«Гибрид наоборот», или как волгоградские конструкторы пытались скрестить колёса с гусеницами
- Причины начала разработок
Мотострелкам нужна была машина. Не бронетранспортёр, а именно боевая машина. К началу 1960-х годов в советских военных кругах окончательно созрело понимание: бронетранспортёры, состоявшие на вооружении мотострелковых подразделений, безнадёжно устарели.
В 1961 году Министерство обороны СССР сформулировало тактико-технические требования к принципиально новому классу техники — боевой машине пехоты. Требования были предельно жёсткими и не допускали двусмысленных трактовок:
- защита экипажа и десанта от поражающих факторов оружия массового поражения;
- значительная огневая мощь, достаточная для самостоятельной борьбы с танками противника;
- способность преодолевать водные преграды вплавь без специальной подготовки;
- возможность ведения огня изнутри машины.
Следует отметить, что речь шла не просто о модернизации существующих образцов. Военные хотели получить нечто принципиально новое — машину, которая стала бы полноценным участником боевого порядка наравне с танками. Именно поэтому в конкурс были включены проекты с разными типами движителей: гусеничные, колёсные и даже комбинированные колёсно-гусеничные. ГАБТУ решило дать волю конструкторам — пусть каждый предложит своё видение, а испытания рассудят.
И вот здесь начинается самое интересное. Пока в Челябинске на ГСКБ-2 проектировали гусеничный «Объект 765», в Брянске на БАЗе строили колёсный «Объект 1200», в Кургане и Рубцовске трудились над своими вариантами, в Волгограде на тракторном заводе пошли, пожалуй, самым необычным путём. Здесь решили скрестить два типа движителей в одной машине.
2. Волгоград вступает в игру: кто и как создавал «Объект 911»
Рис.1 Объект 911 в музейной экспозиции
Разработка «Объекта 911» была начата в конструкторском бюро Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ) под руководством главного конструктора И. В. Голованова. По некоторым данным, проект был представлен Государственному комитету по оборонной технике 9 августа 1963 года, а ГКОТ дал разрешение на изготовление опытного прототипа. Ходовой макет машины был изготовлен в том же году, а полноценный опытный образец создан в 1964 году.
Логика волгоградских конструкторов была проста и одновременно амбициозна: зачем выбирать между колёсами и гусеницами, если можно получить и то, и другое? Колёсный движитель обеспечивал высокую скорость на дорогах с твёрдым покрытием и экономию ресурса гусениц на маршах. Гусеничный — гарантировал проходимость на бездорожье, в условиях весенней распутицы и на пересечённой местности. В теории получалась идеальная машина для мотострелков: быстрая на шоссе и проходимая там, где дорог нет.
Впрочем, как покажут испытания, теория и практика — вещи далеко не всегда совместимые. Но об этом чуть позже.
3. Конструкция: сварной корпус, единая башня и шесть амбразур
«Объект 911» был создан на специальной базе, разработанной с нуля. Машина представляла собой плавающую гусенично-колесную боевую машину пехоты с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Корпус и башня были сварены из стальных катаных броневых листов, обеспечивавших противопульную защиту. В корпусе имелось шесть амбразур для стрельбы из личного оружия десантников.
Рис.2 Объект 911 на колёсном ходу. Вид спереди слева
Компоновка машины была продумана с учётом удобства размещения расчёта. Экипаж состоял из двух человек: механик-водитель размещался в носовой части корпуса вдоль продольной оси машины, а командир (он же наводчик и заряжающий) — в боевом отделении. Среднюю часть корпуса занимали боевое и десантное отделения. В десантном отделении размещались восемь пехотинцев. Исходя из возможности передвижения войск на большие расстояния, высота корпуса машины была увеличена до 1200 мм.
Рис.3 Вид спереди справа
Выход десанта из машины осуществлялся в сторону кормы корпуса над трансмиссией через задний люк. Для посадки двух пулемётчиков имелись два люка в носовой части корпуса. Оружие, размещённое в башне, уровень броневой защиты и силовая установка были такими же, как на БМП «Объект 765».
4. Вооружение: единый боевой модуль для всех конкурсантов
Башня «Объекта 911», как и у всех машин, представленных на конкурс, была унифицирована. В ней размещалось 73-мм гладкоствольное орудие-пусковая установка 2А28 «Гром» с длиной ствола
Рис.4 Объект 911 на полигонных испытаниях. Хорошо видно площадку для высадки десанта
29 калибров и боекомплектом 40 выстрелов. Орудие полуавтоматическое, способное вести огонь как обычными снарядами, так и реактивными гранатами. Углы вертикального наведения варьировались от −4° до +30°, дальность стрельбы — до 4 км. Прицеливание осуществлялось через комбинированный прицел 1ПН22.
Рис.5 Вид сзади с открытым люком для выпуска десанта.
С пушкой был спарен 7,62-мм пулемёт ПКТ с боекомплектом 2000 патронов. Для борьбы с тяжёлой бронетехникой на башне устанавливалась пусковая установка противотанкового управляемого комплекса 9М14М «Малютка» с четырьмя ракетами в укладках. Управление ракетой осуществлялось наводчиком-оператором по проводам. Дальность пуска составляла от 500 до 3000 метров.
5. Главная особенность: два движителя в одной машине
Теперь о том, что делало «Объект 911» по-настоящему уникальным — колёсно-гусеничная ходовая часть. Это была главная инновация и одновременно главный источник проблем волгоградской машины.
Рис.6 Вид спереди (на колёсном ходу)
Гусеничный движитель состоял из пяти опорных и двух поддерживающих катков на каждый борт. В гусеничном движителе использовались гусеницы с открытым металлическим шарниром и борированными пальцами, опорные катки с наружной амортизацией и алюминиевыми дисками. Конструкция траков была такой же, как у траков танка ПТ-76. На машине имелись два гидравлических механизма натяжения гусениц. В системе подрессоривания гусеничного движителя входили десять узлов пневматической подвески, смонтированных в балансирах.
Рис.7 Вид спереди на гусеничном ходу
Колёсный движитель состоял из четырёх пневматических колёс (840 × 300А), заимствованных от шасси самолёта Ил-14. Да, именно самолётные колёса. Они были легче автомобильных и допускали большую перегрузку, хотя были менее износостойкими. Колёса располагались за гусеницами и опускались на грунт при необходимости. Два передних колеса были управляемыми от рулевой колонки автомобильного типа, которая была сделана убирающейся для удобства посадки механика-водителя. Задние колёса были ведущими с приводом от главного вала коробки передач через муфту включения. Независимая пневматическая подвеска колёсного хода имела четыре пневматические рессоры.
Рис.8 Вид сбоку на гусеничном ходу
Переход с колёсного на гусеничный ход и наоборот занимал от 1,5 до 2 минут и производился без выхода экипажа из машины, при работающем двигателе. Изменение клиренса от 96 мм до 426 мм и смена типа движителя осуществлялись на остановках механиком-водителем. Пневматическая подвеска машины была полностью унифицирована с подвеской лёгкого танка «Объект 906Б».
Рис.9 Вид сбоку на колёсном ходу
Поворот машины как на колёсном, так и на гусеничном ходу осуществлялся с помощью рулевого колеса с гидроусилителем. Поворот на колёсном ходу ввиду отсутствия дифференциала осуществлялся выключением бортового фрикциона отстающего борта при некотором угле поворота рулевого колеса. Для движения по воде использовались два водомёта, расположенных в кормовой части машины. Привод к водомётам осуществлялся от коробки передач. Рабочие колёса водомётов танка ПТ-76 и БМП имели одинаковую конструкцию.
Окончание следует.
Поделитесь с друзьями: