкция аналогов в мировом танкостроении не имеет. Лоб представляет собой «щучий нос», выполненный из трёх элементов. Верхняя часть бортов имела обратный наклон, что снижало бронепробиваемость и обеспечило обустройство широкого погона для башни нового типа. Корытообразное днище минимизировала совокупную поверхность корпус, что позволило получить экономию массы. А это, в свою очередь, обеспечило возможность усиления бронезащиты иных элементов конструкции, повысило прочность последней.

Литая башня имела форму приплюснутой полусферы, наиболее совершенную для тех лет, со стенками значительной толщины.

Рис.2 Башня ИС-3 с толщиной стенок от 100 до 250 мм

В неё удачно вписали маску пушки.

Рис.3 Башня. Хорошо просматривается мощная маска пушки, люк мехвода (открыт и сдвинут в сторону)

Всё это позволило сократить высоту машины на 280 мм.

Посадочный люк в башне сделали овальным и закрыли двумя крышками.

Рис.4 Посадочный люк. Правая крышка для заряжающего, левая – для командира танка. Сверху монтировались МК-4 (смотровые приборы)

Боекомплект, в отличие от ИС-2, разместили не в башенной нише, на её стенках (смотри рисунок).

Рис.5 Схема размещения боекомплекта

Корпус собирался из броневого проката на электросварку. Над МТО поставили съёмную крышу с бронерешёткой, сквозь которую засасывался воздух.

Рис.6 Конструкция корпуса (правый борт и носовая часть):

1, 7 – верхние накладные листы; 2 – бонки для крепления запасных траков; 3 – бонки для крепления прибора наблюдения; 4 – бонки крепления сигнала и фары; 5 – защёлка; 6 – буксирный крюк; 8 – левое переднее крыло; 9 – нижний наклонный лист; 10 – нижний боковой лист; 11 – кронштейн кривошипа направляющего колеса; 12 – цапфа; 13 – упор; 14 – кольцо оси поддерживающего катка; 15 – блок подвески; 16 – верхний наклонный лист; 17 – крыло; 18 – кронштейн крепления наружных топливных баков; 19 – защитная планка

С целью облегчения доступа к двигателю предусмотрели в крыше закрывающийся люк и откидной средний лист в корме. Трансмиссионное отделение прикрыли сверху воздушной броневой решёткой.

Рис.7 и 8 Основные проекции танка ИС-3 образца 1945 года

Заброневой объём поделили металлической перегородкой на силовое и боевое отделения. В последнем находился пост управления.

Установили новое сидение для мехвода (по продольной оси танка), имевшее спинку и регулируемое по высоте. Люк расположили над ним, придав ему треугольную форму. Крышка люка сдвигалась в сторону. В ней установили смотровой прибор.

Танк был вооружён пушкой Д-25Т обр. 1943 года калибром 122 мм, имевшей длину ствола в 48 калибров, двухкамерный дульный тормоз, клиновый затвор располагался горизонтально, имел механическую полуавтоматику.

Дальность действительного огня зависела от типа цели:

• САУ, танки – до 2000 м;
• отдельные орудия – до 1200 м;
• арт. батареи – до 2500 м;
• колонны, скопления войск – 3000-4000 м;
• стрельба прямой наводкой – 1100 м.

Фактическая скорострельность не превышала 2-3 выстрелов в минуту.

Выстрелы танковой пушки унифицированы с боеприпасами для А-19 обр. 1937 года. Раздельного заряжания, массой 25 кг. начальная скорость полёта снаряда – 781 м/сек.

С одного км пушка пробивала броню в 150 мм.

Типы боеприпасов:

• осколочно-фугасные – ОФ-471, ОФ-471Н (в комплекте 18 выстрелов);
• бронебойные – Б-471, БР-471, БР-471Б (10 выстрелов).

Наведение пушки двухплоскостное. Горизонтальное – вращением башни (электрический, ручной приводы). Максимальная скорость – 12 град/сек. Вертикальное – ручная наводка, выполнялась наводчиком.

С орудием был спарен танковый пулемёт Дегтярёва (ДТ) калибра 7,62 мм. Ёмкость магазина – 63 патрона (в боекомплекте – 12 магазинов).

Рис.9 Пулемёт ДШК

На башне, для борьбы с наземными и воздушными целями, крепился крупнокалиберный      пулемёт ДШК (обр. 1938 года) калибром 12,7 мм. Ёмкость одной ленты 50 патронов (в боекомплект входило 250 патронов).

Танк комплектовался дизелем В-11-ИС-3 (12 цилиндров, четырёхтактный, макс. мощность 520 л.с. (фактически это слегка модернизированный В-2К).

Рис.10 Ходовая часть:

1 – блок подвески; 2 и 10 – гусеницы; 3 – валы торсионные; 4 – кривошип; 5 – механизм натяжения; 6 – упор; 7 – кольцо поддерживающего катка; 8 – балансир; 9 – поддерживающий каток; 11 – опорный каток; 12 – ведущее колесо

В моторном отделении разместили 4 топливных бака (сварные, коробчатые) общим объёмом 450 л. На корме установили ещё 4 цилиндрических, каждый на 90 л.

В корме разместили трансмиссионное отделение. Здесь устанавливали главный фрикцион, коробку передач, планетарный механизм разворота, бортовые передачи, тормоза. Доступ осуществлялся через люк в бронеплите (сверху). При необходимости можно было снять всю плиту (на болтах). Плюс пара круглых люков на корме.

Рис.11 ИС-3 вид сзади. Хорошо видны кормовые люки.

Система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией (жидкостная). Воздух на радиаторы подавался вентилятором. Система охлаждения имела встроенный котёл, позволявший подогревать в холодное время года охлаждающую жидкость.

Силовая передача – механическая. Главный фрикцион – сухой, многодисковый, сталь по асбобакелиту. Коробка восьмискоростная, имеет демультипликатор. Механизмы поворота разместили на концах главного вала коробки передач. Их блокировочные фрикционы – сухие многодисковые (сталь по стали). Тормоза ленточные, плавающие (чугун по стали). Бортовые передачи – понижающие редукторы с планетарным и шестерёнчатым рядом.

Подвеска – торсионная независимая (12 торсионных валов, столько же балансиров, кронштейнов), восемь упоров. Ходовая часть шесть пар опорных литых катков. Направляющие колёса впереди, ведущие – сзади.

Гусеница – 86 траков (штампованные либо литые). Половина с гребнем. При необходимости – все с гребнем. Шаг каждого трака составлял 160 мм, ширина – 650 мм. Верхняя часть гусеницы удерживалась тремя поддерживающими катками.

Система электропитания – однопроводная, 24В. Источником питания является генератор мощность которого составляет 1500 Вт, плюс четыре АБ.