Продолжение. начало смотри здесь
6. Силовая установка и трансмиссия
Сердцем «Объекта 911» был дизельный двигатель УТД-20 мощностью 300 лошадиных сил. На машине устанавливалась механическая трансмиссия, в состав которой входили: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, простая двухвальная пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами, два бортовых фрикциона и два соосных планетарных бортовых редуктора.
Среднее давление на грунт составляло 45 кПа (0,46 кгс/см²). Запас плавучести был большим и составлял около 40%, а водоизмещение корпуса было равно 16,7 м³.
7. Испытания: скорость против сложности
Полигонные испытания «Объекта 911» были проведены в 1964 году и получили в целом положительную оценку. Машина продемонстрировала впечатляющую скорость на колёсном ходу — 108 км/ч по шоссе, что было более чем в полтора раза выше, чем у гусеничного «Объекта 765». На гусеницах скорость составляла 57 км/ч, на плаву — 10 км/ч. Запас хода на гусеничном ходу достигал 300 км.
Рис.10 На полигоне. Преодоление водной преграды
БМП имела хорошую проходимость по грунтам со слабой несущей поверхностью на гусеничном ходу и высокую скорость при движении на колёсах по дорогам с твёрдым покрытием. В теории всё выглядело прекрасно.
Однако испытания выявили и серьёзные проблемы.
- Во-первых, машина оказалась сложной по устройству, в эксплуатации и при ремонте.
Два движителя, два комплекта подвески, механизм переключения — всё это значительно усложняло конструкцию и увеличивало стоимость производства.
- Во-вторых, при движении на гусеничном ходу по лесной дороге с глубокой колеей БМП двигаться не могла из-за вывешивания на выступающих из-под днища колёсах и потери, вследствие этого, сцепления гусеницы с грунтом.
Это был критический недостаток: в условиях реального театра военных действий лесные дороги с глубокой колеёй — далеко не редкость.
- В-третьих, колёса самолётного типа, несмотря на свою лёгкость и прочность, изнашивались значительно быстрее автомобильных.
Сложность обслуживания колёс на марше также вызывала серьёзные нарекания.
- В-четвёртых, возникли вопросы к живучести ходовой части под огнём противника.
Повреждение нескольких колёс или гусеничных катков могло привести к полной потере подвижности, тогда как чисто гусеничные машины сохраняли работоспособность при частичных повреждениях.
Рис.11 Размещение л/с в объекте 911
По результатам сравнительных испытаний комиссия зафиксировала следующие основные недостатки:
- чрезмерная конструктивная сложность и высокая стоимость производства;
- невозможность движения на гусеничном ходу по лесным дорогам с глубокой колеёй из-за вывешивания на колёсах;
- быстрый износ самолётных колёс и сложность их обслуживания в полевых условиях;
- недостаточная надёжность механизма переключения движителей;
- удорожание производства и эксплуатации по сравнению с чисто гусеничными конкурентами.
8. Тактико-технические характеристики «Объекта 911»
| Параметр | Значение |
| Боевая масса | 12,07 т |
| Экипаж / десант | 2 / 8 чел. |
| Длина × Ширина × Высота | 6735 × 2940 × 2068 мм |
| Колёсная формула | 4 × 2 (дополнительный колёсный движитель) |
| Бронирование | противопульное |
| Вооружение | 73-мм 2А28 «Гром» (40 выстр.), 7,62-мм ПКТ (2000 патр.), ПУ 9М14М «Малютка» (4 ракеты) |
| Углы ВН | −4° … +30° |
| Двигатель | дизельный УТД-20, 300 л. с. |
| Удельная мощность | 24,9 л. с./т |
| Макс. скорость на колёсах | 108 км/ч |
| Макс. скорость на гусеницах | 57 км/ч |
| Скорость на плаву | 10 км/ч |
| Запас хода (гусеницы) | 300 км |
| Преодолеваемый подъём | 30° |
| Преодолеваемый брод | плавает |
| Время смены движителя | 1,5–2 мин |
9. Вердикт: гусеницы победили. Опять
По результатам конкурсных испытаний 1964–1965 годов предпочтение было отдано гусеничному «Объекту 765», разработанному в челябинском ГСКБ-2 и впоследствии принятому на вооружение под обозначением БМП-1. «Объект 911» на вооружение принят не был.
Рис.12 Сравнение объекта 911 и его модификации, 911Б. Последняя – это принципиально иная машина. О ней я постараюсь рассказать отдельно, если смогу найти достоверную информацию в достаточном количестве.
Причины были очевидны и не требовали долгих обсуждений. Колёсно-гусеничная схема, при всей своей теоретической привлекательности, на практике оказалась слишком сложной и ненадёжной. Два движителя — это двойной набор деталей, двойной объём обслуживания, двойная вероятность поломки. В условиях военного времени, когда ремонтные мастерские работают под открытым небом, а запасные части доставляются нерегулярно, подобная роскошь была непозволительной.
Кроме того, сама идея колёсного движителя для БМП вызывала серьёзные сомнения у военных. Боевая машина пехоты должна следовать в боевом порядке танков, а танки ходят не по асфальту. Колёса, даже самые совершенные, не могли обеспечить проходимость на уровне гусениц на мягких грунтах, в условиях весенней распутицы и на пересечённой местности. А лесные дороги с глубокой колеёй, где «Объект 911» просто вывешивался на колёсах, окончательно похоронили идею комбинированного движителя.
Машина была изготовлена в единственном экземпляре. После завершения испытаний её передали в Бронетанковый музей в подмосковной Кубинке, где она хранится и по сей день.
10. Наследие проекта: не всё было напрасно
Впрочем, было бы неверным считать «Объект 911» полностью бесполезным проектом.
Во-первых, на базе этой машины был разработан опытный плавающий танк «Объект 911Б», который, хотя и не пошёл в серию, позволил отработать ряд конструктивных решений.
Во-вторых, и это, пожалуй, самое важное: в 1969 году на вооружение советской армии была принята БМД-1 — боевая машина десанта. Эта машина являлась по сути развитием «Объекта 911», унаследовав от него общую компоновку, схему подвески и ряд других решений. Так что волгоградская машина, не став БМП, стала предком другой, не менее важной машины для Воздушно-десантных войск.
В-третьих, опыт, полученный при проектировании колёсно-гусеничной ходовой части, был тщательно изучен и лёг в основу дальнейших теоретических исследований в области гибридных движителей. Хотя на практике эта концепция в советском танкостроении больше не применялась, сам факт её существования обогатил конструкторскую школу ценными данными.
Увы, история не терпит сослагательных наклонений. «Объект 911» так и остался единственным в своём роде — «гибридом наоборот», машиной, которая попыталась объять необъятное и на практике доказала: иногда два движителя — это не вдвое лучше, а вдвое сложнее.
Источники и литература:
- Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995). — СПб.: Невский Бастион, 1996. — 480 с. — 10 000 экз. — С. 118.
- Приложение 1 // Техническое описание и инструкция по эксплуатации 73-мм гладкоствольного орудия 2А28. — С. 135. — 147 с.
- Объект 911 // Википедия: свободная энциклопедия. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Объект_911
- Денисовец В. БМП «Объект 911» // denisovets.ru. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://denisovets.ru/brone/bronepages/object911.html
- «Гибрид наоборот». Опытная БМП «Объект 911» // voentex.ru. — 2021. — 14 июня. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://voentex.ru/news/gibrid-naoborot-opytnaya-bmp-ob-ekt-911
- Объект 911 в Бронетанковом музее г. Кубинка // commons.wikimedia.org. — [Электронный ресурс]. — Режим доступа: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Object_911
- Боевая машина пехоты «Объект 1200» // alternathistory.org.ua. — Архивировано 21 июня 2012 года.
- Боевая машина пехоты «Объект 911» // Архивировано 20 ноября 2012 года на Wayback Machine.