Тяжёлая ноша для слабого шасси: история советского полугусеничного бронетранспортёра ТБ-42
Проблема доставки пехоты к полю боя в условиях массированного применения танков стала одной из самых острых для Красной Армии в период Великой Отечественной войны. Изучая трофейные немецкие полугусеничные бронетранспортёры Sd.Kfz.251 и американские M3 Half-track, советские военные и конструкторы остро осознавали необходимость создания собственных машин этого класса. Одним из первых и самых амбициозных попыток решить эту задачу стал проект бронетранспортёра ТБ-42, разработанный на Московском автозаводе имени И.В. Сталина (ЗИС).
Рис.1 Деревянный макет бронетранспортёра ТБ-42 в натуральную величину. машина спроектирована на 80-сильном шасси ЗИС-42. Хорошо видно, что конструкция БТР сильно напоминает германский Sd.Kfz. 251, Sonderkraftfahrzeug 251 Hanomag. Фото 1943 года.
Однако путь от деревянного макета до серийной машины оказался преграждён суровой реальностью отечественного автопрома.
Острая потребность и поиск базы
К концу 1942 года отсутствие в РККА полноценных бронетранспортёров приводило к серьёзным потерям. Мотострелковые подразделения вынуждены были следовать за танками на грузовиках, которые не обеспечивали никакой защиты от пуль и осколков, а на бездорожье часто отставали от боевых машин.
Задания на проектирование бронетранспортёров выдавались регулярно, но до 1943 года советская промышленность была сосредоточена на выпуске танков и артиллерийских тягачей. Ситуация начала меняться, когда конструкторы ЗИС обратили внимание на опыт создания полугусеничных автомобилей. Казалось, что решение лежит на поверхности: взять недавно освоенное полугусеничное шасси, установить на него бронированный корпус и получить аналог немецкого «Ганомага».
Однако база, на которую пал выбор военных и конструкторов, таила в себе фатальные недостатки.
Шасси ЗИС-42: фундамент, который не выдерживал
В качестве основы для будущего ТБ-42 было выбрано шасси полугусеничного грузовика ЗИС-42. История этого семейства машин (ЗИС-22, ЗИС-33, НАТИ-52) была чередой болезненных компромиссов. Советские конструкторы, пытаясь повторить западные схемы, столкнулись с отсутствием необходимой технологической базы и материалов.
Рис.2 Тягач ЗИС-42 на шасси ЗИС-5 военного образца с высоким кузовом. Осень 1942 года
ЗИС-42, запущенный в серию весной 1942 года, обладал отличной проходимостью по слабым грунтам (снегу и болоту), но имел катастрофически низкую надёжность. Резинокордные гусеничные ленты постоянно рвались, приводные роликовые цепи не выдерживали нагрузок, рамы гусеничных тележек деформировались, а трансмиссия и рулевое управление выходили из строя.
Тем не менее, в условиях острого дефицита техники другого подходящего шасси повышенной проходимости у ЗИС просто не было. Инженеры завода пошли на риск, решив адаптировать капризный грузовик под нужды бронетанковых войск.
История разработки и конструкция макета
Работы над бронетранспортёром, получившим индекс ТБ-42, начались в конце 1942 года в инициативном порядке. Концепция машины была во многом вдохновлена трофейными немецкими машинами: капотная переднемоторная компоновка, рациональные углы наклона бронелистов, двускатные борта.
В начале 1943 года на заводе построили полноразмерный деревянный макет машины, установленный на ходовое шасси ЗИС-42.
Компоновка и вооружение:
- Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в лобовой части и защищалось капотом с двухсекционными жалюзи.
- Отделение управления находилось в центре. Экипаж состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно выполнял функции стрелка. Обзорность обеспечивали четыре люка с бронированными крышками и круглая бойница для стрельбы из личного оружия.
- Десантное отделение занимало кормовую часть. Оно было рассчитано на перевозку 14 полностью экипированных бойцов (или около 1500 кг груза). Над каждым местом десанта предусматривался индивидуальный прямоугольный люк.
- Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемёта ДТ-29. Кроме того, в бортовых бронелистах десантного отсека имелись 14 амбразур для ведения огня из личного оружия (винтовок и автоматов) на ходу.
Бронирование предполагалось противопульным (стальные листы толщиной около 8-12 мм), что должно было защитить экипаж и десант от стрелкового оружия и осколков.
Тактико-технические характеристики (ТТХ)
Предварительные расчёты, сделанные на этапе макетирования, выглядели для советских полугусеничных машин того периода вполне типично, но именно они позже стали приговором для проекта.
- Боевая масса: ~8,5 тонн
- Длина: 6097 мм
- Ширина: 2360 мм
- Высота: 2250 мм
- Двигатель: Карбюраторный, 6-цилиндровый ЗИС-5М (или ЗИС-16 на некоторых этапах), мощностью 76–80 л.с.
- Удельная мощность: ~9,4 л.с./т
- Максимальная скорость (по шоссе): 30–35 км/ч
- Запас хода: 150–300 км (в зависимости от условий)
- Преодолеваемый подъём: 22°
- Преодолеваемый брод: 0,6 м
«Полигонные испытания» и холодный душ реальности
Полноценных полигонных испытаний бронированного прототипа ТБ-42 не проводилось по той простой причине, что он никогда не был построен в металле. Однако роль сурового «полигона» выполнили инженерные расчёты и осмотр макета комиссией ГАБТУ РККА.
Военная комиссия, осмотревшая деревянный макет, в целом одобрила концепцию. Машина выглядела современно, компоновка признавалась удачной, а наличие амбразур для десанта соответствовало тактическим требованиям. ГАБТУ утвердило эскизный проект и поставило задачу: к середине июня 1943 года изготовить опытную партию из пяти бронетранспортёров для фронтовых испытаний.
Но на заводе ЗИС царили иные настроения. Трезво взвесив все «за» и «против», заводские инженеры и руководство пришли в ужас от математических выкладок.
Почему проект закрыли?
- Критический перегруз. Боевая масса в 8,5 тонн была абсолютно неподъёмной для хлипкой рамы и агрегатов ЗИС-42. Шасси создавалось для грузовика с полезной нагрузкой 2,25 тонны, а не для бронекороба.
- Катастрофическая нехватка мощности. 80 лошадиных сил двигателя ЗИС-5М с трудом обеспечивали скорость в 30–35 км/ч по хорошему шоссе. На бездорожье, с учётом сопротивления гусеничного движителя и возросшей массы, машина была обречена на черепашью ползание.
- Проблема управляемости. Неведущий передний мост, нагруженный тяжёлым бронированным корпусом, при небольших гусеничных тележках гарантированно зарывался бы в грунт. Машина теряла бы управляемость на первых же метрах бездорожья.
- Надёжность. Если обычный ЗИС-42 ломался от перегрузок и вибраций, то 8,5-тонный бронетранспортёр просто разорвал бы собственную трансмиссию и гусеничные ленты при первой же попытке выехать на поле боя.
Оценив дальнейшие работы как бесперспективные и наносящие ущерб основному производству тягачей, руководство ЗИС самостоятельно отказалось от постройки опытных машин и прекратило работы по проекту ТБ-42.
Варианты использования и чем закончились разработки
Поскольку до металла дело не дошло, ТБ-42 не имел реальных модификаций. Однако, опираясь на опыт эксплуатации аналогичной техники и последующие проекты ЗИС, можно выделить концептуальные варианты, которые планировалось создавать на базе подобных шасси:
- линейный бронетранспортёр для доставки мотострелков в танковые бригады;
Рис.3 Линейный бронетранспортёр
- артиллерийский тягач-транспортёр для буксировки 76-мм пушек ЗИС-3 и 122-мм гаубиц М-30, полкового миномёта с одновременной перевозкой расчёта и боекомплекта;
Рис.4 Артиллерийский тягач-транспортёр
- носитель миномётов (82-мм или 120-мм) с возимым боезапасом;
Рис.5 Носитель миномётов
- зенитные самоходные установки (ЗСУ) с установкой спаренных или счетверённых пулемётов ДШК либо 37-мм автоматов 61-К.
Рис.6 СЗУ с 37мм зенитным автоматом
А также целый ряд иных боевых машин (смотри ниже)
Рис.7 КШМ
Рис.8 РСЗО
Рис.9 Санитарный БТР
Рис.10 Зенитный со спаренным крупнокалиберным пулемётом
Рис.11 С башенной пушечной установкой и десантным отсеком
Рис.12 С пушкой калибра 76 мм
Рис.13 Машина для транспортировки боеприпасов
Следует отметить, что отдельные образцы аналогичной техники на подобных шасси были изготовлены и также проходили испытания. Однако на вооружение приняты не были. Вот несколько версий:
Рис.14 Полубронированная установкаЗИС-43 с зенитным автоматом калибра 37мм
Рис.15 СУ на шасси ЗИС-41 с 57мм пушкой
Рис.16 Тягач ЗИС-22МБ с гаубицей М-30, переделанный из шасси ЗИС-41. Весна 1942
Эпилог: тупик полугусеничной схемы
Отказ от ТБ-42 стал закономерным итогом. Попытка создать полноценный бронетранспортёр на базе грузового полугусеничного шасси в СССР провалилась.
В 1944 году конструкторское бюро ЗИС предприняло последнюю серьёзную попытку реанимировать идею, создав опытный полугусеничный бронетранспортёр Б-3. Он базировался на агрегатах ЗИС-5 и лёгкого танка Т-70. Однако и Б-3, и созданные ранее экспериментальные самоходки ЗИС-41 и ЗИС-43 показали, что отечественная полугусеничная схема исчерпала себя. Машины перегревались, ломались и не могли двигаться в одном строю с быстроходными танками.
Осознав ошибочность концепции советских полугусеничных машин, советское руководство и автопром сменили вектор. Вместо дальнейших мучений с гусеничными лентами и цепными передачами конструкторы обратились к полноприводным колёсным шасси. Результатом этого стратегического поворота стало появление в послевоенные годы знаменитого БТР-152, который, в отличие от ТБ-42, стал по-настоящему массовой и нужной армией машиной.
ТБ-42 же остался в истории лишь как интересный, но нереализованный деревянный макет — символ отчаянного желания советских инженеров дать пехоте защиту, разбившегося о суровые технологические реалии военного времени.
Рис.8 Б-3 Вид спереди слева