- Предпосылки: почему армии понадобилась самоходная зенитная установка
К началу 1930-х годов руководство Рабоче-Крестьянской Красной Армии оказалось перед весьма неприятным осознанием: темпы моторизации и механизации войск стремительно росли, а средства прикрытия этих самых войск от ударов с воздуха оставались на уровне предыдущей эпохи. Буксируемые зенитные орудия, даже установленные на грузовики или прицепы, не поспевали за колоннами танков и мотопехоты. Время развёртывания буксируемой зенитки из походного положения в боевое составляло более пяти минут — непозволительная роскошь в условиях стремительного манёвренного боя, когда вражеские бомбардировщики могли появиться над головой в любой момент.
Рис.1 ЗСУ 29К реконструкция
Необходимо понимать, что проблема стояла не только в скорости развёртывания. Само понятие «моторизованная зенитная батарея» подразумевало, что орудия должны были двигаться в одних боевых порядках с танками и броневиками, а значит — обладать сопоставимой проходимостью и скоростью марша. Буксируемая система на конной или даже автомобильной тяге в полной мере этой задачи не решала.
Стоит отметить, что сама идея установки зенитного орудия на самоходное шасси не была для России чем-то принципиально новым. Ещё в годы Первой мировой войны предпринимались попытки монтажа зенитных пушек на шасси автомобилей «Руссо-Балт» и «Остин». Однако те решения носили единичный характер и скорее демонстрировали саму возможность, нежели представляли собой полноценную боевую систему.
В начале 1930-х годов советские конструкторы предприняли несколько попыток создать полноценную самоходную зенитную установку. Рассматривался вариант установки 76,2-мм зенитного орудия на шасси лёгкого танка Т-26, однако эта затея довольно быстро зашла в тупик: шасси оказалось слишком лёгким и неустойчивым для столь массивной системы. Параллельно прорабатывался проект СУ-8 — установка той же зенитной пушки на шасси среднего танка Т-28. Но и здесь дело не пошло дальше проектной стадии: базовое шасси оказалось чрезмерно дорогим, а множество технических проблем так и не удалось удовлетворительно разрешить.
Таким образом, к середине 1934 года командование РККА оказалось в ситуации, когда потребность в мобильной зенитной артиллерии была очевидна, а готового решения не существовало. Требовался простой, дешёвый и быстрый путь к созданию серийной ЗСУ.
- Выбор шасси и орудия: союз грузовика и зенитки
Ответ на вопрос «что ставить?» в отношении орудия был достаточно очевиден. К 1934 году на заводе № 8 имени М. И. Калинина в Подлипках (ныне город Королёв Московской области) уже было развёрнуто серийное производство 76,2-мм полуавтоматической зенитной пушки 3-К образца 1931 года. Это орудие вполне отвечало требованиям времени: при массе снаряда 6,5 кг оно обеспечивало досягаемость по высоте до 9–9,5 км и прицельную дальность стрельбы по наземным целям до 14,5 км. Полуавтоматический затвор обеспечивал скорострельность до 20 выстрелов в минуту. Пушка была проверена, освоена промышленностью и не требовала серьёзных доработок.
Рис.2 Грузовик ЯГ-10
А вот с шасси вопрос оказался сложнее. Гусеничные варианты, как уже было сказано, отпали. Оставалось колёсное шасси, и здесь выбор пал на трёхосный грузовой автомобиль ЯГ-10, производство которого в тот момент как раз осваивал Ярославский автомобильный завод. ЯГ-10 стал первым в СССР серийным трёхосным грузовиком с колёсной формулой 6×4 и обладал рекордной для отечественных машин того времени грузоподъёмностью до 8 тонн. Именно эта грузоподъёмность стала решающим фактором: масса качающейся части 76,2-мм зенитной пушки составляла около 950 кг, а вместе с тумбой, платформой, боекомплектом и расчётом общая нагрузка на шасси приближалась к пределу возможностей большинства существовавших тогда отечественных грузовиков. ЯГ-10 с запасом укладывался в требуемые параметры.
Важно подчеркнуть, что ЯГ-10 не был полностью отечественной разработкой. Его рядный шестицилиндровый карбюраторный двигатель Hercules YXC объёмом около 7 литров и мощностью 93,5 л. с. поставлялся из-за рубежа, как и четырёхступенчатая механическая коробка передач Brown-Lipe 554. Попытки наладить производство этих агрегатов в Советском Союзе предпринимались неоднократно, но так и не увенчались успехом. Вплоть до прекращения выпуска ЯГ-10 в 1940 году СССР был вынужден закупать иностранные силовые агрегаты, что, разумеется, накладывало определённые ограничения на объёмы производства. Всего было изготовлено порядка 330–333 экземпляров ЯГ-10, и до наших дней ни один оригинальный образец не сохранился.
- Конструкторский коллектив и ход разработки
В 1934 году конструкторское бюро завода № 8 имени Калинина получило официальный заказ на разработку зенитной самоходной установки путём монтажа качающейся части 76,2-мм пушки 3-К на шасси ЯГ-10. Одновременно Артиллерийскому научно-исследовательскому институту (АНИИ) было поручено спроектировать подвижный пункт управления артиллерийским зенитным огнём (ПУАЗО) на том же автомобильном шасси.
Рис.3 ЗСУ 29К в походном положении. Хорошо видны боковые бронещиты в кузове.
Проектирование заняло считанные месяцы. Объяснялось это просто: конструкция орудия не требовала сколько-нибудь существенных переделок. Фактически речь шла о переносе штатной тумбы с вращающейся частью пушки с четырёхколёсного зенитного лафета на грузовую платформу автомобиля. Инженеры завода № 8 пошли по максимально простому пути: в кузове ЯГ-10 с усиленным днищем устанавливалась качающаяся часть орудия на штатной тумбе, которая была опущена относительно уровня платформы на 85 мм для снижения центра тяжести и повышения устойчивости при стрельбе.
Рис.4 ЗСУ 29К в боевом положении. Опоры опущены.
Новой установке был присвоен заводской индекс 29К. Как это часто бывало в советском оружейном производстве 1930-х годов, индекс не нёс в себе какой-либо глубокой смысловой нагрузки и являлся просто порядковым обозначением проекта в номенклатуре завода.
Первые двадцать машин были собраны и представлены военным уже в 1935 году. Правда, уложиться в первоначальные сроки завод № 8 не смог: в течение 1935 года было сдано 12 зенитных установок, а оставшиеся 8 — уже в 1936 году. В том же 1936 году последовал заказ на вторую партию из 20 единиц, а затем и на третью. По наиболее распространённым данным, общее число произведённых ЗСУ 29К составило 61 единицу, хотя в ряде источников встречается цифра 40. Расхождение объясняется тем, что часть систем 3-К была сдана заводом «под пломбу» без платформ и колёс, и их дальнейшая судьба документально прослеживается не полностью.
- Конструкция ЗСУ 29К: эрзац по необходимости
Конструкцию 29К честнее всего охарактеризовать словом «эрзац». Это была машина, созданная из острой необходимости и в условиях жёсткого дефицита времени. Никакого полноценного бронирования, никаких изысков — максимум функциональности при минимуме затрат.
- Ходовая часть и шасси.
В основе лежал серийный грузовой автомобиль ЯГ-10 с колёсной формулой 6×4. Передний мост — управляемый, два задних моста — ведущие.
Рис.5 Грузовик ЯГ-10
Колёса одинарные, шины пневматические. Подвеска — на листовых рессорах. Задние мосты были выполнены по так называемой «разгруженной» схеме с выемными полуосями, что обеспечивало большую надёжность и плавность хода по сравнению с предыдущими моделями ярославских грузовиков. Червячная передача с верхним расположением червяков была позаимствована у американской фирмы «Тимкен».
- Артиллерийская часть.
В кузове грузовика монтировалась качающаяся часть 76,2-мм зенитной пушки 3-К на штатной тумбе. Тумба была укорочена на 85 мм.
Рис.6 Батарея ЗСУ 29К на параде. Москва. Красная площадь
По бортам кузова устанавливались полукруглые бронированные щиты толщиной 4–6 мм (по некоторым источникам — до 9 мм). В походном положении они прикрывали расчёт и орудие, а в боевом — откидывались наружу, образуя дополнительную площадку для обслуживания пушки, аналогичную штатной площадке буксируемого варианта. На щитах предусматривались места для четырёх номеров расчёта — по два на каждый борт.
- Боекомплект.
За кабиной водителя, в передней части кузова, размещались два зарядных ящика, каждый из которых вмещал 24 унитарных выстрела. Сверху ящиков располагались подушки сидений для расчёта. Суммарный боекомплект составлял 48 выстрелов.
- Устойчивость при стрельбе.
Для разгрузки ходовой части и обеспечения устойчивости при ведении огня ЗСУ оборудовалась четырьмя откидными упорами (сошниками) домкратного типа — по два с каждого борта.
Рис.7 ЗСУ 29К в боевом положении. Ствол развёрнут назад, опоры выставлены.
При стрельбе в направлении движения или кормы сошники могли не использоваться, однако при стрельбе по борту их применение было обязательным: отдача при выстреле из 76,2-мм орудия была такова, что без упоров машина теряла устойчивость.
- Бронирование.
Как таковое бронирование у 29К практически отсутствовало. Частичная защита обеспечивалась лишь бортовыми щитами и крышками моторного отделения из катаной брони толщиной 4–6 мм. От полноценного огня стрелкового оружия и тем более осколков артиллерийских снарядов эта защита не спасала.
- Экипаж.
По штату экипаж составлял 5–6 человек: водитель и артиллерийский расчёт.
Окончание следует.
Поделитесь с друзьями: