Наиболее масштабную работу по созданию боевых машин на тракторных шасси провёл инженер-самоучка Николай Иванович Дыренков, начальник Опытного конструкторско-испытательного бюро УММ РККА.

В конце 1930 года на московском заводе «Можерез» по его проектам были начаты работы по бронировке четырёх тракторов. К февралю 1931 года Дыренков доложил о готовности следующих образцов:

• суррогативный танк Д-10 на шасси трактора "Коммунар" с 76-мм пушкой и двумя пулемётами ДТ (имелось ещё два запасных);
• суррогативный танк Д-11 на шасси трактора "Катерпиллер" с 76-мм пушкой плюс те же 4 пулемёта;
• Д -14 - бронированный десантный танк для 15 стрелков с двумя пулеметами ДТ при четырех шаровых установках на шасси трактора Коммунар.

Пушки на всех моделях устанавливались в кормовой части. так как планировалось, что в атаку танк будет идти задним ходом. А покидать поле боя нормально. Эта тенденция сохранилась со времён боевого применения бронеавтомобиля Гарфорд-Путиловец.

Параллельно создавался танк химического нападения на шасси трактора «Коммунар» с двумя резервуарами па 4000 литров отравляющего вещества с двумя распылителями при одном пулемете ДТ действующем и одном запасном при четырех шаровых установках. Разработка получила индекс Д-15.

 

Д-10: «Суррогативный танк» на «Коммунаре»

 

Рис.1 Д-10

Рис.2 Д-10 на полигонных испытаниях

Рис.3 Д-10 вид справа

 

Параметр	Значение
Шасси	Трактор «Коммунар» З-90 (по другим данным, 9 ГУ)
Вооружение	76-мм полковая пушка обр. 1927 г. + 2 пулемёта ДТ (и ещё 2 запасных). Для 3установки пулемётов было предусмотрено 4 шаровых установки.
Бронирование	Лоб/корма 16 мм, борт 11 мм, крыша 6 мм
Экипаж	3 человека
Боекомплект	На прицепной тележке (точные данные не сохранились)
Масса	~11,3 т

 

Конструкция: Коробчатый бронекорпус с командирской башенкой. Орудие размещалось в кормовой части с ограниченными углами обстрела.

 

Д-11: Аналог на импортном шасси

 

Рис.4 Суррогативный танк Д-11 на шасси трактора «Катерпиллер» с 76-мм пушкой

 

Параметр	Значение
Шасси	Трактор Caterpillar-60 (США)
Вооружение	Как у Д-10
Бронирование
Масса	~10,9 т
Особенность	Чуть короче Д-10, башенка смещена к центру

 

Д-14: Десантный бронетрактор

 

Рис.5 Д-14 вид слева

Рис. 6 Д-14 вид справа

Рис.7 Д-14 вид спереди.

 

Параметр	Значение
Шасси	«Коммунар» с удлинённой рамой
Вооружение	2 пулемёта ДТ
Бронирование	Лоб/борт/корма 11 мм, крыша 6 мм
Экипаж + десант	2 + 15 человек
Масса	~12,6 т

 

Особенность: Отсутствие орудия, дополнительные двери в бортах для высадки десанта.

 

Д-15: «Химический» бронетрактор

 

Параметр	Значение
Шасси	«Коммунар»
Вооружение	1 пулемёт ДТ
Специальное оборудование	2 резервуара по 4000 л для ОВ + распылители
Статус	Не испытывался, разобран в 1932 году

 

Испытания и итоги

В мае 1931 года Д-10, Д-11 и Д-14 прибыли на полигон в Кубинке. За три дня машины прошли 95 км по разным типам местности.

Выявленные недостатки:

• Топливные баки расположены слишком низко — подача топлива самотёком прекращалась на подъёмах
• Плохая система охлаждения — постоянный перегрев двигателя
• Загазованность боевого отделения выхлопными газами
• Крайне ограниченный обзор с места водителя
• Неудобный доступ к двигателю и трансмиссии
• У Д-14 — перегрузка задних тележек, «задирание носа» на неровностях

К 7 июня все три машины вышли из строя и были отправлены в ремонт. Дыренков не провёл доработок, и проекты были закрыты. К весне 1932 года руководство УММ РККА пришло к выводу: из коммерческого трактора невозможно сделать полноценную боевую машину.

История создания самоходных артиллерийских установок (САУ) в Советском Союзе — это увлекательный путь от экспериментов с бронированными тракторами до появления специализированных боевых машин. В начале 1930-х годов, когда танковая промышленность страны только набирала обороты, конструкторы искали быстрые и экономичные решения для оснащения Красной Армии мобильной артиллерией.

Ниже представлен подробный обзор первых советских самоходных установок, созданных в период с 1930 по 1941 год.

 

Исторический контекст: почему тракторы?

К началу 1930-х годов советское военное руководство осознало необходимость моторизации артиллерии. Лошадиная тяга уже не обеспечивала требуемой подвижности для современных операций. Однако танков в Красной Армии было мало, а их производство только налаживалось.

2 октября 1930 года Революционный военный совет СССР принял знаковое постановление, предписывающее разработать около 20 типов САУ к октябрю 1931 года. Документ предусматривал создание не только машин сопровождения танков, но и «САУ вторых эшелонов».

 

Рис.1 Трактор «Коммунар»

 

Задачи данных самоходных артиллерийских установок определялись следующим образом: «Назначение — сопровождение и поддержка атаки танков вторых эшелонов сопровождения пехоты». В качестве шасси должны были использоваться освоенные промышленностью тракторы «Коммунар» и «Сталинец». Масса самоходок не должна была превышать 9-10 тонн, максимальная скорость движения — 12-15 км/ч. Вооружать эти самоходки второго эшелона планировалось 76,2-мм полковой пушкой или 76-мм зенитной пушкой. Горизонтальный угол наводки должен был составить не менее 300 градусов, вертикальный — 30 градусов.

 

Логика была проста:

• опыт использования в 1920-е годы самоходных пушек на шасси тракторов, в том числе и трофейных белогвардейских САУ на базе британских и американских тракторов, был положительным;
• тракторы дешевле танков в производстве;
• их можно быстро переоборудовать в военное время;
• запчасти доступны из гражданского сектора.

Эта идея казалась привлекательной, хотя и имела серьёзные ограничения.

 

СУ-2: первая советская САУ на тракторном шасси

 

История создания

Проект получил обозначение СУ-2.

 

Параметр	Значение
Начало разработки	Август 1931 года
Изготовитель	Завод «Большевик» (Ленинград) совместно с военным складом №60 (Брянск). Данный склад являлся основной базой по строительству и модернизации бронепоездов для РККА.
Первый опытный образец	Октябрь 1931 года
Испытания	12–16 октября 1931 года
Решение о принятии на вооружение	Не принято

 

 

 

Рис.2 Самоходная установка СУ-2 с лозунгами "Да здравствует мировой Октябрь" и "Войны мы не хотим, но дать отпор готовы"

 

ТТХ

Габаритные размеры: длина — 4350 мм, ширина — 2060 мм, высота — 3300 мм.

Масса — 10 тонн.

Максимальная скорость — 14 км/ч.

Запас горючего — 285 л.

Запас хода — 150 км.

Вооружение — 76,2-мм полковая пушка образца 1902 года.

Боекомплект — 200 снарядов на прицепе.

Бронирование — 6-10 мм.

Экипаж — 6 человек.

 

 

Рис.3 СУ-2 Вид сзади

 

Конструкция

В качестве базы был выбран гусеничный трактор «Коммунар» З-90, производившийся на Харьковском паровозном заводе. Это была советская модификация немецкого Hanomag WD-50 с 90-сильным бензиновым двигателем.

На тракторе «Коммунар» З-90 стоял карбюраторный бензиновый двигатель, развивавший мощность 90 л.с. При весе в 8,5 тонн он мог перевозить до 2 тонн и тянуть в прицепе до 6 тонн груза. Трактор оснащался коробкой передач с тремя скоростями вперед и одной назад, он мог развивать скорость в диапазоне от 3,9 км/ч до 15,2 км/ч. Запас хода «Коммунара» составлял 150 км.

 

 

Рис.4 СУ-2

 

Основные изменения шасси:

• демонтирована кабина водителя и топливный бак;
• бензобак перенесён на правую гусеницу;
• усилены рама и элементы ходовой части;
• расширен металлический настил на месте кабины.

Орудийная установка:

• 76,2-мм полковая пушка образца 1902 года (для чего конструкцию шасси усилили);
• установка на штатной бронепоездной тумбе Сормовского завода;
• круговой обстрел (360°) — ключевое преимущество конструкции;
• бронещиток толщиной 6–10 мм (на опытном образце — из обычной стали).

Боекомплект: 200 снарядов должен был перевозиться на специальной прицепной тележке П-18.

 

Рис.5 СУ-2 на огневом рубеже

 

Испытания и оценка

За четыре дня испытаний СУ-2 прошла 35 км и выполнила 39 выстрелов (один — на ходу). Машина буксировала повозку с грузом 2,5 тонны и расчётом из 5 человек, развивая скорость до 12 км/ч.

Положительные стороны:

• круговой сектор обстрела;
• простота обслуживания;
• использование стандартных тракторных запчастей;
• соответствие требованиям по огневой мощи.

Недостатки:

• низкая скорость для сопровождения танков;
• ограниченная проходимость по сложному рельефу;
• отсутствие полноценного бронирования.

 

Итог

Несмотря на рекомендации комиссии УММ РККА к принятию на вооружение, проект СУ-2 был свёрнут в конце 1931 года. Основным фактором стало появление лёгкого танка Т-26, чьё шасси оказалось гораздо более перспективным для создания САУ.

 

СУ-5: зенитный вариант на базе «Коммунара»

Параллельно с СУ-2 завод «Большевик» разрабатывал зенитную самоходную установку с тем же индексом СУ-5 (не путать с более поздней СУ-5 на базе Т-26).

 

 

Рис. СУ-5

 

Данная самоходка была выполнена с использованием схемы СУ-2 на том же шасси трактора «Коммунар». Однако в отличие от СУ-2 новая самоходка должна была вооружаться 76-мм зенитной пушкой образца 1915 года, при этом бронирование на САУ отсутствовало. Благодаря этому, масса самоходки несколько уменьшилась и не превышала 9400 кг. Для уменьшения раскачивания при стрельбе самоходка СУ-5 была оснащена 4-мя откидными упорами. Опытный образец самоходки, который был изготовлен весной 1932 года, успешно прошел испытания. Была даже начата постройка 12 подобных артиллерийских установок для проведения войсковых испытаний, однако очень скоро она была остановлена, так как основным зенитным орудием Красной Армии становилась новая 76,2-мм зенитная пушка образца 1931 года. А обычное тракторное шасси для новой артиллерийской системы оказывалось уже слабоватым.

 

Параметр	Значение
Начало разработки	1931 год
Опытный образец	Весна 1932 года
Вооружение	76-мм зенитная пушка образца 1915 года
Бронирование	Отсутствовало
Особенности	4 откидных упора для стабилизации при стрельбе
Статус	Проект закрыт в 1932 году

 

Причина закрытия: Основным зенитным орудием РККА стала новая 76,2-мм пушка образца 1931 года, для которой тракторное шасси оказалось слишком слабым.

САУ СУ-2 и СУ-5 были рекомендованы к принятию на вооружение, планировалось даже начать строительство опытных серий машин. Но появление в СССР танка Т-26, который был признан гораздо более перспективным в плане создания на его базе САУ, а также последовавшее в 1932 году распоряжение о переводе всех артиллерийских систем старых типов на склады, поставили крест на этих «боевых тракторах».

Индустриализация страны и развитие автотракторной и танковой промышленности создали предпосылки для рассмотрения возможности использования в качестве базы для самоходных артиллерийских установок шасси первого серийного советского легкого танка МС-1.

В декабре 1927 г. Научно-исследовательское бюро АНИИ (до 1927 г. КОСАРТОП) в рамках «Основных технических требований по системе вооружения» начинает разработку проектов следующих самоходных установок: 45-мм противотанковой и 76,2-мм пушечной установки, 7,62-мм зенитной пулеметной установки и зенитной 37-мм спаренной установки на шасси МС-1.

Первые проектные работы, выполненные по проекту установки 76,2-мм полковой пушки обр. 1927 г., показали невозможность создания удовлетворительных условий боевой работы орудийному расчету без коренной переработки используемого шасси. Поэтому дальнейшие работы по созданию самоходной артиллерии ориентировались на использование шасси нового легкого танка Т-19.

На основании постановления Революционного Военного Совета (РВС) от 1–2 октября 1930 г. на шасси танка Т-19 к 1 октября 1931 г. планировалось изготовить опытные образцы самоходных установок: 76-мм полковой пушки обр. 1927 г., счетверенного 7,62-мм зенитного пулемета, зенитной 37-мм спаренной пушки и 37-мм противотанковой пушки «Рейнметалл».

Ввиду отсутствия 76-мм модернизированной пушки обр. 1927 г. и 37-мм спаренной зенитной пушки в целях скорейшего получения опытных образцов была взята нормальная полковая 76-мм пушка обр. 1927 г. и 37-мм зенитная пушка «Рейнметалл».

 

Рис.3 Установка 76-мм пушки ДРП на шасси трехосного легкового автомобиля «Форд А»

 

Рис.4 Самоходная установка 76-мм полковой пушки обр. 1927 г. на шасси автомобиля «Мореленд»

 

Со своей стороны, НТК УММ РККА, в инициативном порядке, в период 1930– 1931 гг. изготовило и передало в механизированные части 10 самоходных установок 76-мм динамореактивной (безоткатной) пушки конструкции Л.В. Курчевского (ДРП) на шасси трехосного легкового автомобиля «Форд А». Кроме того, по разработанному УММ проекту на заводе «Красный путиловец» на шасси трехосного автомобиля «Мореленд» изготовили три образца самоходных установок 76-мм пушки обр. 1927 г. Произведенные испытания коротким пробегом и стрельбой на научно-исследовательском артиллерийском полигоне (НИАП) показали хорошие качества самоходных установок. Также находились на стадии изготовления и опытные образцы самоходных установок 76-мм пушки на шасси трехосных грузовых автомобилей «Мореленд» и «Форд», самоходная зенитная установка счетверенного пулемета на шасси «Мореленд» и самоходная установка 76-мм пушки обр. 1902 г. на шасси трактора «Коммунар». Помимо этого, прорабатывался вопрос установки на тракторе 76-мм зенитной пушки и 107-мм корпусной пушки обр. 1910–1930 г.

 

Рис.5 Самоходная установка 76-мм пушки обр. 1902 г. на тракторе «Коммунар З-90». Вид установки при стрельбе на борт в момент полного отката

 

В дальнейшем, с середины июня 1931 г., в связи с решением РВС о прекращении работ по Т-19 и переходе на танк Т-26, разработка всех вышеперечисленных образцов самоходных установок обоими организациями велась применительно к шасси Т-26.

К середине 1931 г. совместными усилиями НТК УММ и АУ выработали предложения по системе бронетанкового вооружения РККА в части самоходных установок для механизированных и моторизированных частей. Представленные на рассмотрение РВС СССР материалы рассматривались как предварительные до получения и испытания предусмотренных образцов на соответствие предъявленным тактико-техническим требованиям. В последующем на основе анализа полученных данных планировалось выработать окончательную систему вооружения.

Рассматривая в основе боевых действий механизированных соединений необходимость быстрого выдвижения на фланг и тыл противника, сковывание с фронта возимыми пехотными подразделениями и нанесения скоротечного удара броневыми средствами, для оснащения механизированных и моторизированных соединений предлагалось разработать высокоманевренную артиллерию, обладающую минимальным временем готовности к бою:

«– 76-мм самоходную пушку боевой массой 7,5–8 т с экипажем из трех человек на шасси легкого танка Т-26. Угол возвышения орудия не менее 30°, угол горизонтального наведения не менее 180°, желательно 360°. Возимый боекомплект не менее 24 выстрелов.

– 122-мм самоходную гаубицу боевой массой 14–16 т с экипажем из трех человек на шасси среднего танка. Угол возвышения орудия не менее 45°, угол горизонтального наведения не менее 180°, желательно 360°. Возимый боекомплект не менее 12 выстрелов.

– 45-мм самоходную противотанковую установку боевой массой 7–7,5 т с экипажем из трех человек на шасси Т-26, вооруженную орудием, стандартизованным с вооружением среднего танка. Вертикальные углы наведения –5°÷+30°, угол горизонтального наведения 360°. Возимый боекомплект не менее 100 выстрелов.

– 37-мм самоходную зенитную установку боевой массой 7–7,5 т с экипажем из трех человек на шасси Т-26. Вертикальные углы наведения –5°÷+80°, угол горизонтального наведения 360°. Возимый боекомплект не менее 200 выстрелов.

– самоходную зенитную пулеметную установку, вооруженную универсальным счетверенным 7,62-мм станковым пулеметом на шасси трехосного автомобиля. Боевая масса 5–5,5 т, бортовая броня 10 мм.

– 76-мм самоходную пушку ДРП боевой массой 2,5–3 т с экипажем два человека на шасси танкетки Т-27. Вертикальный угол наведения 20°, угол горизонтального наведения 180°. Возимый боекомплект не менее 24 выстрелов.

Для сопровождения и поддержки атаки танков второго эшелона и сопровождения пехоты предусматривалась самоходная установка 76-мм полковой пушки на шасси трактора «Коммунар» и «Сталинец» боевой массой 9–10 т с экипажем три человека. Возимый боекомплект не менее 12 выстрелов».

Проведенные во второй половине 1931 г. маневры ЛВО позволили получить практический опыт использования самоходных установок 76-мм пушек обр. 1927 г. на шасси «Мореленд».

В ходе их проведения трехорудийная батарея применялась для действия с мотоотрядом 11-й стрелковой дивизии, батарея действовала поорудийно, стреляя, как правило, прямой наводкой, поддерживая действия бронемашин и расчищая им путь. В течение двухчасового боя орудия меняли позиции 15–18 раз. При использовании в разведывательных боях, на флангах и в тылу «противника», в тяжелых дорожных условиях и движении по целине установки продемонстрировали высокую проходимость, исключив случаи застревания и проявив тем самым несравнимые преимущества перед батареей полевых 76-мм орудий обр. 1927 г., перевозимых методом погрузки на грузовых полуторатонных автомобилях «Форд».

Используемый на этих же маневрах трактор «Коммунар» также показал хорошую проходимость и прочность конструкции. Случаев застревания и крупных неисправностей зафиксировано не было.

К этому времени по линии самоходной артиллерии УММ изготовили и провели испытания опытных образцов самоходных установок 76,2-мм пушек на бронированных шасси тракторов «Коммунар9ГУ» и «Катерпиллер-60».

Испытания показали, что бронирование тракторов повлекло за собой их перегрузку, с соответствующим снижением скорости и проходимости, и практически свело к нулю ценность их боевого применения. Результаты испытаний еще раз подтвердили мнение УММ, изложенное в системе вооружения РККА – необходимость использования для артиллерии сопровождения моторизованных и механизированных частей только шасси танков. В отношении представленных образцов предлагалось снять с тракторов бронированные корпуса и провести испытания стрельбой в качестве самоходных установок второго эшелона, но в целом основное назначение тракторов виделось только в качестве тягачей для буксируемой артиллерии.

К началу ноября 1931 г. подвели первые итоги работ по моторизации РККА. В представленном докладе УММ отмечалось, что для замены трактора «Коммунар» (основной буксир для тяжелых систем артиллерии резерва Главного командования (АРГК)) к 7 ноября 1931 г. Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) изготовил три опытных образца более мощного трактора «Коминтерн» (110 л.с., максимальная скорость до 20 км/ч). Кроме того, для транспортировки указанных систем в США была закуплена опытная партия тракторов «Катерпиллер», первые образцы которого к этому времени уже прошли полигонные испытания. Для транспортировки систем корпусной артиллерии определили трактор-тягач «Сомуа», позволяющий буксировать артиллерийские системы массой до 4 т со скоростью 20 км/ч.

Этот же тягач, по результатам проведенных сравнительных испытаний, выбрали и для буксировки дивизионной артиллерии. Трактор «Интернационал», основной конкурент «Сомуа», из-за низкой транспортной скорости (4 км/ч) был признан непригодным для буксировки дивизионной артиллерии.

 

Рис.6 Подкатная тележка с 76-мм пушкой, буксируемая автомобилем «Форд-НАМИ»

С целью максимального сохранения ходовой части артиллерийских систем дивизионной артиллерии (76-мм пушка и 122-мм гаубица) разработали и изготовили специальные подкатные тележки, снабженные пневматическими колесами. Кроме этого, для 122-мм гаубицы отработали конструктивное решение по замене штатных колес на пневматические от грузового автомобиля Я-5.

Для ускорения сроков реализации намеченных мероприятий последовали организационные меры по установлению ответственности за обеспечение перехода артиллерии на механическую тягу:

«5.…разработка плана перехода и образцов тягачей, подкатных тележек – УММ; приспособление самих артиллерийских систем под тягачи или самоходы – АУ РККА.

6. Выделить комиссию в составе Председателя тов. Тухачевского и членов т.т. Халепского, Шничева, Симонова и Роговского для разработки в декадный срок детального плана работ по обеспечению перехода артиллерии на механическую тягу на основе представленного плана Артиллерийским Управлением и плана внесения на утверждение РВС СССР».

Во многих источниках я встречал жёсткую критику И.В. Сталина и высшего политического и военного руководства РСФСР и СССР за то, что они недооценили роль и место самоходной артиллерии в предстоящей войне и не уделяли вопросам её развития надлежащего внимания.

Но факты свидетельствуют об обратном. И проблема крылась в технической слабости и финансовых возможностях молодого государства рабочих и крестьян.

Для подтверждения своей позиции ниже приведу, практически без купюр, работу крупных специалистов в вопросах истории создания бронетехники в нашей стране, И.В. Павлова и М.В. Павлова, опубликованную ими в 2016 году.

 

Рис.1 Ростислав Августович Дурляхов

 

Первая самоходная установка в Российской империи была разработана в 1912 г. для 76,2-мм зенитной полуавтоматической пушки с использованием автомобильного шасси Русско-Балтийского завода и в 1914 г. принята на вооружение Российской императорской армии.

С началом Первой мировой войны работы по созданию пушечно-пулеметных бронированных колесных машин для поддержки пехоты получили мощный толчок в развитии. Для прорыва обороны противника в условиях позиционной войны и передвижения в глубину его боевых порядков разрабатывались тяжелые самоходные орудия, как крупного, так и среднего калибра, обладавшие высокой подвижностью и проходимостью. Но, несмотря на большую работу, проведенную в условиях военного времени, промышленность России не смогла организовать производство бронированных машин в необходимом объеме для полноценного оснащения Российской армии.

После вывода России из Первой мировой войны и разворачивания на бескрайних просторах державы Гражданской войны вопрос обеспечения молодой Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) артиллерией сопровождения встал особенно остро. Уже осенью 1918 г. начинает работу комиссия по систематизации опыта боевых действий войск в Первой мировой войне, а 16 декабря того же года в Артиллерийском комитете Главного артиллерийского управления (Артком ГАУ) формируется комиссия особых артиллерийских опытов (КОСАРТОП) под руководством В.М. Трофимова – первый советский научный центр по разработке вопросов развития артиллерийского вооружения.

 

 

 

Рис.2 Василий Михайлович Трофимов

 

В 1920 г. при Арткоме ГАУ под председательством известного конструктора Р.А. Дурляхова проводились заседания артиллерийских секций «Комиссии по программе военной промышленности», в ходе которых принимается решение об организации работ по созданию самоходных орудий для непосредственного сопровождения пехоты.

С этой целью в 1921 г. разрабатываются боевые и технические характеристики батальонных орудий, взятые за основу проектов средств механической тяги для артиллерии. По мнению Арткома ГАУ от орудий сопровождения, наряду с минимальными размерами и массой, требовались постоянная готовность к открытию огня и обеспечение его ведения с хода.

В 1923 г. В.М. Трофимовым для усиления стрелкового батальона разработаны конструкции 45-мм полуавтоматической пушки и 60-мм гаубицы. Для их транспортировки инженер Ф.Л. Хлыстов разработал проект специального трактора-тягача, обеспечивавший ведение огня с хода.

Первая советская самоходная установка была разработана в том же году инженером КОСАРТОПа Н.В. Каратеевым и Б.А. Андрыхевичем на заводе «Красный Арсенал» в Петрограде, где в 1922 г. было создано специальное «самоходное» конструкторское бюро. Там же в период 1923–1926 гг. по инициативе Арткома вели разработку проекта разведывательного артиллерийского гусеничного самохода «АР». Машина предназначалась для выполнения задач передового подвижного наблюдательного пункта в боевых порядках пехоты, с возможностью ведения разведки огнем.

В конце 1923 г. произошло важное событие, оказавшее впоследствии большое влияние на развитие самоходной артиллерии в СССР. Для начала работ по механизации Красной Армии в Техническом комитете Главного управления военной промышленности (ГУВП) приступили к созданию специальной организации по изучению и систематизации как российского опыта боевого применения танков, так и зарубежного. В итоге, весной 1924 г. начала свою работу комиссия, основная задача которой, наряду с выработкой ТТТ к танкам, состояла и в выборе основных направлений развития механизации Красной армии.

В течение года комиссии удалось собрать и систематизировать все имеющиеся в России материалы и передать их в ГАУ, Военнотехническую академию РККА им. Дзержинского (ВТА РККА) и крупнейшим заводам для изучения и проведения собственных работ по танкостроению. Параллельно с работой комиссии в техническом бюро ГУВП приступили к разработке проекта маневренного танка и изучению возможности применения для механизации РККА гусеничных шасси, разработанных с использованием танковых узлов, а к концу 1924 г. завершили разработку проекта «малого полкового танка» (машина сопровождения пехоты) – МС-1.

В целом необходимо отметить, что хотя проект маневренного танка не получил дальнейшего развития, опыт, полученный при его разработке, оказал большую пользу в последующих работах. К началу 1925 г. коллектив техбюро представлял собой уже «достаточно сильный аппарат, способный разрешить любую танковую задачу на 3–4 балла, в пределах требований, но не преувеличенных».

Параллельно при Арткоме ГАУ была сформирована специальная Комиссия по механизации и тракторизации армии (Комета), к работе в которой были привлечены конструкторские силы заводов Орудийно-арсенального треста (ОАТ). Кроме того, были организованы проектные бюро на заводах «Большевик», «Красный путиловец», «Мастяжарт» («Мастерские тяжелой артиллерии») и на заводе № 8, ориентированные на создание самоходной артиллерии.

10 июня 1925 г. в Москве, на артиллерийском съезде при ГУВП по итогам обсуждения доклада начальника техбюро ГУВП С.П. Шукалова «Русское танкостроительство, первые опыты и перспективы» признали необходимым: «…незамедлительно развернуть при ГУВП работы по организации танкостроения, …выделить постоянную штатную танковую группу в конструкторском бюро при научно-техническом совете ГУВП для разработки и испытаний танковых конструкций с последующей разработкой по заданиям Арткома АУ и, по собственной инициативе, проектов, осуществляемых своими средствами и внутри страны».

Вслед за артиллерийским съездом, 27 июня 1925 г., на заводе «Большевик» состоялось совещание по вопросам изготовления новых опытных агрегатов механической тяги. Наряду со сроками, стоимостью и порядком работы по изготовлению МС-1 уделили внимание и изготовлению гусеничных повозок для буксировки их пятитонным трактором.

К этому времени готовность повозок составляла всего около 10 %, и для исполнения заказа потребовалось принятие неотложных мер. Исходя из общего положения дел, установили новые сроки завершения работ: по первой (бензиновая повозка) – октябрь, по второй (зарядная повозка) – ноябрь. Кроме того, первую повозку к этому сроку подлежало оборудовать цистерной под топливо.

22 августа 1925 г. ГУВП направило заводу «Большевик» основное задание по проектированию малокалиберного автоматического зенитного орудия с предложением в срочном порядке представить пожелания завода о порядке, сроках и условиях проведения конкурса на указанное орудие, а также условиях премирования за его проектирование.

Заданием предусматривалась разработка автоматического зенитного орудия калибром 37–40 мм с горизонтальным углом обстрела 360°, вертикальными углами –5° ÷ +90°, начальной скоростью снаряда не менее 800 м/с, способным поражать цели на высоте до 3000 м.

Кроме того, установку стандартной качающейся части предлагалось реализовать в четырех вариантах: на колесном лафете для перевозки конной тягой, разборном для горной артиллерии, на гусеничном самоходе и в стационарном виде (судовая установка).

Система на колесном лафете должна была иметь боевую массу не более 650 кг (боекомплект 50 патронов). Система на гусеничном самоходном лафете по боевой массе не ограничивалась, но настаивалось на ее полной стандартизации с колесным вариантом и возможности перехода на конную тягу путем добавления к станку колесного хода.

Здесь необходимо отметить, что в том же году заводом «Мостяжарт» был изготовлен опытный образец зенитной самоходной установки (ЗСУ) с 76,2-мм зенитной пушкой обр. 1915 г. на шасси трактора «Даймлер». ЗСУ имела боевую массу 10 т. Она буксировала прицеп с боекомплектом, состоящим из 192 выстрелов, и орудийный расчет из шести человек. В последующем машина не прошла испытания и на вооружение не принималась. А инженером Н.В. Каратеевым, входившим в состав Комета, был разработан проект 76,2-мм полковой пушки на гусеничном движителе, имевшем «ломающуюся» в вертикальной плоскости схему. Мощность каждого из двух двигателей установки автономно передавалась на соответствующую гусеницу.

1. Модификации Т-10

 

Рис.1 Танк Т-10

 

За годы производства танк прошёл через несколько модернизаций. Каждая версия получала новые системы и улучшенные характеристики.

1. Т-10 (1953–1957) – объект 730

 

Рис.2 Т-10. Проекции

 

Базовая версия. Было выпущено около 1500 машин, которые вооружали пушкой Д-25ТА, комплектовали дизелем В-12-5 (700 л.с.).

В качестве дополнительного вооружения использовались пулемёты ДШКМ калибра 12,7 мм. Стабилизатор вооружения отсутствовал. ПАЗ была реализована частично.

2. Т-10А (1956–1962) – объект 730А

 

Рис.3 Т-10А. Проекции

 

Первая модернизация. Добавлена полная система ПАЗ, улучшены приборы ночного видения, пулемёты заменены на КПВТ. ПАЗ реализована в полном объёме. Установлены активные ИК приборы. Пушка и дизель остались прежними. Выпущено около 800 единиц.

3. Т-10Б (1957–1966) – объект 730Б

Улучшенная стабилизация. Установлен двухплоскостной стабилизатор «Гроза», что позволяло вести огонь с ходу. Двигатель, В12-6, форсирован до 750 л.с. ПАЗ полная, улучшенная версия. ПНВ – ИК улучшенные. Выпущено примерно 1200 машин.

4. Т-10М (1958–1966) - рабочее наименование – объект 730М

 

 

 

Рис.4-5 Т-10М. Проекции

 

Финальная и самая массовая версия. Установлена новая пушка М-62-Т2 с начальной скоростью снаряда 1000 м/с, улучшенная СУО, дистанционное управление зенитным пулемётом. Танк получил двухплоскостной стабилизатор «Гроза», полную автоматическую ПАЗ, новые ночные приборы: ТПН-1-22-11, ТВН-1, Л-2. Выпущено около 2500 единиц.

Ключевые улучшения, реализованные в Т-10М:

1. Новая пушка с высокой начальной скоростью снаряда.
2. Улучшенный стабилизатор вооружения.
3. Дистанционное управление зенитным пулемётом.
4. Усиленное бронирование башни.
5. Улучшенная система ПАЗ.
6. Модернизированная трансмиссия.

Именно Т-10М стал тем танком, который большинство исследователей считает вершиной развития советских тяжёлых танков.

 

2. Принятие на вооружение и развёртывание

Официально танк был принят на вооружение 28 мая 1953 года постановлением Совета Министров СССР №1396-621. К этому моменту было изготовлено несколько предсерийных образцов, прошедших полный цикл испытаний.

Серийное производство на ЧТЗ и ЛКЗ началось согласно приказу МО СССР №0045, изданного в июне 1953 года.

 

 

Рис.6 Т-10А на войсковых учениях

 

 

Формирование отдельных тяжёлых танковых полков началось в соответствии с директивой ГШ СА от 1954 года.

Согласно этому документу Т-10 поступали на вооружение в:

• отдельные тяжёлые танковые полки (ОТТП) — по 40–46 машин;
• тяжёлые танковые дивизии — в составе механизированных корпусов;
• гвардейские соединения — приоритетная поставка в элитные части.

И крайним документом упомянутой группы можно назвать постановление СМ СССР от 1957 года, согласно которому на вооружение был принят модернизированный Т-10М.

• География развёртывания

Всего было определено 6 базовых направлений:

• ГСВГ – основная группировка, в которую должно было поступить около 2000 танков;

 

Рис.7 Танки Т-10А ВС ЧССР и ВС СССР

 

 

• прикарпатский военный округ, основным вероятным направлением наступления которого являлась Западная Европа, должен был получить около 1000 машин;
• Дальневосточный военный округ, ориентированный на Китай и Японию – до 800 танков;
• Северная группа войск, дислоцированная в Польше, входящая в ВС ОВД – порядка 500 танков;
• Центральная группа войск (Чехословакия) – примерно 400 танков;
• Резерв МО СССР (внутренние округа СССР) – 1300 единиц.

Т-10 участвовали в нескольких известных операциях. Во время Венгерского восстания 1956 года они использовались для штурма укреплённых позиций в Будапеште. В 1968 году, во время операции «Дунай», Т-10М входили в состав первых эшелонов, введённых в Чехословакию.

 

 

Рис.8 Т-10 в Чехословакии (Операция «Дунай»)

 

 

Однако боевого применения в классическом понимании (с танковыми сражениями) у этой машины не было. Холодная война осталась «холодной», и Т-10 так и не встретились со своими основными потенциальными противниками — американскими M103 или британскими Conqueror.

 

3. Причины переименования ИС-8 в Т-10

Данный вопрос следует рассматривать с двух сторон.

 

 

Рис.9 Т-10М

 

 

• Политический контекст

Смерть И.В. Сталина в 1953 году инициировала процессы десталинизации в СССР

В феврале 1956 года на XX съезде КПСС прозвучал доклад Н.С. Хрущёва о культе личности.

В период с 1953 по 1956 года в стране происходило постепенное удаление имени И.В. Сталина изо всех названий и наименований (города, предприятия, техника).

• Официально озвученные причины переименования

В документах, имеющихся в открытом доступе, озвучены следующие причины.

1. Политика десталинизации

Индекс «ИС» расшифровывался как «Иосиф Сталин», и после начала десталинизации сохранение этого обозначения стало политически некорректным.

Новая система обозначений: «Т» — танк, «10» — порядковый номер в новой классификации.

2. Унификация системы обозначений

В середине 1950-х годов советская промышленность переходила на единую систему индексации: «Т» для танков, «БМП» для боевых машин пехоты, «БТР» для бронетранспортёров. Это упрощало документооборот и логистику.

3. Секретность

Удаление имени Сталина из технической документации снижало идеологическую нагрузку и упрощало работу с документами в условиях секретности.

Скорее всего, сработала комбинация всех трёх факторов. Политическая целесообразность совпала с техническими требованиями, и результат оказался окончательным.

 

4. Сравнение с зарубежными аналогами

 

 

5. Причины прекращения производства и снятия с вооружения

В 1966 году выпуск Т-10 был остановлен. К этому моменту было изготовлено около 6000 машин всех модификаций.

Причины прекращения производства.

1. Появление Т-64 с его революционной компоновкой и автоматом заряжания сделало тяжёлые танки менее актуальными. Новый основной боевой танк сочетал огневую мощь тяжёлого танка с подвижностью среднего.
2. Экономический фактор играл не последнюю роль. Т-10М стоил в 2–3 раза дороже Т-62, при этом не обеспечивал кратного превосходства в боевых качествах.
3. мобильность – тяжёлые танки менее пригодны для манёвренной войны.
4. Развитие противотанковых средств снижало ценность тяжёлого пассивного бронирования. Кумулятивные снаряды и первые ПТУР могли поражать любые танки независимо от толщины брони.
5. Ядерная доктрина изменила представления о ведении войны. Акцент сместился на тактическое ядерное оружие, а не на прорыв укреплённых линий тяжёлыми танками.

Снятие с вооружения происходило постепенно. С 1967 по 1975 год Т-10 выводились из строевых частей. К 1985 году большинство машин находилось на базах хранения. Официально танк был снят с вооружения Российской Армии в 1993 году.

 

6. Наследие проекта

Несмотря на относительно короткую службу, Т-10 оставил заметный след в истории танкостроения.

Технические решения, перешедшие к последующим танкам:

• эжекционная система охлаждения двигателя стала стандартом для Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90. Гусеница с резинометаллическим шарниром применяется на всех российских танках до сегодняшнего дня;
• система ПАЗ с полной герметизацией корпуса была адаптирована для всех последующих поколений бронетехники. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ) также стало обязательным элементом;
• дистанционное управление зенитным пулемётом впервые появилось именно на Т-10М. Сегодня это стандарт для всех основных боевых танков;
• двухплоскостной стабилизатор вооружения «Гроза» стал предтечей современных систем стабилизации, позволяющих вести огонь с ходу на высокой скорости;
• компоновка с 4 членами экипажа стала стандартом для всех последующих советских танков.

 

7. Машины на базе Т-10

Существовало много различных проектов. Однако до стадии мелкосерийного и серийного производства дошло всего несколько. Это:

 

 

Рис.10 Объект 282

 

• ракетный танк «объект 282» с ПТРУР (1958);

 

 

Рис.11 Объект 775

 

 

• ракетный танк «объект 775» со 125 пусковой установкой Д-126 (ПТУР «Рубин» - 1966);
• ИТ-1 ракетный танк с ПТРК «Дракон», серийно выпускавшийся в период с 1968 по 1970 годы;
• Т-10Т – тягач, предназначенный для буксировки систем РВСН (выпускался серийно);
• Т-10МТ – тягач для буксировки оборудования для систем ПВО (выпу4скался серийно);

 

Рис.12 Объект 27

 

 

• объект 27 – подвижная атомная электростанция (создано несколько опытных экземпляров);

 

Рис.13 Объект 268

 

 

• объект 268 – тяжёлая САУ с пушкой М-64 калибра 152 мм и зенитным пулемётом калибра 14,5 мм;

 

Рис.14 САУ «Конденсатор 2П»

 

 

• САУ «Конденсатор 2П» (объект 271) с гаубицей калибра 406 мм;

 

Рис.15 «Ока»

 

 

• Самоходный миномёт «Ока» (объект 273) калибра 420 мм

 

8. Заключение

Т-10 стал последним тяжёлым танком не только в Советском Союзе, но и в мире. После него ни одна страна не запускала в серийное производство танки этого класса.

Его история отражает эпоху перехода от сталинской военной доктрины к новым реалиям холодной войны. Переименование из ИС-8 в Т-10 символизировало конец одной эпохи и начало другой.

 

 

Рис.15 Т-10М (Падиково)

 

 

Технически Т-10М представлял собой вершину эволюции тяжёлых танков с классической компоновкой. Сочетание мощного вооружения, надёжной защиты и приемлемой подвижности делало его достойным соперником для любых аналогов того времени.

Массовость производства — около 6000 единиц — подтверждает, что выбор конструкторов оказался правильным. Это был танк, который нужен был армии здесь и сейчас, а не экспериментальная машина для будущего.

Многие технические решения Т-10 перешли к основным боевым танкам Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90.

Снятие Т-10 с вооружения в 1993 году ознаменовало окончательный отказ от концепции тяжёлого танка в пользу ОБТ.

Сегодня, когда основные боевые танки эволюционируют в сторону цифровой интеграции и активной защиты, Т-10 остаётся памятником эпохи, когда броня и калибр ещё определяли исход танкового боя.

 

 

 

 

 

 

1. Конструкция танка

Конструкторы сохранили узнаваемую форму «щучьего носа», впервые применённую на ИС-3. Однако геометрию упростили для повышения технологичности производства.

 

Рис. 1  Т-10

 

1.1. Броневой корпус и башня

Танк ИС-8/Т-10 получил корпус сварного типа, изготовленный из катаных броневых плит (гомогенная сталь). Ему оставили узнаваемую форму носовой части, «щучий нос» (наследие ИС-3, но, для повышения технологичности упростили его геометрию.

 

Рис.2   Корпус танка Т-10М вид спереди справа

 

Рис.3 Вид на корму

 

 

Толщина брони корпуса составила (смотри таблицу ниже)

 

 

Тип баши – литая сферическая (в развитие решений ИС-7). Толщина брони (мм) составила:

• лоб – (200-220), угол наклона (50-60) °;
• маска орудия – 250, 0;
• борт – 150, (30-45);
• корма – 100, (10-20);
• крыша – 40, -«-.

 

Рис.4   Башня танка Т-10

 

 

Рис. 5  Броневая маска танка Т-10. Рядом с орудием спаренный 12,7 мм пулемёт ДШКМ

 

 

Специфика конструкции.

Борта корпуса изготавливались методом гибки под прессом, а не сваркой, для большей жёсткости (наследие ИС-7).

Противоснарядные экраны устанавливались на некоторых модификациях для защиты ходовой части.

1.2. Вооружение

На разных версиях танка устанавливали разные пушки.

 

Рис.6   Т-25ТА

 

Базовая версия ИС-8 (Т-10) получила 122мм нарезную пушку Д-25ТА (развитие решения, устанавливаемого на ИС-2). Поскольку поступило несколько пожеланий от читателей предоставлять более развёрнутую информацию об установленном вооружении, в настоящей статье сделаем попытку решения данного вопроса.

 

Рис.7  Боковые проекции в разрезе конструкции танковых пушек.

 

Рассмотрим более подробно конструкцию танковой пушки Т-25АТ:

• ствол состоит из следующих элементов: труба-моноблок, казённик, муфта, дульный тормоз. Трубе придана цилиндрическая ступенчатая форма. В дульной части она сведена на конус. У дульного среза на трубе выполнялась ленточная резьба, чтобы навинчивать дульный тормоз;
• затвор клиновой горизонтальный с полуавтоматикой копирного типа;
• литая люлька обойменного типа, которая качалась на двух цапфах, установленных в кронштейнах амбразуры башни;
• противооткатные устройства представляли собой гидравлический тормоз веретённого типа и гидропневматический накатник. Они размещались над стволом. Стандартная длина отката составляла 490-550 мм, предельная – 570 мм;
• на казённике пушки крепился лоток для упрощения заряжания;
• подъёмный механизм секторного типа со сдающим звеном. Имел переключатель и ручной (моторный) привод.

Пушка имела ручной спусковой механизм: спуск осуществлялся нажатием на рычаг электроспуска, располагавшийся на рукоятке подъёмного механизма пушки. Кроме электроспуска, имелся рычаг механического спуска, располагавшийся на левом щите ограждения пушки.

В отличии от предшественницы, Д-25Т, получила механизмы досылания и поворотного взвода, что позволяло, в случае осечки, отвести в заднее положение ударник без открывания и закрывания клинового затвора. Если использовался механизм досылания, скорострельность возрастала до 3-4 выстрелов/мин. На следующих модификациях механизм досылания упразднили.

Технические характеристики пушки

 

Начиная с 1957 года (Т-10М) в качестве основного орудия стали устанавливать 122 мм нарезную пушку М-62-Т2 (2А17)

 

Рис.8   2А17

 

Основные элементы конструкции:

• ствол - труба, скреплённая кожухом. Длина – 53,5 калибра (примерно 6,5 м);
• казённик с направляющим штырём;
• эжектор;
• дульный тормоз (трёхкамерный);
• затвор горизонтально-клинового типа с полуавтоматикой копирного типа;
• ударно-спусковой механизм гальвано - ударного типа. Спуск бойка производился с помощью спускового механизма на ограждении орудия (вариант – с помощью электромагнита, управляемого с пульта прицела Т2С).

В целях предотвращения несанкционированного спуска на правой стороне ограждения монтировали блокировочный механизм. Снять блокировку мог заряжающий поворотом рукоятки привода блока.

 

Рис.9 Размещение приборов системы стабилизации в башне:

1 – прицел Т2С-29, 2 – исполнительный цилиндр, 3 – преобразователь, 4 – пополнительный бак, 5 – вторая распределительная коробка, 6 – электромагнитный усилитель, 7 – гидроусилитель, 8 – блок гиротахометров, 9 – ограничитель, 10, 13 – распределительные коробки, 11 – исполнительный двигатель, 12 – коробка компенсатора, 14 – электроблок

 

 

Ствольная группа закреплялась в цельнолитой люльке обойменного типа. В нижней части последней в специальных приливах фиксировали цилиндры противооткатных устройств (справа – накатника, слева – тормоза отката). максимальная длина отката – 550 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась секторным подъёмником. Имелся двухплоскостной стабилизатор «Ливень», который, на следующих модификациях, заменили на «Грозу».

Начальная скорость снаряда составляла 1000 м/сек.

Скорострельность 4-5 выстрелов в минуту при ручном заряжании.

Боекомплект – 30 выстрелов.

 

В качестве вспомогательного вооружения устанавливалось несколько пулемётов:

• КПВТ (14,5 мм) –два:
  • спаренный с пушкой. Имеет электрическое управление;
  • зенитный на башне. У Т-10М получил дистанционное управление;
• 7,62 РП-46/СГМТ – два:
  • спаренный с пушкой (электроуправление);
  • кормовая установка (дистанционное).

Возимый боекомплект: 14,5 мм – 500 шт, 7,62 – 1000.

 

 

 

Рис. 10-11  Размещение возимого боекомплекта

 

 

Система управления огнём (СУО) на Т-10М состояла из следующих элементов:

• телескопический прицел ТШ-2В-27;
• прицел ночного видения ТПН-1-22-11 (активный ИК);
• двухплоскостной стабилизатор вооружения «Гроза».

СУО позволяла вести эффективный огонь с ходу, что было революционным решением для тяжёлых танков того периода.

1.3. Двигатель и трансмиссия

Ниже приведена сравнительная таблица базовых характеристики танковых дизелей, устанавливаемых на разных модификациях танка.

 

Рис.12  В12-6 вид со стороны нагнетателя

 

Рис.13   Вид со стороны носка

 

 

Трансмиссия

 

 

 

1.4. Ходовая часть

Состояла из следующих элементов:

 

Рис.14 Ходовая часть Т-10М в разрезе:

1-кривошип направляющего колеса, 2-механизм натяжения гусеницы, 3-упор, 4-балансир, 5-кронштейн поддерживающего катка, 6-поддерживающий каток, 7-бортовая передача, 8-гусеница, 9-опорный каток, 10-направляющее колесо

 

Рис.15   Ходовая часть

 

• подвеска – торсионная индивидуальная;
• число катков на бор – 7 сдвоенных опорных;
• амортизаторы – на 1,2,7 катках установлены гидравлические;
• ведущие колёса – задние, имеют цевочное зацепление;

 

Рис.16   Ведущее колесо

 

• направляющие колёса – передние, с механическим натяжением;
• поддерживающие ролики – по три сдвоенных на каждый борт;
• гусеница – стальная с резиномеханическим (РМШ) шарниром (впервые реализовано на ИС-7, что значительно увеличило ресурс ходовой части и понизило шумность движения);
• ширина гусеницы – 710 мм;
• удельное давление на грунт – (0,85-0,95) кг/см².

 

1.5. Экипаж и компоновка

В состав экипажа входило 4 танкиста:

• командир танка – размещался в башне справа от пушки. Отвечал за общее руководство экипажем, связь, использование зенитного пулемёта;
• механик-водитель – в корпусе танка по центру. Осуществлял вождение танка и использование курсового пулемёта;

 

Рис.17   Отделение управления танка Т-10М

 

• наводчик – в башне слева. Выполнял наведение и стрельбу из танковой пушки;
• заряжающий – в башне сзади. Заряжал орудие, обслуживал боеукладку.

 

Рис.18   Боевое отделение танка Т-10М

 

 

Отказ от пятого члена экипажа (стрелка-радиста) позволил уменьшить размеры боевого отделения и усилить бронирование лба корпуса. Радиостанцию и курсовой пулемёт обслуживал командир и механик-водитель соответственно.

1.6. Специальное оборудование

Танк комплектовался различным оборудованием, существенно расширяющим возможности его боевого применения.

1. Противоатомная защита (ПАЗ)

Обеспечивала автоматическую герметизацию корпуса и фильтрацию воздуха. Этой системой комплектовались все танки, выпускавшиеся начиная с 1955 года.

2. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)

Включало трубы для забора воздуха и вывода выхлопных газов, а также уплотнения люков. Комплект перевозился на автомобиле и позволял преодолеть по дну водное препятствие с глубинами до 5 мм

3. Приборы ночного видения (ПНВ)

Состояла из активных ИК приборов ТПН-1, ТВН-1, прожектора Л-2. Устанавливались на танках модификаций Т-10А, Т-10Б, Т-10М.

 

Рис.19   Размещение по-боевому прицела ТПН-1

 

 

4. Система пожаротушения (СПТ)

Автоматическая углекислотная (вариант, фреоновая). Устанавливалась на машинах всех модификаций.

5. Радиостанция

На ранних версиях стояли 10РТ026Р. На поздних – Р-113. Устанавливалась на машинах всех модификаций.

6. Танковое переговорное устройство (ТПУ)

Сначала использовали версию ТПУ-47, затем её сменили на ТПУ-120.  Устанавливалась на машинах всех модификаций.

7. Стабилизатор вооружения

Двухплоскостной «Гроза». Ставился только на модификациях Т-10М.

8. Подзарядное устройство АКБ

Подзарядка аккумуляторов происходила при работе основного двигателя на стоянке. Устанавливалась на машинах всех модификаций.

 

Тяжёлый танк ИС-8 (Объект 730), впоследствии переименованный в Т-10, занимает особое место в истории советского танкостроения. Это был последний тяжёлый танк, принятый на вооружение Советской Армии и запущенный в массовое производство. Его история отражает переход от сталинской эпохи танкостроения к послевоенной доктрине, а также политические изменения в СССР середины 1950-х годов.

 

Рис.1   ИС-8 в Кубинке

Ниже представлен максимально подробный анализ истории создания, конструкции, характеристик, принятия на вооружение и причин переименования этого выдающегося танка.

 

1. Предпосылки создания: почему понадобился новый танк

К концу 1940-х годов советское военное руководство столкнулось с необходимостью замены парка тяжёлых танков. Объяснялось это проблемами и конструктивными недостатками существующих моделей тяжёлых танков, а также изменением международной обстановки и доктрины ведения войны.

• Политический и военный аспект

Ситуация складывалась следующим образом:

• ИС-2, созданный в 1943 году, к этому времени морально устарел. Его трансмиссия требовала частого ремонта, а бронезащита уже не гарантировала безопасность от новых противотанковых средств;
• ИС-3, появившийся в конце войны, произвёл фурор своей формой башни, но эксплуатация выявила серьёзные проблемы. Корпуса давали трещины при длительной эксплуатации, двигатель перегревался, а трансмиссия оставалась ненадёжной;
• ИС-4 оказался слишком сложным и дорогим в производстве. Его масса превышала разумные пределы, что создавало проблемы с транспортировкой и эксплуатацией;
• ИС-7 продемонстрировал множество перспективных решений, но его масса в 68 тонн была признана избыточной. Военные хотели получить танк с аналогичными возможностями, но более лёгкий и технологичный.

Параллельно развивалась ситуация за рубежом. США развернули производство M46 Patton, Великобритания работала над Conqueror, а Франция и Германия начинали собственные программы. Советскому Союзу требовался адекватный ответ.

• Нормативная база

Среди основных документов, инициировавших начало работ над новым тяжёлым танком, необходимо отметить следующие:

1. Постановление СМ СССР № 4376-1878сс от 18.02.1949 – этим документом было принято решение о прекращении работ над тяжёлыми танками, масса которых превышает 50 тонн. Исключение было сделано только для «объекта 730».
2. Распоряжение СМ СССР № 1590-637 от 1949 года – положившее начало ОКР по объекту 730.
3. Приказ МТМ СССР № 394 от 1950 года – утверждение ТЗ на тяжёлый танк, вооружённый 122 мм пушкой.
4. Постановление СМ СССР № 1396-621 от 28.05.1953 – танк принят на вооружение с присвоением наименования Т-10.
5. Директива МО СССР от 1953 года – переименовать ИС-8 в Т-10 после смерти И.В. Сталина.

 

• ТТТ к создаваемому танку

Требования ГБТУ КА к новому танку были сформулированы следующим образом:

• боевая масса танка не должна превышать 50-52 т. Это требование было обусловлено ограничениями, которые налагались грузоподъёмностью имеющихся мостов и ж/д транспорта;
• лобовое бронирование корпуса – 120-150 мм с рациональным наклоном бронеплит. Это позволяло гарантированно защитить машину от снарядов ПТО калибра 90-105 мм на дистанциях от 1000 м;
• лоб башни – 200-220 мм для защиты от тяжёлых ПТО вероятного противника;
• вооружение – 122 мм танковая пушка с высокой начальной скоростью снаряда. Таким образом планировалось обеспечить баланс между мощностью и скорострельностью;
• скорость движения по шоссе – не менее 40-50 км/час. Это должно было обеспечивать оперативную мобильность в условиях манёвренной войны;
• запас хода – 250-300 км, что соответствовало глубине планируемых операций того периода;
• экипаж – 4 человека. Сокращение расчёта было обусловлено оптимизацией устанавливаемых систем управления и отказом от стрелка-радиста;
• надёжность – минимальный моторесурс 300 моточасов или более. Это позволяло устранить характерную «болезнь» танков ИС-3, ИС-4.

 

2. Хронология разработки

Официальной датой начала работ считается конец 1948 года, когда КБ Ленинградского Кировского завода под руководством Жозефа Яковлевича Котина приступило к эскизному проектированию.

• 1 этап – начальное проектирование (1948-1949)

Ведущим конструктором проекта был назначен А. С. Ермолаев, который уже имел опыт работы над тяжёлыми танками. В команду также вошли специалисты, участвовавшие в создании ИС-3 и ИС-7 — это позволило избежать повторения ошибок предшественников.

 

Рис.2   Проекции танка ИС-8

 

Здесь можно отметить следующие реперные точки:

• январь 1949 – утверждение общей компоновки. В работах участвовали сотрудники НТС ГБТУ;
• март 1949 – изготовление деревянного макета в натуральную величину (опытный цех ЛКЗ);
• июнь 1949 – защита эскизного проекта в Москве (Ж.Я. Котин, Н.Л. Духов).

 

• Изготовление опытных образцов (1949-1952)

Здесь необходимо вспомнить о следующем:

• создание первого объекта 730 – 1949 – данная версия считается базовой, комплектовалась 122 мм пушкой Д-25АТ. Танк был изготовлен в металле и проходил все необходимые испытания;

 

Рис.3   Первый опытный образец на испытаниях

 

• 2 опытный экземпляр был изготовлен в 1950 году. Получил доработанную СУО и усиленную трансмиссию;
• 3 экземпляр воплотили в металле в 1951 году. На нём установили новую систему охлаждения, обеспечили улучшенную эргономику;
• 4 экземпляр изготовили в 1952 году. Это была финальная версия, подготовленная к государственным испытаниям.
  • Государственные испытания (1952-1953)

На этом этапе следует отметить четыре значимых даты:

 

 

Рис.4 Базовая модель Т-10

 

• март 1952 - начало полигонных испытаний на полигоне НИИБТ (Кубинка), в процессе которых были выявлены недостатки трансмиссии;

• июль 1952 – доработка КПП и бортовых редукторов, что позволило устранить основные замечания;
• ноябрь 1952 – повторные полигонные испытания, по результатам которых танк был рекомендован для принятия на вооружение;
• май 1953 – официальное принятие на вооружение (Постановление СМ СССР № 1396-621).

 

• Организация серийного производства (1953-1966)

Данную информацию, для лучшего информационного восприятия, привожу в таблице.

 

 

 

Конструкторский коллектив

Все работы по созданию нового танка велись в обстановке повышенной секретности. К ним привлекли проверенных и лучших специалистов по отдельным направлениям.

Общее руководство проектом и должность главного конструктора исполнял Ж.Я. Котин, которому подчинялось КБ-3 ЛКЗ.

Ведущим конструктором работ по проектированию и созданию «объекта 730» был назначен А.С. Ермолаев, занимавшийся общей проработкой новой машины.

Конструирование башни проходило под руководством В.И. Таротько. Его группа отвечала за разработку формы и оптимального бронирования.

Работами по трансмиссии занималась группа Н.Л. Духова, которая должна была полностью устранить проблемы, выявленные при испытаниях и эксплуатации танков ИС-3 и ИС-4.

Танковую пушку создавали и доводили «до ума» в КБ завода №172 (Пермь). В качестве таковой решено было использовать 122мм пушку Д-25ТА, которую, в процессе работ, заменили на М-62-Т2.

Двигатель разрабатывали сотрудники КБ завода №77 (Челябинск). Первоначально использовался дизель В-12-5, затем В-12-6.

Руководителем лаборатории вооружения, созданной в 1955/56 годах, был назначен А. Курочкин.

Лабораторию электрооборудования возглавил Н.И. Буренков (ЛКЗ). Она занималась разработкой системы управления и заряжания.

Отдел стендов возглавил И.А. Гельман (ЛКЗ), на которого возложили подготовку молодых специалистов.

1. Разработка механизма автоматического заряжания: от концепции до реализации

 

1.1. Техническая постановка задачи

Создание механизма заряжания для 130-мм пушки С-70 стало одной из самых сложных инженерных задач проекта ИС-7. Основные трудности были обусловлены:

 

 

Первоначальная концепция предполагала размещение подъёмника боеприпасов сбоку от пушки. Однако при защите эскизного проекта в феврале 1956 года Научно-технический совет ГБТУ отклонил это решение: боковое размещение сужало рабочее место заряжающего ниже допустимого предела и создавало риск травм при автоматической работе механизма.

 

Рис.1 ИС-7 на государственных испытаниях

 

1.2. Эпизод с двухнедельной разработкой: метод визуализации Ю. Маркова

Уникальная история, иллюстрирующая подход КБ Котина к решению кризисных задач

Ситуация:

• после отклонения проекта в Москве у разработчиков осталось 14 дней на разработку новой схемы с размещением подъёмника в центре боевого отделения;
• требовалось не только спроектировать механизм, но и подготовить пояснительную записку, чертежи и наглядные материалы для повторной защиты.

Инновационное решение: Конструктор и художник-самоучка Ю. Марков предложил метод, ставший прообразом современной анимации технических процессов:

«Вы думайте и сразу же, как придумаете, по вашим словам, я буду рисовать подъемник в аксонометрии, а потом перенесем на карандашную кальку. Нарисую его в нескольких положениях, показывая все процессы работы при заряжании пушки. Потом склеим все рисунки по верхним кромкам, и главному конструктору в процессе доклада останется только опускать очередную кальку, и каждому члену Научно-технического совета все станет ясно, как в кино».

Результат:

• главный конструктор Ж.Я. Котин использовал «кальку-анимацию» при повторном докладе;
• члены совета визуально проследили весь цикл заряжания, что способствовало одобрению проекта;
• этот эпизод демонстрирует важность междисциплинарного подхода и визуальной коммуникации в инженерной работе.

 

1.3. Конструкция механизма: электромагнитный захват

В ходе проработки системы захватов конструкторы столкнулись с проблемой: ни один из известных клеммных захватов не обеспечивал надёжного удержания снарядов разных типов (бронебойных, осколочно-фугасных) в процессе подъёма и досылания.

 

Рис.2   Механизм заряжания танка ИС-7 (объект 260)

 

Ключевое инженерное решение - обеспечить удержание снаряда на лотке подъёмника с помощью электромагнита.

Преимущества электромагнитного захвата

 

 

Расчёты размеров магнита и согласование с конструкторами снарядов были проведены по телефону в режиме реального времени, что сэкономило несколько дней работы [Источник: пользователь].

 

1.4. Устройство механизированной боеукладки

Механизм заряжания пушки С-70 стал первой в отечественном танкостроении системой механизированной подачи боеприпасов

 

Рис. 3  Устройство механизированной боеукладки

 

Конструктивная схема

 

 

Цикл заряжания:

1. Снаряд извлекается из магазина транспортёром и фиксируется на лотке электромагнитом.
2. Лоток поднимается в линию заряжания.
3. Досылатель перемещает снаряд в камору орудия.
4. Аналогичный цикл повторяется для гильзы с зарядом.
5. Полуавтоматический затвор закрывается, танк готов к выстрелу.

 

1.5. Результаты испытаний и эксплуатационные характеристики

Скорострельность:

 

 

Таким образом, механизация обеспечила 4,5-кратный прирост темпа стрельбы по сравнению с ручным режимом одного заряжающего

 

Рис.4   Боеукладка

 

Надёжность:

На полигонных испытаниях механизм продемонстрировал безотказную работу в течение 200 циклов заряжания. Основные отказы были связаны с загрязнением контактов электромагнита пылью — проблема решена установкой дополнительных уплотнений.

Эргономика:

Размещение механизма в центре боевого отделения (после доработки 1956 г.) освободило пространство для работы заряжающих. Пульт управления механизмом интегрирован в рабочее место наводчика, что сократило время реакции.

 

1.6. Организационное обеспечение разработки

Успех в создании механизма заряжания стал возможен благодаря целенаправленной организационной работе КБ:

 

 

Особая роль отдела стендов под руководством И.А. Гельмана: именно здесь прошли «заводскую закалку» будущие руководители КБ, включая генерального конструктора Н.С. Попова

 

Рис.5 Полигонные испытания ИС-7

 

1.7. Наследие и влияние на последующие разработки

Механизм заряжания ИС-7 заложил фундамент для создания автоматических систем заряжания в советском танкостроении:

 

 

Важно отметить, что опыт ИС-7 позволил избежать ряда ошибок при создании автомата заряжания для 125-мм пушки 2А46, принятой на вооружение в 1960-х годах.

 

2. Претензии и попытки устранения недостатков

По результатам испытаний 1947–1949 годов были выявлены следующие проблемы:

 

 

3. Причины отказа от массового производства

Несмотря на успешные испытания и рекомендацию к принятию на вооружение, ИС-7 не был запущен в серию. Основные причины:

1. Изменение военной доктрины:

После войны акцент сместился на создание более мобильных и универсальных танков. Тяжёлые танки массой свыше 60 тонн считались слишком специализированными.

2. Экономические факторы:

Высокая стоимость производства (в 2–3 раза дороже ИС-4). Необходимость восстановления народного хозяйства после войны требовала экономии ресурсов.

3. Технологическая сложность:

130-мм пушка требовала специального производства и обучения экипажей. Литая башня сложной формы была трудоёмка в изготовлении.

4. Конкуренция с Т-10:

Проект Т-10 (ИС-8) предлагал более сбалансированные характеристики при меньшей массе (50 т против 68 т). Т-10 был технологичнее и дешевле в производстве.

5. Развитие противотанковых средств:

Появление кумулятивных снарядов и ПТУР снижало ценность сверхтяжёлого бронирования. Акцент сместился на динамическую защиту и активные системы защиты.

6. Постановление Совета Министров СССР № 4376-1878сс от 18 февраля 1949 года:

Формально прекратило работы по тяжёлым танкам массой свыше 50 тонн. ИС-7 попал под это ограничение.

Всего было изготовлено от 6 прототипов (по официальным данным) до незначительного числа предсерийных машин, произведённых в 1949 году. По некоторым источникам, общее количество произведённых машин не превышало 50 штук, включая опытные образцы и машины для полигонных испытаний.

 

4. Наследие проекта

Хотя ИС-7 не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт советскому танкостроению:

 

Рис.6  ИС-7 в Кубинке (в левом верхнем углу фото танка на площадке завода)

 

• Форма башни: Сферическая литая башня ИС-7 стала образцом для последующих советских танков (Т-10, Объект 279).
• Эргономика: Решения по размещению экипажа и боеукладки были учтены при создании Т-10.
• Вооружение: Опыт использования 130-мм орудия повлиял на разработку 122-мм пушки М-62-Т2 для Т-10М.
• Защита: Принципы дифференцированного бронирования и рациональных углов наклона стали стандартом.
• Системы ПАЗ: На ИС-7 впервые была реализована полноценная система противоатомной защиты.
• Дистанционное управление пулемётами: Новаторское решение, позже применённое на Т-10М и других машинах.

Сохранившиеся образцы:

Один экземпляр ИС-7 находится в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке (Московская область).

Второй экземпляр экспонируется в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи (Санкт-Петербург).

В запасниках сохранилась деревянная модель танка ИС-7 в натуральную величину, изготовленная в 1946 году. На модели хорошо видна башенка со спаркой пулемётов на корме башни, что подтверждает особенности первоначальной компоновки.

 

5. Сравнительная таблица: ИС-7 и аналоги

 

 

Заключение

Тяжёлый танк ИС-7 (Объект 260) остаётся одним из самых впечатляющих образцов советского танкостроения. Сочетание мощнейшего вооружения, беспрецедентного уровня защиты и высокой подвижности делало эту машину уникальной для своего времени.

Однако изменение военной доктрины, экономические ограничения после войны и появление новых видов противотанкового вооружения сделали сверхтяжёлые танки менее актуальными. ИС-7 не стал серийной машиной, но его наследие прослеживается во всех последующих советских тяжёлых танках, включая Т-10 и экспериментальные Объекты 277, 278, 279.

 

 

6. Конструкция танка (краткий обзор)

 

 Рис.1 ИС-7 в музее Кубинки

 

Рис.2 Такой вид справа сзади имели 3 и 4 образцы (на фото в левом верхнем углу этот танк в цехе завода)

 

Рис.3 Образец 3. На нём отрабатывали установку вооружения

 

• Корпус и бронирование

• Тип: Сварной, из катаных и литых броневых плит.
• Форма: «Щучий нос» с рациональными углами наклона.

 

Рис.4 ИС-7. Вид спереди. Хорошо виден «щучий нос»

 

• Лоб корпуса: 150 мм под углом 60° (верхняя деталь), 120 мм (нижняя деталь).
• Борта: 90 мм с противоснарядными кранами.
• Корма: 60 мм.
• Башня: Литая, сферической формы, лоб до 210 мм.

По некоторым источникам, толщина лобовой брони башни составляла 240–350 мм под углом 45–0 градусов, что объясняется переменной толщиной брони и наличием дополнительных элементов защиты.

• Вооружение

• Основное орудие: 130-мм нарезная пушка С-70 (адаптированная корабельная Б-13).

При ручном заряжании, с помощью второго заряжающего, скорострельность могла достигать 8 выстрелов в минуту, однако при использовании механизированной боеукладки на испытаниях была зафиксирована скорострельность 5 выстрелов в минуту

• Спаренный пулемёт: 14,5-мм КПВ (крупнокалиберный).
• Зенитные пулемёты: 2 × 14,5-мм КПВ на командирской башенке (дистанционное управление).
• Боекомплект: 30 выстрелов раздельного заряжания, 400 патронов к пулемётам.

Танк оснащался стабилизаторами вооружения и инфракрасными ночными прицелами — передовыми для своего времени системами, которые впоследствии стали стандартом для советских танков.

• Двигатель и трансмиссия

• Двигатель: Дизель 2Д-ТЭ (М-50Т), 12-цилиндровый, 1050 л.с. (морской, адаптированный).
• Трансмиссия: Механическая, планетарная КПП (8 передач вперёд, 2 назад).
• Ходовая часть: Танк, в версии объект 257, получил блокированную подвеску с цельнометаллическими катками малого диаметра и вертикальными буферными пружинами (весьма спорное решение).
• На объекте 260 установили торсионную подвеску, 7 опорных катков на борт.

 

Рис.5 Подвеска

 

Эпопея с двигателем для танка ИС-7 заслуживает отдельного рассмотрения.

ОКБ завода №100 осенью 1945 приступило к разработке «объекта 260».

Одной из наиболее серьёзных проблем, уже на начальном этапе, стало отсутствие в СССР специализированного танкового дизеля мощностью 1000-1200 л.с., который был необходим для машины подобной массы.

Серийно выпускавшийся В-12, для использования, не подходил. Поэтому, в качестве временной меры, было принято решение использовать сразу пару двигателей, собранных в единую установку.

Задачу параллельно поставили двум предприятиям – заводу №77 (Барнаул) и № 76 (Свердловск), которые вели разработки автономно.

Только первый смог создать относительно работоспособную версию спарки из 2 дизелей В-16F, которая и была направлена на ЛКЗ под индексом 2В-16. Но её работоспособность стремилась к нулю. В декабре 46 на стенде этот агрегат, до полного выхода из строя, смог отработать только 5 часов. Повторные испытания в январе следующего года досрочно завершились аварией, поэтому работы прекратили.

Конструкторы ОКБ завода №100 дали заключение о полной непригодности 2В-16 для установки на ИС-7. В отзыве также было указано. что заявленной мощности в 1200 л.с. этот дизель был достичь не в состоянии, так как мощность составляющих его двигателей использовалась не полностью.

 

Рис,6 Спарка дизелей В-16F, получившая обозначение 2В-16.

 

К разработкам пришлось подключать Московский авиационный мотостроительный завод № 500, КБ которого (руководитель Алексей Чаромский) создало четырехтактный V-образный 12-цилиндровый двигатель ТД-30, мощность которого достигала 1 050 л.с. Его оснастили наддувом и двумя турбокомпрессорами.

Параллельно, вновь созданным КБ, был разработан двигатель КЧ-30T с мощностью 1200 лошадиных сил, но его производство так и не началось.

 

Рис.7 Двигатель ТД-30

 

Это решение показало себя достаточно надёжным и подошло для оснащения им ИС-7. Дизель поставили на два первых опытных образца и направили танк на заводские испытания. В ходе последних было выявлено множество недостатков, включая разрушение коленвала и прогорание поршней.

Агрегат продемонстрировал низкую надёжность и габаритную мощность. До конца испытаний из 5 поставленных двигателей в исправном состоянии остался только один (на два танка). Попытки восстановить неисправные дизеля успехом не увенчались.

Итог – ТД-30 также признали непригодным без проведения кардинальной модификации.

 

Рис.8 Контроль технического состояния агрегатов и узлов ИС-7 по итогам дня на испытательном полигоне.

 

Улучшенную версию, ТД-30Б, разработчики смогли предоставить только к концу 1947 г. А первую партию обещали поставить до середины 1948 года.

В связи с возникшими сложностями ГК завода №500, В.М. Яковлев просил НТК ГАБТУ снизить планку гарантийного моторесурса с 300 до 100 часов. Полученный отказ поставил крест над дальнейшими работами в данном направлении.

В конце 1946 года к работам по созданию двигателя для ИС-7 привлекли отел №1600 опытного дизелестроения (Харьков, завод №75). Под руководством ведущего инженера Г.А. Волкова был создан V- образный 12 –цилиндровый двухтактный двигатель ДД-1, мощность которого удалось довести до 1000 л.с. Однако, из-за низкой топливной эффективности, было решено поменять его на ДД-2.

Кроме рассмотренных моделей была предпринята попытка установки на ИС-7 ещё нескольких различных версий двигателя от разных разработчиков. Одной из последних версией стал дизель ТД, разработанный КБ Ленинградского дизельного завода №800, с заключенными в нем конструкторами-двигателистами из “шарашки” ОКБ-30 МВД.

Создать работоспособный 12-цилиндровый V -образный дизельный двигатель с объёмным нагнетателем с мощностью 1200-1300 л.с. удалось только в 1951г. Стендовые испытания ТД завершились неудачей, все дальнейшие работы были прекращены после этого.

 

Рис.9 Дизель ТД

 

• Слишком тяжелый для мостов или для двигателя?

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что одной из причин свёртывание работ по ИС-7, с последующим ограничением массы для ВСЕХ разрабатываемых тяжёлых танков СССР до 50 тонн могло стать отсутствие в стране необходимого двигателя.

Вся двигателестроительная отрасль того периода не смогла создать танковый дизель требуемой мощности, полностью соответствующий ТТТ. Все проводившиеся испытания закончились неудачами.

По состоянию на 1949 год единственным доступным дизелем необходимой мощности (750 л.с.) был В-12, созданный в 1943 на базе В-2.

Это наложило существенные ограничения на допустимый вес разрабатываемых тяжёлых танков.

 

Рис.10 ИС-7 на государственных испытаниях

 

Танк ИС-7 стал далеко не последним тяжёлым танком, который не пошёл в серию из-за отсутствия нужного двигателя (пример: опытные версии ленинградского «объекта 277» и челябинского «объекта 770»).

В различных источниках часто ругают Н.С. Хрущёва за свёртывание программ разработки тяжёлых танков. Однако объективный анализ состояния танкостроительной отрасли того периода подтверждает правоту подобного решения.

Ставка на «объект 432» (Харьков) позволила Союзу получать современные танки на протяжении многих последующих лет.

Анализ проектов тяжёлых танков рассматриваемого периода позволяет утверждать, что в их решениях практически отсутствовали принципиально новые решения, позволяющие повысить бронезащиту. Да и возможность создания требуемого дизеля была весьма сомнительной.

Следует отметить, что не все проекты «зарубили». При Хрущёве продолжался выпуск эффективного и надёжного Т-10 (ИС-10) и его различных модификаций.

А проблемы с созданием танковых дизельных двигателей не были полностью решены в СССР практически до начала семидесятых годов. Это, в частности, явилось одной из причин разработки ГТД, который устанавливали на Т-80.

 

 

Тяжёлый танк ИС-7 (Объект 260) — один из самых известных и одновременно загадочных проектов в истории советского бронетанкового строительства. Созданный в последние годы Великой Отечественной войны и дорабатывавшийся в послевоенный период, этот танк представлял собой вершину эволюции линейки ИС. Несмотря на то, что машина не была запущена в массовое производство (изготовлено всего 4 опытных экземпляра), ИС-7 оказал значительное влияние на развитие советского танкостроения и многие его технические решения впоследствии были применены на других машинах.

 

Рис.1  Первый опытный танк ИС-7 на заводской территории

 

Ниже представлен подробный анализ истории создания, конструкции, испытаний и причин, по которым этот выдающийся танк остался опытным образцом.

Следует отметить, что первоначальные работы проводились в рамках проекта «объект 257». Но от него отказались на стадии проектирования после обнаружения советскими войсками германского танка Pz.Kpfw.Maus, что потребовало практически полной переработки ТТТ и, соответственно, проектной документации.

 

1. Нормативная база и предпосылки создания

Работы над ИС-7 (объект 257) начались в инициативном порядке в КБ ЧКЗ, но быстро получили официальную поддержку государства в связи с потребностью в танке, способном противостоять новейшим немецким тяжёлым машинам.

Ключевые документы:

1. Постановление ГКО № 5583 сс от 18 апреля 1944 года «О производстве тяжелых танков ИС и самоходных установок на их базе».

Документ заложил основу для развития всей линейки тяжёлых танков ИС, включая перспективные разработки.

2. Распоряжение СНК СССР от 8 сентября 1944 года.

Предписывало Кировскому заводу (ЧКЗ) начать проектирование сверхтяжёлого танка с усиленным бронированием и мощным вооружением.

3. Постановление Совета Министров СССР № 908-374сс от 28 февраля 1946 года.

Утверждало программу испытаний и доработки ИС-7 в послевоенный период.

4. ТТТ ГБТУ КА от марта 1945 года.

Формулировало конкретные требования к новому тяжёлому танку прорыва: масса до 68 тонн, лобовая броня не менее 150 мм, скорость не менее 35 км/ч.

Предпосылки:

• Появление у Германии танков Pz.Kpfw. VI Ausf. B «Тигр-II» с 88-мм пушкой KwK 43 потребовало адекватного ответа.
• Опыт эксплуатации ИС-2 показал необходимость улучшения надёжности трансмиссии и эргономики.
• Стремление создать танк, превосходящий все существующие аналоги по совокупности характеристик.

 

• Назначение и решаемые задачи

Боевое назначение: Танк предназначался для действий в составе отдельных гвардейских тяжёлых танковых полков прорыва при штурме особо укреплённых позиций и борьбе с тяжёлой бронетехникой противника.

 

Рис. 2  Вариант танка с новой носовой деталью, созданный осенью 1944. В металле не реализован, однако стал прямым предшественником «объекта 257» (Изображение с ресурса Юрия Пашолока)

 

Основные задачи:

1. Прорыв укреплённых линий: Преодоление глубоко эшелонированной обороны противника.
2. Уничтожение тяжёлых танков: Поражение «Тигров» и «Пантер» на дистанциях до 2500 м.
3. Огневая поддержка: Подавление долговременных огневых точек и полевых укреплений 130-мм фугасными снарядами.
4. Демонстрация технологического превосходства: Создание машины, не имеющей аналогов в мире по уровню защиты и вооружения.

 

3. Конструкторский коллектив

Разработка ИС-7 велась в условиях секретности силами специалистов КБ завода №100. О проводимых работах не поставили в известность даже Наркомат танковой промышленности. Это было решением главного конструктора Ж.Я.Котина, поскольку уже в 1943 году ему выносили предупреждение по поводу инициативных проектов.

Машине присвоили индекс ИС-3, а все разработки проходили в рамках проекта «объект 257». Ведущим инженером назначили П.П. Исакова.

 

Рис.   Павел Павлович Исаков

 

Над следующей версией, которая и стала собственно танком ИС-7 (объект 260), работали следующие коллективы и персоналии

 

 

• Тактико-технические требования (ТТТ) военных

Требования к ИС-7 были сформулированы ГБТУ КА и постоянно корректировались в ходе разработки.

 

 

 

Рис.   Страница из доработанных ТТТ, которые легли в основу нового ИС-7 (фото с ресурса Юрия Пашолока)

 

5. Хронология разработки и модификации

 

5.1. Этап 1:

Начальное проектирование (сентябрь 1944 – май 1945)

• Сентябрь 1944: Начало эскизного проектирования в КБ ЧКЗ.
• Декабрь 1944: Утверждение общей компоновки со 130-мм орудием.
• Май 1945: Завершение эскизного проектирования.

Изначально работы параллельно велись над двумя версиями машины: с планетарной КПП и электромеханической трансмиссией.

Важным отличием следует назвать появление V-образного днища.

Однако, в связи с обнаружением немецкого сверхтяжёлого танка Pz.Kpfw.Maus, это практически полностью обнулило работы над объектом 257. Потребовалось увеличить броню, поменять двигатель, орудие, изменить корпус (особенно днище).

 

Рис.   V-образное днище не позволяло применять торсионную подвеску

 

Все работы по новым ТТТ проходили уже в рамках объекта 260.

5.2. Этап 2:

Изготовление опытных образцов (июнь 1945 – декабрь 1946)

 

5.3. Этап 3:

Государственные испытания (1947–1949)

 

Рис.   ИС-7 на полигонных испытаниях

 

• Июль 1947: Начало полигонных испытаний под Москвой.
• Декабрь 1947: Выявление недостатков (перегрев двигателя, проблемы с укладкой БК).
• 1948: Доработка системы охлаждения и боеукладки.
• 1949: Финальные испытания, рекомендация к принятию на вооружение.

 

Тяжёлый танк ИС-6 — один из самых технологически амбициозных, но малоизвестных проектов Челябинского Кировского завода (ЧКЗ) периода Великой Отечественной войны. В отличие от других машин линейки ИС, этот танк разрабатывался в двух принципиально разных вариантах: с классической механической трансмиссией (Объект 252) и с инновационной электропередачей (Объект 253). Оба прототипа были изготовлены и прошли испытания в 1944–1945 годах, но ни один не был принят на вооружение.

 

Рис. 1 Объект 253 (слева на переднем плане) и объект 252 перед заводскими испытаниями

 

Ниже — подробный разбор нормативной базы, требований военных, конструкции каждой модификации и причин, по которым проект не получил продолжения.

 

1. Нормативная база и предпосылки создания

Работы над ИС-6 велись в рамках государственного заказа на создание нового поколения тяжёлых танков с усиленной защитой и повышенной надёжностью.

Ключевые документы:

1. Постановление ГКО № 5583сс от 18 апреля 1944 года «О производстве тяжелых танков ИС и самоходных установок на их базе».

Документ обязывал ЧКЗ не только наращивать выпуск ИС-2, но и представить проекты новых тяжёлых танков с улучшенными характеристиками. Отдельным пунктом предписывалось проработать вариант с электрической трансмиссией для повышения надёжности и упрощения управления.

2. Письмо НКТП № 410сс от мая 1944 года.

Уточняло тактико-технические требования к новому танку прорыва: усиление лобовой брони, повышение удельной мощности, улучшение эргономики.

3. Решение Технического совета НКТП (июнь 1944 г.).

Закрепило параллельную разработку двух вариантов ИС-6: с механической и электрической трансмиссией, чтобы снизить риски срыва программы.

Предпосылки:

• Эксплуатация ИС-2 выявила хронические проблемы с надёжностью механической трансмиссии (поломки КПП, бортовых редукторов).
• Появление у противника тяжёлых танков «Тигр-Б» с мощной бронезащитой потребовало адекватного ответа.
• Опыт применения электропередач на тяжёлой технике (карьерные самосвалы, железнодорожные локомотивы) стимулировал интерес к этой технологии в танкостроении.

 

2. Назначение и решаемые задачи

Боевое назначение

Танк предназначался для действий в составе отдельных тяжёлых танковых полков прорыва при штурме укреплённых районов и борьбе с тяжёлой бронетехникой противника.

Основные задачи:

• Огневое подавление: Уничтожение долговременных огневых точек и полевых укреплений 122-мм фугасными снарядами.
• Противотанковая борьба: Поражение «Тигров» и «Пантер» на дистанциях 1500–2000 м.
• Повышение надёжности ходовой части: Устранение «детских болезней» трансмиссии ИС-2.
• Усиление бронезащиты: Обеспечение круговой защиты от 75–88-мм снарядов на боевых дистанциях.
• Улучшение управляемости: За счёт новой трансмиссии (особенно актуально для электрического варианта).

 

3. Конструкторский коллектив

Разработка велась в кооперации нескольких предприятий под общим руководством главного конструктора ЧКЗ.

Роль	ФИО / Организация	Примечание
Главный конструктор ЧКЗ	Ж. Я. Котин	Общее руководство проектами тяжёлых танков
Ведущий конструктор ИС-6	Н. Л. Духов	Непосредственная проработка компоновки
Ведущий инженер Объекта 253	М. И. Креславский	Ответственный за электрическую трансмиссию
Разработчик электропередачи	Завод «Динамо» (Москва, № 622)	Проектирование генераторов и тяговых электродвигателей
Изготовитель корпуса и башни	Опытный цех ЧКЗ, Ижорский завод	Сварка и литьё бронеконструкций

 

4. Тактико-технические требования (ТТТ) военных

Требования ГБТУ КА и НКТП к ИС-6 были сформулированы следующим образом:

Параметр	Требование	Обоснование
Боевая масса	Не более 52 т	Ограничение по ж/д транспорту и мостам
Лоб корпуса	Эквивалент 120–150 мм	Защита от 88-мм KwK 43 со всех дистанций
Лоб башни	Не менее 180 мм	Защита от снарядов тяжёлых ПТ-орудий
Вооружение	122-мм пушка Д-25Т	Сохранение фугасного действия для штурма
Трансмиссия	Надёжная, с плавным управлением	Устранение поломок, характерных для ИС-2
Запас хода	≥ 200 км по шоссе	Соответствие оперативной мобильности
Экипаж	4 человека	Оптимизация управления, отказ от стрелка-радиста

 

5. Подробный разбор модификаций

5.1. Объект 252 (ИС-6 с механической трансмиссией)

Это был «консервативный» вариант проекта, созданный как резервный на случай проблем с электрической трансмиссией.

 

Рис. 2 Объект 252

 

Конструкция:

• Корпус: Сварной, из катаных броневых плит. Лобовая часть выполнена по схеме «щучий нос» (два листа под большими углами наклона), аналогично ИС-3, но с упрощённой геометрией для технологичности.

 

Рис.3 ИС-6 в варианте объект 252

 

• Башня: Литая, округлой формы, с развитой кормовой нишей. Лоб — до 180 мм, борта — до 120 мм.
• Трансмиссия: 8-скоростная механическая коробка передач планетарного типа, доработанная версия агрегатов ИС-2. Бортовые редукторы усиленной конструкции.
• Двигатель: Дизель В-12У, форсированный до 750 л.с.

 

Рис. 4 Объект 252 в заводском цехе

 

• Ходовая часть: Индивидуальная торсионная подвеска, опорные катки малого диаметра с внутренней амортизацией (аналогично ИС-4).
• Вооружение: 122-мм пушка Д-25Т с полуавтоматическим затвором, спаренный 12,7-мм пулемёт ДШК, зенитный ДШК на командирской башенке.

 

Рис.5 Объект 252 на заводских испытаниях

 

Претензии по результатам испытаний (ноябрь–декабрь 1944 г.):

1. Проблемы с надёжностью ходовой: На пробеге 319 км (из них 100 км по пересечённой местности) были зафиксированы поломки элементов подвески и перегрев трансмиссии.
2. Качество сварных швов: При обстреле макета корпуса снаряды вызывали разрушение сварных соединений быстрее расчётного.
3. Масса: Фактическая боевая масса составила ~52 т, что было на пределе допустимого и ограничивало запас хода.
4. Эргономика: Размещение боеукладки и агрегатов затрудняло обслуживание в полевых условиях.

Попытки устранения:

• Усиление сварных швов и изменение технологии сборки корпуса.
• Модернизация системы охлаждения МТО.
• Оптимизация укладки боекомплекта.

Итог: Несмотря на доработки, Объект 252 проигрывал конкуренту — Объекту 701 (ИС-4) — по критерию «защищённость/масса»

 

5.2. Объект 253 (ИС-6 с электрической трансмиссией)

Самая инновационная и амбициозная часть проекта. Электропередача должна была обеспечить плавность хода, простоту управления и повышенную надёжность за счёт отсутствия механических сцеплений и шестерён.

 

Рис.6 Объект 253

 

Конструкция:

• Силовая установка: Дизель В-12У (750 л.с.) вращал главный генератор постоянного тока ГП-300А, разработанный заводом «Динамо».
• Электропередача: Ток от генератора поступал на два тяговых электродвигателя ЭД-120, расположенных в корме и связанных с ведущими колёсами через бортовые редукторы.
• Управление: Осуществлялось контроллерами, изменявшими параметры тока. Механическое переключение передач отсутствовало.
• Корпус и башня: Аналогичны Объекту 252, но с доработками под размещение электрооборудования (увеличенный объём МТО, дополнительная вентиляция).
• Система охлаждения: Усиленная, с двумя вентиляторами и дополнительными радиаторами для отвода тепла от генератора и электродвигателей.

Претензии по результатам испытаний (1945 г.):

1. Перегрев электрооборудования: Генератор и тяговые двигатели выделяли значительное тепло; штатная система охлаждения не справлялась при длительной нагрузке.
2. Масса и габариты: Электропередача оказалась тяжелее расчётной (~2,5 т сверх нормы), что привело к перегрузке ходовой части.
3. Надёжность изоляции: Вибрация и пыль вызывали пробои высоковольтной изоляции, короткие замыкания и отказы.
4. Дефицит материалов: Обмотки генераторов и двигателей требовали большого количества меди — стратегического дефицита в послевоенный период.
5. Сложность ремонта: В полевых условиях диагностика и замена элементов электропередачи были практически невозможны без специального оборудования.

Попытки устранения:

• Внедрение принудительной вентиляции обмоток генератора и двигателей.
• Улучшение герметизации электрошкафов от пыли и влаги.
• Оптимизация схемы охлаждения МТО.

Итог: Несмотря на улучшения, стоимость, масса и технологическая сложность электропередачи сделали проект нецелесообразным для массового производства в условиях послевоенного восстановления экономики.

6. Сравнительный анализ и итоги испытаний

Испытания обоих образцов проводились на полигоне под Челябинском в конце 1944 — начале 1945 года.

Характеристика	Объект 252 (механика)	Объект 253 (электро)	Объект 701 (ИС-4, конкурент)
Боевая масса	~52 т	~54 т (перегруз)	~50 т
Трансмиссия	Механическая, 8-ск.	Электрическая (ГП-300А + ЭД-120)	Механическая, улучшенная
Надёжность	Средняя (поломки подвески)	Низкая (перегрев, пробои)	Высокая
Бронезащита	Хорошая	Хорошая	Отличная
Технологичность	Средняя	Низкая (дефицит меди)	Высокая
Управляемость	Стандартная	Плавная, но с задержками	Стандартная

 

Вердикт комиссии (1946 г.):

1. Объект 253: Отклонён из-за сложности, высокой стоимости и дефицита материалов. Электропередача признана перспективной, но не для тяжёлых танков текущего поколения.
2. Объект 252: Отклонён в пользу Объекта 701 (ИС-4), который обеспечивал лучшую защиту при меньшей массе и был технологичнее в производстве

 

7. Причины закрытия проекта

Проект ИС-6 был официально закрыт в 1946 году по совокупности причин:

1. Победа конкурента: Танк ИС-4 (Объект 701) полностью удовлетворял требования военных и превосходил ИС-6 по ключевым параметрам.
2. Экономический фактор: Послевоенное восстановление требовало экономии ресурсов; медь для электропередачи была критически важна для других отраслей.
3. Техническая незрелость: Компактная и надёжная электропередача для 50-тонных машин в 1940-х годах ещё не была отработана.
4. Смена приоритетов: После войны акцент сместился на создание более сбалансированных тяжёлых танков (впоследствии — Т-10), а сверхтяжёлые машины прорыва утратили приоритет.

 

8. Наследие проекта

Хотя ИС-6 не пошёл в серию, его разработка дала ценный опыт:

• Объект 253: Идеи электрической трансмиссии позже использовались в гражданском машиностроении (карьерные самосвалы БелАЗ) и в современных проектах гибридных силовых установок для бронетехники.
• Объект 252: Опыт усиления бронирования и отработки схемы «щучий нос» был учтён при создании послевоенных тяжёлых танков, включая Т-10.

Оба опытных образца после испытаний, по некоторым данным, использовались как мишени на полигонах. Ни один из них не сохранился в музеях в полном виде, что делает изучение проекта возможным преимущественно через архивные чертежи и отчёты.