Продолжение. Начало материалов о бронеавтомобилях РККА здесь.

В начале 1930-х годов Советский Союз активно искал новые формы мобильной защиты своих протяженных границ и железнодорожных коммуникаций. Одной из самых необычных и интересных страниц в истории отечественного бронетанкостроения этого периода стала разработка бронеавтомобиля БАД-1 (боевая автодрезина). Эта машина, созданная в стенах закрытого конструкторского бюро политического управления, стала едва ли не первым в СССР примером успешной адаптации колесного бронеавтомобиля для ведения боевых действий непосредственно на железнодорожной колее.

 

Рис.1 Бронеавтомобиль БАД-1 вид слева. Ленинград. 1931 год

 

Ниже подробно изложена история создания, технические особенности и судьба этого уникального проекта.

 

1. Предпосылки к созданию и разработчики

История БАД-1 неразрывно связана со специфической структурой советских спецслужб начала 1930-х годов. Разработкой бронеавтомобилей в то время занимались не только военные ведомства, но и Объединенное государственное политическое управление (ОГПУ). Для решения сложных инженерных задач ОГПУ активно привлекало арестованных конструкторов и инженеров, работавших в закрытых КБ тюремного типа, которые в народе и профессиональной среде позже получили название «шараги».

Непосредственным разработчиком БАД-1 выступило Техническое отделение Экономического отдела Полномочного представительства ОГПУ в Ленинградском военном округе (ТО ЭКО ПП ОГПУ в ЛВО). В структуре этого отдела функционировало небольшое конструкторское бюро, укомплектованное талантливыми, но репрессированными специалистами. Именно им было поручено проектирование различных образцов боевой техники, от танков и катеров до самолетов и бронеавтомобилей.

 

Рис.2 БАД-1 вид справа

 

Идея создания машины, способной быстро перемещаться как по обычным дорогам, так и по железнодорожным рельсам, родилась из потребности пограничных войск в мобильном средстве для патрулирования и оперативного реагирования на диверсии на железных дорогах.

 

2. Основные этапы разработки и даты

Работы над будущим БАД-1 можно разделить на несколько ключевых этапов:

• Начало работ (начало 1931 года).

Изначально конструкторы ТО ЭКО ПП ОГПУ не ставили целью создание полноценной бронемашины. Первой задачей была проверка самой концепции быстрого перевода автомобильной техники на железнодорожный ход. В начале 1931 года для обычного двухосного грузовика «Форд-АА» были изготовлены специальные железнодорожные бандажи. Испытания базового шасси прошли успешно: машина с 15 пассажирами разгонялась по рельсам до 80 км/ч, а процесс перевода с автомобильных колес на железнодорожные занимал около 20 минут. Конструкторы предложили концепцию «конвейерной» переброски войск, когда машины одна за другой выезжали из казарм, на домкратах меняли колеса и уходили на боевые участки по рельсам.

• Проектирование бронекорпуса (осень 1931 года).

Убедившись в жизнеспособности шасси, ОГПУ поставило задачу превратить «Форд-АА» в полноценную боевую единицу. Осенью 1931 года началось проектирование и изготовление броневых элементов.

• Изготовление первого образца в металле (осень 1931 года).

Сборка опытного бронеавтомобиля, получившего индекс БАД-1 (боевая автодрезина), была проведена в рекордные сроки — всего за 36 дней. Таким образом, первый металлический образец появился в конце лета или начале осени 1931 года.

 

Рис.3 БАД-1 с открытой кормовой дверью через которую видно сидение кормового стрелка и укладка магазинов к пулемёту ДТ. На внутренней стороне двери маховички для включения приборов дымопуска.

 

• Заводские и государственные испытания (октябрь – ноябрь 1931 года).

Испытания прототипа проводились в окрестностях Ленинграда. Машина подтвердила заявленные характеристики, продемонстрировав хорошую скорость и работоспособность механизмов.

 

3. Конструкция и технические особенности

В качестве базы для БАД-1 использовался распространенный двухосный грузовой автомобиль «Форд-АА». С базового шасси демонтировали грузовую платформу, тент, сиденья, дверцы и крылья.

 

Переднюю рессору для компенсации веса брони усилили пятью дополнительными листами, заднюю оставили без изменений. Для контроля за перегревом двигателя в водяную трубу встроили аэротермометр, выведя указатель на щиток водителя.

Бронирование

Броневой кузов состоял из сваренного боевого корпуса и защитных кожухов, прикрывавших двигатель, радиатор и ходовую часть. Сварные швы изнутри усиливались дополнительными угольниками. Толщина бронелистов была дифференцированной:

• 10 мм — лобовой лист корпуса и крышки смотровых окон;
• 6 мм — стенки корпуса и башен;
• 4 мм — горизонтальные листы, крыша и нижние кожухи защиты ходовой части.

Вооружение и экипаж

Экипаж машины состоял из 4 человек (водитель и три пулеметчика).

 

Рис.4 БАД-1 спереди. Хорошо видна конструкция жалюзи защиты радиатора.

 

Вооружение включало три 7,62-мм пулемета ДТ:

• два пулемета размещались в двух вращающихся башнях на крыше корпуса. При этом задняя башня была смонтирована ниже передней, что обеспечивало ей круговой обстрел (на 270°). Передний пулеметчик имел вращающееся на штыре сиденье, а задний располагался на уровне пола машины, а его подножка опускалась ниже рамы в специальный бронированный ящик;
• третий пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса справа от водителя.

Дополнительно в машине на стойках перевозились два запасных пулемета ДТ. Боекомплект размещался в стеллажах в средней части корпуса и вмещал 50 пулеметных дисков.

Специальное оборудование

• химическое и дымовое вооружение: В кормовой броневой двери под постоянным защитным кожухом крепились два баллона (по 7,5 л каждый, общим объемом 15 л) для дымопуска или распыления отравляющих веществ. Они приводились в действие вручную изнутри машины с помощью специальных маховичков;
• крюки для растаскивания завалов: В корме на бортах крепились откидные стальные крюки. Вопреки распространенному мифу, они не предназначались для разрушения железнодорожного полотна (тяги «Форда» для этого не хватило бы), а служили для растаскивания бревен и заграждений при движении на автомобильном ходу;

 

Рис.5 БАД-1 Вид сзади

 

• освещение и сигнализация: На броневых кожухах крыльев устанавливались поворотные забронированные фары, управляемые изнутри. Они могли поворачиваться стеклами к корпусу во время обстрела. Задние фонари использовались для сигнализации машинам, идущим сзади;
• внутренняя связь: Из-за шума двигателя связь между экипажем осуществлялась с помощью световой сигнализации. Задний пулеметчик, наблюдавший за местностью, нажатием кнопок включал на щитке водителя цветные лампочки, передавая команды: «стоп», «назад», «вперед», «полный вперед», а также сигнал о включении дымовой завесы (требующий определенной скорости движения).

Перевод на железнодорожный ход

Для движения по рельсам использовались специальные стальные железнодорожные обода (бандажи), которые надевались поверх штатных резиновых покрышек и крепились фланцами к колесным дискам. Переоборудование машины с помощью домкрата занимало от 10 до 20 минут.

 

4. Принятие на вооружение и серийное производство

Машину приняли на вооружение, но с важной оговоркой. БАД-1 не принимался на вооружение Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА) в качестве штатной боевой единицы. Однако спустя месяц после успешных испытаний, в конце 1931 года (или начале 1932 года), опытный образец был официально передан на вооружение Управления пограничной охраны ПП ОГПУ в ЛВО. Машина эксплуатировалась пограничниками для охраны железнодорожных участков.

За время производства было изготовлено всего несколько опытных образцов. В доступных исторических источниках и архивных данных нет сведений о запуске машины в массовое серийное производство. Был изготовлен и передан пограничникам один экземпляр (либо, по некоторым косвенным данным, сверхмалая партия из нескольких единиц исключительно для нужд ОГПУ).

Причины отказа от массового производства:

Несмотря на новизну концепции и успешные испытания, БАД-1 не стал массовым бронеавтомобилем по ряду объективных причин:

1. Конструктивные недостатки шасси. Машина получилась слишком большой для своего класса, имела маленький дорожный просвет и, как следствие, невысокую удельную мощность. Базовый грузовик «Форд-АА» с трудом нес на себе тяжелый бронекорпус и вооружение.
2. Узкая специализация. Концепция «автодрезины» оказалась тупиковой для регулярной армии. Железнодорожные колеса снижали проходимость на грунте, а автомобильные колеса не обеспечивали достаточной устойчивости и скорости на рельсах по сравнению со специализированными бронедрезинами (такими как БАД-2, разрабатывавшийся параллельно, или более поздними тяжелыми дрезинами).
3. Слабая защита и вооружение: Броня толщиной 4-6 мм защищала только от пуль винтовочного калибра, а размещение пулеметов в двух тесных башнях было не самым эффективным решением.

 

Несмотря на то, что БАД-1 не пошел в серию, эта машина представляет несомненный интерес. Она стала первым практическим шагом советских инженеров (пусть и работавших в условиях «шараги») в создании бронеавтомобилей, приспособленных для ведения боевых действий с использованием железнодорожной колеи.

Опыт, полученный при создании БАД-1, не пропал даром. Уже в начале 1932 года конструкторы ТО ЭКО ПП ОГПУ разработали эскизный проект более мощной бронемашины-амфибии БАД-2, который был передан военным для дальнейшей доработки, что в итоге привело к появлению целого семейства советских бронеавтомобилей, способных двигаться по рельсам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. САУ и ЗСУ

 

• Самоходная установка СУ-122 (объект 600)

Начало работы: Июнь 1948 г. (постановление СМ СССР о разработке эскизно-технического проекта в КБ завода №174).

 

 Рис.1 СУ-122 на государственных испытаниях. 1951 год. Вид спереди

 

Основные этапы: Из-за задержек с чертежами пушки и базовым танком проект дорабатывался, работы временно передавались на завод №183, но затем возвращались в Омск. Первый опытный образец изготовлен в декабре 1950 г., второй — в I квартале 1952 г. Пройдены заводские и государственные испытания.

ТТХ: Экипаж — 5 чел. Вооружение: 122-мм пушка Д-49 (БК — 35 выстрелов), два 14,5-мм пулемета КПВТ (600 патронов). Углы ВН: от -4° до +16°, ГН: 16°. Скорострельность: 4-5 выстр. / мин. Высота линии огня — 1505 мм.

Назначение: Закрытая САУ с противоснарядной броней для поражения бронированных средств и мощных укрепленных сооружений противника.

 

Рис.2 СУ-122 на ГИ 1951г.

 

Итог: Принята на вооружение 15 марта 1954 г. Серийно выпускалась на заводе №174 в 1955–1957 гг. (77 машин). Производство свернуто из-за правительственного решения о прекращении работ по ствольной артиллерии и переходе на ПТРК.

 

• АПБНП «Буйвол» (объект 610)* и САУ со 122-мм пушкой М-62

(Примечание: в источнике указано заводское обозначение «Объект 610»)

Начало работы: Январь 1955 г. (ТТЗ на АПБНП), начало 1956 г. (подготовка макета САУ с М-62).

 

Рис.3 АПБНП «Буйвол»

 

Основные этапы: Технический проект «Буйвола» утвержден в июле 1955 г., затем изготовлены два опытных образца, прошедшие все виды испытаний. Макет САУ с пушкой М-62С был готов к началу 1956 г.

ТТХ: «Буйвол»: экипаж — 6 чел., вооружение — 14,5-мм КПВТ (400 патронов) в маскировке под ствол. Масса снижена до 33 т, скорость — 48 км/ч, запас хода — до 515 км. САУ: пушка 122-мм М-62С (начальная скорость бронебойного снаряда 950 м/с).

Назначение: «Буйвол» — для управления огнем артиллерийских подразделений. САУ — замена СУ-122 с целью повышения начальной скорости снаряда.

Итог: «Буйвол» успешно прошел испытания. Работы по САУ с М-62 прекращены после сворачивания серийного производства СУ-122.

 

• Зенитная самоходная установка ЗСУ-57 (объект 500)

Начало работы: Апрель 1947 г.

Основные этапы: Технический проект (ноябрь 1947 г.). Из-за проблем с пушкой С-68 первый образец собран только в июне 1950 г. Машина долго дорабатывалась (до 1953 г.), прошли гос., контрольные и войсковые испытания.

 

Рис.4 Зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2

 

ТТХ: Полузакрытая компоновка. Вооружение: спаренная 57-мм пушка С-68. Углы ВН: -5...+85°. Боевая высота — 4000 м, дальность — 12000 м. Темп стрельбы — 200-240 выстр./мин. БК — 300 выстрелов. Дизель В-54 (520 л.с.).

Назначение: Прикрытие боевых порядков и походных колонн от авиации противника.

 

Рис.5 ЗСУ-57-2. Автоматические пушки калибром 57мм подняты на максимальный угол возвышения

 

Итог: Принята на вооружение 14 февраля 1955 г. как ЗСУ-57-2. Серийно производилась в 1956–1959 гг. (выпущено 867 шт.).

• ЗСУ объект 510

Начало работы: Февраль 1956 г.

Основные этапы: Совместная разработка с заводом №342. В 1956 г. изготовлены два опытных образца, прошедшие испытания.

ТТХ: Масса с понтонами — 37,8 т. Запас плавучести — 40%. Скорость на плаву — 12 км/ч (на буксире до 15 км/ч). Дальность плавания — 50-60 км.

Назначение: Форсирование широких водных преград своим ходом или на буксире. Стрельба по зенитным целям на плаву (при волнении до 2 баллов).

Итог: Принята на вооружение в 1961 г. Изготовлена малой серией (6 машин).

• ЗСУ объект 520

Начало работы: Апрель 1957 г.

Основные этапы: Модернизация ЗСУ-57-2. В 1959 г. изготовлены шесть опытных образцов, прошедшие заводские испытания.

ТТХ: Вооружение: 57-мм пушки СВ-68 «Березина». Оснащена радиооптическим комплексом управления огнем «Десна».

Назначение: Противодействие скоростным реактивным самолетам за счет автоматизированных приводов наводки и РЛС.

Итог: На вооружение не принята.

• ЗСУ объект 530

Начало работы: Апрель 1957 г.

Основные этапы: Технический проект и макет готовы в 1958 г. Параллельно проектировалась командирская машина управления с комплексом «Иртыш».

ТТХ: Планировалась спаренная 57-мм пушка «Ока-1» и радиолокационный комплекс «Волга». Предусматривался газотурбинный агрегат питания.

Назначение: Борьба с высокоскоростными и маневренными воздушными целями.

Итог: Работы прекращены в связи с переходом на ЗСУ с автоматическими пушками калибра 30 и 37 мм.

 

• СБМ («Объект 560»)

Начало работы: Март 1958 г.

Основные этапы: Разработан эскизный проект в КБ завода №174. Рассмотрен в НТК ГБТУ в ноябре 1958 г.

ТТХ: Экипаж — 3 чел. Броня противопульная (лоб 13 мм). Масса — 36 т. Вооружение: крылатая ракета П-35Т со спецбоевой частью. Дальность стрельбы — 10-120 км.

Назначение: Уничтожение скоплений танков и важных объектов противника ракетным оружием.

Итог: Работы прекращены из-за принятия на вооружение СПУ 2П2 с оперативно-тактической ракетой (ТРК «Марс»).

 

2. Танковые тягачи, БРЭМ и машины технической помощи, созданные на базе Т-54

 

• Танковый тягач «объект 9»

Начало работы: Июль 1947 г. (активная фаза с 1947 г.).

Основные этапы: Проект неоднократно перерабатывался. Опытный образец изготовлен в сентябре 1950 г. Три доработанных образца проходили полигонные испытания до мая 1952 г.

ТТХ: Боевая масса — 31,6 т. Усилие лебедки — до 75 т. Кран-стрела — 3 т. Вооружение: 12,7-мм ДШК и 7,62-мм АК с кривым стволом.

Назначение: Эвакуация аварийных машин (до 40 т), вытаскивание застрявших танков, погрузочно-разгрузочные работы.

Итог: По итогам испытаний 1954 г. рекомендован к принятию на вооружение (стал базой для БТС-2).

• Танковый тягач БТС-2

Начало работы: Февраль 1955 г. (принятие «Объекта 9» на вооружение под маркой БТС-2).

 

Рис.6 Танковый тягач БТС-2 обр. 1955 года с крупнокалиберным пулемётом

Основные этапы: Серийно выпускался на заводе №183 с 1957 по 1963 г. (ок. 260 шт.). В ходе производства модернизировался (узлы Т-55, ИК-приборы).

ТТХ: Экипаж — 3 чел. Скорость — 51,5 км/ч. Запас хода — 290 км. Оснащен тяговой лебедкой, кран-стрелой (3 т) и анкер-сошником.

 

Рис.7 БТС-2 с развёрнутой кран-стрелой

 

Назначение: Буксировка и эвакуация танков, демонтажно-монтажные работы в полевых условиях.

Итог: Принят на вооружение в феврале 1955 г.

• Танковый тягач БТС-4 (БТС-4А)

Начало работы: 1965 г.

Основные этапы: Разработан на базе Т-54 обр. 1949 г. Выпускался на танкоремонтных заводах.

ТТХ: Экипаж уменьшен. Использовались гидравлические домкраты (30 тс), с 1974 г. — торсионное буксирное устройство. Скорость буксировки — 7-15 км/ч. Запас хода — 100-200 км.

Назначение: Эвакуация и техническая помощь танкам (аналогично БТС-2).

Итог: Принят на вооружение 22 ноября 1967 г.

• Бронированный тягач БТС-600

Начало работы: 1971 г.

Основные этапы: Разработан харьковским ремзаводом на базе СУ-122. Опытный образец прошел полигонные испытания (ноябрь 1971 – июнь 1972).

 

Рис.8 Бронированный тягач БТС-600

 

ТТХ: Экипаж — 2 чел. Запас хода — 400 км (шоссе). Скорость буксировки — 6-13 км/ч. Амбразура пушки закрыта бронелистом.

Назначение: Эвакуация танков и выполнение грузоподъемных работ.

Итог: На вооружение не принимался (неофициальное название БГС-5). Причина: нехватка инструмента для ремонта ходовой части буксируемых танков.

• БРЭМ-3

Начало работы: 1979 г.

Основные этапы: Разработана в 482 КТЦ (Киев). Первый образец (1979 г.) не соответствовал ТТЗ. Доработанный образец (1980 г.) успешно прошел испытания.

 

Рис.9 Опытная БРЭМ-3

 

ТТХ: Масса — 38 т. Экипаж — 3+1 чел. Кран — 12 тс, лебедка (усилие 100 тс). Вооружение: 12,7-мм НСВ-12,7.

Назначение: Техобеспечение, эвакуация поврежденных танков, полевая замена агрегатов (до 12 т), землеройные работы.

 

Рис.10 Доработанный образец БРЭМ-3

 

Итог: Документация утверждена для серийного производства на ремзаводах МО, но фактически серийно не выпускалась.

• Машина технической помощи МТП-3

Начало работы: 1973 г. (принятие на вооружение).

Основные этапы: Создана в 482 КТЦ на базе СУ-122.

 

Рис.11 МТП-3

 

ТТХ: Масса — 32 т. Экипаж — 6 чел. Буксировка на тросах (6-10 км/ч) и жесткой сцепке (9-12 км/ч).

Назначение: Техническое обеспечение танкового батальона, буксировка неисправных танков.

Итог: Принята на вооружение в 1973 г. Серийно не производилась.

• Стреловой полноповоротный кран СПК-12Г

Начало работы: 1964–1965 гг.

Основные этапы: Разработан в 482 КТЦ. Два опытных образца изготовлены в 1965–1966 гг.

ТТХ: Экипаж — 2 чел. Грузоподъемность — 12 т. Запас хода — 210 км. Скорость — 40 км/ч.

Назначение: Монтажно-демонтажные работы при ремонте техники, эвакуация, погрузка на ж/д платформы.

Итог: Принят на снабжение 23 сентября 1967 г. В серийном производстве не состоял.

• Пожарная машина ГПМ-1

Начало работы: 1985–1986 гг.

Основные этапы: Разработана в 482 КТЦ. Опытные образцы изготовлены на ремзаводе МО.

ТТХ: Масса — 36,5 т. Экипаж — 2 чел. + 4 места для расчета. Скорость — 45 км/ч (шоссе), 20 км/ч (грунт). Запас хода — 200 км.

Назначение: Тушение пожаров, доставка расчета и оборудования, аварийно-спасательные работы.

Итог: Данные о принятии на вооружение отсутствуют (осталась на стадии опытных образцов).

 

3. Машины инженерного вооружения, созданные на базе танка Т-54, и навесное оборудование

 

• Танковый мостоукладчик МТ-54 (МТУ-54, объект 421)

Начало работы: Октябрь 1946 г. (утверждение ТТТ).

Основные этапы: Эскизный проект (1948), тех. проект (1951). Опытные образцы (1952, 1954). Серийное производство (1956–1957).

 

Рис.12 Мостоукладчик танковый МТ-54

 

ТТХ: Экипаж — 3 чел. Мост массой 5 т, длиной от 15 м. Время установки — 2-15 мин. Пропускает технику массой до 50 т.

Назначение: Перекрытие малых естественных и искусственных препятствий для пропуска техники.

Итог: Принят на вооружение (МТУ-54). Выпускался большой серией.

• Минный трал объект 412 (ПТ-54)

Начало работы: Лето 1947 г.

Основные этапы: Первый образец (октябрь 1948). Войсковые испытания (1949). Выпускалась модификация ПТ-54М.

 

Рис.13 Танк-тральщик Т-54, оборудованный тралом ПТ-54. 1951 год

 

ТТХ: Масса — 8,75 т. Ширина траления — 1,3 м. Скорость — до 18 км/ч. Выдерживал 20 взрывов мин ТМ-46.

Назначение: Колейно-катковый трал. Протраливание проходов в минных полях.

 

Рис.14 Переход окопа первой секцией трала ТП-54

 

Итог: Принят на вооружение в июле 1950 г. Производство прекращено в 1953 г. из-за конструктивного недостатка (пропуск мин из-за «вихляния» катков).

• Трал сплошного траления объект 413

Начало работы: 1950 г.

Основные этапы: Полигонные испытания (1950). Доработка и повторные испытания (октябрь 1952), которые трал не выдержал.

ТТХ: Масса — 13,3–13,8 т. Ширина сплошной полосы — 3,8 м. Скорость — 6-15 км/ч.

Назначение: Сплошное траление минных полей (устранение непротраленной полосы между колеями ПТ-54).

Итог: Не принят на вооружение. Работы прекращены в 1953 г. из-за резкого ухудшения подвижности танка, большой массы и низкой живучести.

• Индивидуальные минные тралы КМТ-4, КМТ-5

Начало работы: Конец 1956 г. (создание СКБ-200 в Челябинске).

Основные этапы: Разработка и испытания. Принятие на вооружение (1962). Модернизация до КМТ-4М и КМТ-5М (1966).

 

Рис.15 Т-54Б с тралом КМТ-4М

 

ТТХ: КМТ-4 (ножевой): масса 1,1 т, скорость до 12 км/ч. КМТ-5 (катково-ножевой с цепным устройством): масса 7,25 т, скорость 8-12 км/ч.

 

Рис.16 Т-54Б с тралом КМТ-5М

 

Назначение: Индивидуальное противоминное траление (подрыв или выкапывание мин всех типов).

Итог: Приняты на вооружение 12 сентября 1962 г.

• Бронированная машина разминирования БМР-1, БМР-2

Начало работы: 1985–1986 гг.

Основные этапы: Разработаны в 482 КТЦ. Опытные образцы изготовлены на ремзаводе МО.

 

Рис.17 Бронированная машина разминирования БРМ-1

 

ТТХ: БМР-1: масса 36,5 т, экипаж 3 чел. БМР-2: масса 36,6 т, экипаж 5 чел., трал КМТ-7. Усиленное бронирование, пулеметное вооружение.

Назначение: Разминирование, защита экипажа от огня противника при проделывании проходов.

 

Рис.18 БРМ-2 с тралом КМТ-7 «Парнас»

 

Итог: В источнике нет данных о принятии на вооружение (остались на стадии опытных образцов).

• Двухотвальные унифицированные снегоочистители СТУ, СТУ-38

Начало работы: 1954 г. (СТУ), 1955 г. (СТУ-38).

Основные этапы: Испытания на НИИБТ полигоне (1954–1955). В 1961 г. создан СТУ-2М с электрогидроприводом.

 

Рис.19 Т-54 со снегогочистителем СТУ-38

 

ТТХ: Масса СТУ — 2900 кг. Ширина пути — 3-3,2 м. Скорость очистки — 5-8 км/ч.

Назначение: Прокладка колонных путей в снегу, профилирование местности.

Итог: СТУ признан нецелесообразным для танков. СТУ-38 принят на снабжение под маркой СТУ-2.

• Танковый бульдозер БТУ

Начало работы: Первая половина 1950-х гг. (в 1961 г. унифицирован с СТУ-2М).

Основные этапы: Создание съемного бульдозера. В 1955 г. разработан облегченный БТУ-55 (масса 1400 кг).

 

Рис.20 Т-54 с бульдозером БТУ

 

ТТХ: Масса БТУ — 2,3 т (БТУ-55 — 1400 кг). Производительность — 100-300 м³/ч. Рабочая скорость — 3-6 км/ч.

Назначение: Отрывка окопов и укрытий, устройство проходов, прокладка путей, дезактивация.

Итог: Принят на снабжение. БТУ-55 заменил тяжелую версию из-за меньшего влияния на маневренность танка.

• Навесные индивидуальные плавсредства (ПСТ-54, ПСТ-У, ПС-1)

Начало работы: Сентябрь 1951 г. (постановление СМ СССР).

Основные этапы: Опытные образцы (1952), морские испытания. Принятие на вооружение ПСТ-54 (1957). Унификация ПСТ-У (1960). Облегченные ПС-1 (испытания в 1962 г.).

 

Рис.21 Испытание Т-54 с плавсредством самоходной установки ЗСУ-57-2

 

ТТХ: ПСТ-54: масса понтонов 9,3 т, скорость на плаву 9,4 км/ч. ПСТ-У: масса 10 т, скорость 11-12 км/ч. ПС-1: масса 5,5 т, скорость до 13,7 км/ч.

 

Рис.22 Т-54 с комплексом плавсредств ПСТ-54 1952 год

 

Назначение: Самостоятельное преодоление танками и тягачами широких водных преград и морских проливов.

 

Рис.23 Т-54Б с универсальным плавсредством ПСТ-У

 

Итог: ПСТ-54 принят в 1957 г., ПСТ-У — в 1960 г. ПС-1 после доработок пошли в серию как ПСТ-63.

• Бронелетучка БТЛ-1

Начало работы: 1969–1970 гг.

Основные этапы: Разработка и серийное производство (1971–1972 гг.).

 

Рис.24 Бронелетучка БТЛ-1

 

ТТХ: Состоит из бронетепловоза и двух платформ с танками Т-54Б. Экипаж — 28 чел. Скорость — 50 км/ч. Запас хода — 600 км. Броня — 6-16 мм.

Назначение: Защита железнодорожных коммуникаций, патрулирование, огневая поддержка.

Итог: Принята на вооружение 1 марта 1971 г. Всего выпущено 42 бронелетучки.

Более подробно обо всей данной технике вы, со временем, сможете прочитать в соответствующих разделах сайта.

На этой статье мы заканчиваем рассматривать Т-54. Начало можно посмотреть здесь.

 

Победа в Великой Отечественной войне не означала отказа от танковых огнемётов. Опыт массового применения ОТ-34-76 и ОТ-34-85 при штурме укреплённых районов и в уличных боях убедительно показал высокую боевую ценность этого класса машин. Поэтому уже в первые послевоенные годы в СССР развернулись интенсивные работы по адаптации автоматических пороховых огнемётов к новому среднему танку Т-54.

Рис.1 Огнемётный танк ТО-54

 

За полтора десятилетия конструкторы прошли путь от осторожных экспериментов с проверенными системами военного времени до радикальных попыток создать машину, целиком подчинённую идее огнеметания. Этот путь включил четыре ключевые версии танка, каждая из которых отражала меняющееся понимание тактики и технических возможностей эпохи.

 

1. Горьковский дебют: огнеметный Т-54 образца 1948 года

Первую попытку объединить платформу Т-54 с огнеметным вооружением предприняли в 1946–1947 годах в конструкторском бюро завода №112 «Красное Сормово» в Горьком.

 

Рис.2 Огнемётный танк Т-54 обр. 1948 года

 

Инженерам предстояло интегрировать серийный автоматический пороховой огнемёт АТО-42, хорошо зарекомендовавший себя в боях, в конструкцию машины с принципиально иной компоновкой.

На рассмотрение Министерства транспортного машиностроения и ГБТУ ВС вынесли два варианта. Первый предполагал размещение огнемёта в башне на месте спаренного пулемёта, второй — в корпусе, по аналогии с танками ОТ-34 военного периода. После неоднократных обсуждений с участием представителей завода №183 предпочтение отдали башенному расположению, сочтя его более рациональным с точки зрения углов обстрела и удобства наведения.

Рис.3 Схема размещения огнемёта АТО-42 и его оборудования в танке Т-54 обр. 1948 года

 

К концу 1948 года опытный образец был изготовлен и отправлен на заводские испытания.

От серийного Т-54 машина отличалась существенно.

• Лобовую часть башни с правой стороны расширили за счёт приварки специальной броневой наделки,
• а к маске пушки приварили основание броневой защиты задвижки огнемёта.
• Вместо спаренного пулемёта СГ-43 установили модифицированный АТО-42, прицельная стрельба велась через штатный телескопический прицел ТШ-19.

Полигонные испытания в январе–марте 1949 года разочаровали: дальность огнеметания составила лишь 60–110 метров, при автоматической стрельбе не превышала 70–80 м. Скорострельность ограничивалась 6–12 выстрелами в минуту, мёртвое пространство перед машиной достигало 8–10 м. Боекомплект включал 24 выстрела к пушке, 2250 патронов к пулемётам СГ-43, 450 патронов к зенитному ДШК и 30 пороховых патронов к огнемёту; ёмкость бака огнесмеси обеспечивала 29–30 залпов.

Испытания выявили ненадёжную работу оборудования и крайне неудобное расположение узлов, затруднявшее техническое обслуживание. В начале 1949 года завод №112 передали в ведение Министерства судостроительной промышленности, и горьковский проект закрыли.

 

2. «Объект 481» и серийный ТО-54: четыре года до принятия на вооружение

Эстафету подхватило харьковское СКБ-1 завода №75, организованное постановлением Совета Министров от 10 июля 1948 года под руководством М.С. Озерского.

 

Рис.4 Опытный огнемётный танк «объект 481»

 

Одновременно в московском НИИ-6 создали специальную огневую лабораторию для разработки новых огнесмесей. В сентябре–ноябре 1950 года СКБ-1 изготовило четыре опытных образца усовершенствованного огнемёта АТО-49, а в декабре завершило проект его установки в танк Т-54 образца 1951 года, получивший обозначение «Объект 481».

 

Рис.5 Размещение огнемёта АТО-49 в огнемётном танке «объект 481». Вид сверху

 

Путь к вооружению занял почти четыре года и потребовал многократных доработок. Первые полигонные испытания в феврале 1951 года огнемёты не выдержали из-за недостаточной дальности. Постановлением Совета Министров от 19 октября 1951 года среднюю дальность снизили до 180 м при нижнем пределе 170 м, но заводские испытания весны 1952 года вновь показали несоответствие требованиям. В мае завод представил два образца «Объекта 481» с разными системами поджига: электробензиновой и пиротехнической. Осенью 1952 года полигонные испытания зафиксировали среднюю дальность 166–170 м вместо требуемых 180, однако для дальнейшего развития выбрали пиротехнический вариант с патронами ЗП-2, оказавшийся значительно надёжнее.

Решающий этап наступил зимой 1953–1954 годов: пять доработанных машин прошли войсковые испытания на артиллерийском полигоне 4-й Гвардейской Кантемировской дивизии. Постановлением от 14 мая 1954 года огнемёт АТО-49 под маркой АТО-1 приняли на вооружение, танк получил официальное наименование ТО-54.

 

Рис.6 Размещение боекомплекта в огнемётном танке ТО-54

 

Серийное производство танка было возложено на харьковский завод №75 (1955-1959). Огнемёты АТО-1 изготавливали в Омске и Свердловске. Всего изготовлено 110 танков.

 

Рис.7 Огнемётный танк ТО-54

 

Боевая масса возросла до 36,45 т. Установка АТО-1 на место спаренного пулемёта СГМТ позволила вести прицельное огнеметание через штатный прицел ТШ2-22 с дальностью до 160 м и скорострельностью до 20 выстр./мин. Углы вертикального обстрела: от −4°30' до +17°30'. Ёмкость одного выстрела равнялась 20 л огнесмеси АП-7 (смесь бензина и керосина с загустителем ОП-2 и ксиленолом), температура пламени достигала 900–1000°С.

 

Конструктивные особенности серийного ТО-54:

В лобовой броне башни выполнили отверстие для отводящей трубы, закрытое броневым кожухом; бронировка задвижки соединялась с маской пушки специальной тягой, обеспечивавшей совместную наводку через подъёмный механизм Д-10Т.

В подбашенном листе корпуса предусмотрели отдельный заправочный люк с броневой крышкой; штатное отверстие для переднего топливного бака сместили назад.

Боекомплект пушки сократили до 19 выстрелов, дополнительно укладывались 20 пороховых и 20 зажигательных патронов; ёмкость бака огнесмеси обеспечивала 20 залпов.

Экипаж — четыре человека; общая конфигурация, бронирование и ходовые качества остались на уровне базового Т-54.

 

3. «Объект 482»: первый огнемётный танк со стабилизатором

Стремление повысить дальность и обеспечить возможность стрельбы без остановки привело к созданию огнемёта АТО-200, проект которого СКБ-1 разработало в 1955 году.

 

Рис.8 Опытный огнемётный танк «объект 482»

 

После трёх лет отработки, в декабре 1958 года, новый огнемёт установили в опытный танк Т-54Б, получивший обозначение «Объект 482». Машина успешно прошла испытания на НИИБТ полигоне с марта по июль 1959 года.

Ключевым достижением стала интеграция огнемёта в систему управления огнём, оснащённую двухплоскостным стабилизатором «Циклон». Это впервые позволило вести прицельное огнеметание с ходу — одиночными выстрелами со скорострельностью до 8 выстр./мин или автоматическими очередями по 3–5 залпов.

 

Рис.9 Схема размещения огнемёта АТО-2000 и его оборудования    в огнемётном танке «объект 482». Вид сверху.

 

Максимальная дальность достигла 200 м, углы вертикальной наводки составили от −5° до +18°. Наводка осуществлялась как через стабилизатор, так и ручными механизмами с использованием прицела ТШ2-22.

 

Рис.10 Размещение огнемёта АТО-2000 в башне «объекта 482»

 

Возимый запас огнесмеси на 12 выстрелов размещался в баке ёмкостью 460 л в носовой части корпуса. Для огнеметания применялись новые загущённые смеси марок СКС-0 (СКС-15), ББЦ (ББЦ-3) и экспериментальный состав на основе порошка НК, разработанный ЦНИВТИ.

Зенитный пулемёт ДШК на машине не устанавливался, боекомплект пушки сократился до 20 выстрелов, к курсовому СГМТ полагалось 1500 патронов. Для удобства работы экипажа ввели вращающийся полик с приводом от вращающегося жидкостного контактного устройства. Несмотря на успешные испытания, в серию «Объект 482» не пошёл: в 1961 году выпустили лишь небольшую партию из 10 машин уже на базе Т-55, получивших индекс ТО-55.

 

4. «Объект 483»: машина предельного залпа

Наиболее радикальным экспериментом всей программы стал «Объект 483», разработанный в 1959 году в СКБ-1 завода имени Малышева под руководством А.А. Морозова.

 

Рис.11 Объект 483

Конструкторы пошли на беспрецедентный шаг: полностью демонтировали 100-мм нарезную пушку и установили в амбразуру башни пороховой огнемёт ОМ-250. Ёмкость одного выстрела достигла 100 литров — абсолютного предела для струйных огнемётов, за которым огнесмесь начинала самовоспламеняться в стволе от нагрева.

 

Рис.12 Объект 483 на полигоне

 

Башню пришлось кардинально перестроить. Исчезли амбразура спаренного пулемёта и отверстие для телескопического прицела. В кормовой части сделали большой круглый вырез, в который вварили цилиндрический патрубок, закрывавшийся броневой крышкой на болтах.

 

Рис.13 Объект 483

 

К патрубку приварили вертикальную трубу с вентилятором для охлаждения газовой камеры. Прицельное огнеметание велось через перископический прицел. Внутри башни справа от огнемёта на подвесных амортизаторах закрепили бак ёмкостью 1600 литров, вращавшийся синхронно с башней. Правый люк в крыше использовался для осмотра и заправки.

Экипаж сократили до трёх человек, упразднив место заряжающего. Первоначально планировалось разместить по бортам башни две авиационные реактивные установки на шестнадцать 57-мм активно-реактивных снарядов, но от этой идеи отказались по компоновочным и тактическим соображениям. Единственным дополнительным вооружением остался курсовой пулемёт СГМТ. Огнемёт ОМ-250 монтировался на цапфах, скорость выброса смеси достигала 100 м/с (дальнейшее повышение ограничивалось прочностью конструкции), максимальная дальность составляла 270 м, скорострельность — 5 выстр. /мин, ёмкость бака обеспечивала 14 залпов. Применялись огнесмеси марок ББУ и СКС-15.

 

Опытный образец прошёл испытания в 1961 году, однако в серию не пошёл.

 

5. Причины закрытия программы огнемётных танков:

• Отсутствие пушечного вооружения на «Объекте 483» лишало машину универсальности и ограничивало её применение узкоспециальными задачами.
• Специфический силуэт и необходимость сближения на 200–270 м демаскировали огнемётный танк, превращая его в приоритетную цель.
• Появление у вероятного противника управляемых противотанковых ракет сделало выход на дистанцию огнеметания практически невозможным.

Физические ограничения прочности металла и химических свойств огнесмесей не позволяли наращивать дальность, что сделало концепцию тяжёлого танкового огнемёта бесперспективной.

Работы по «Объекту 483» были свернуты, а вместе с ними завершилась целая эпоха. Ниша тяжелого огнеметного танка оказалась закрытой: ее постепенно заняли пехотные реактивные огнеметы, специализированные инженерные машины и универсальные боевые танки с управляемым ракетным вооружением, способные поражать цели с безопасных дистанций.

 

Введение: управление в бою и развитие связи

Разработка командирского танка для управления в бою танковыми частями и соединениями на базе Т-54 началась в 1947 году. Проектные работы развернулись на заводе №112 «Красное Сормово» и №183 в Нижнем Тагиле.

Первый опытный образец изготовлен и прошёл испытания на заводе №112 в октябре 1948 года.

В отличие от линейного танка, командирский вариант оснащался радиостанцией РСБФ-3 и автономным зарядным агрегатом.

 

В середине октября 1949 года постановлением Совмина заводу №112 поручалась разработка технического проекта танка Т-54, оборудованного средствами управления боем для командиров батальона, полка и дивизии.

Основные требования:

• масса не должна была превышать боевую массу серийного Т-54;
• вооружение оставалось неизменным, за исключением уменьшения боекомплекта к пушке до 15–20 выстрелов;
• предусматривались две радиостанции РТУ и РТК, вертикально-базный дальномер, съёмный перископ ТП, прибор ночного видения мехвода, малогабаритный прожектор, зарядный агрегат, откидной столик для работы с картами.

 

1. Т-54К

Технический проект «Объект Р-50-1» выполнен на базе Т-54 с новой башней без обратных скосов, представлен в НТК ГБТУ (разработчик – КБ завода №112). Боекомплект – 21 выстрел, люк запасного выхода перемещён на правую сторону, на его месте зарядный агрегат. От съёмного перископа отказались.

 

В декабре 1949 года проект утверждён. Выпуск задержался из-за нерешённости вопроса по переносу люка. Работы переданы на завод №183. КБ завода №183 в мае–сентябре 1952 года доработало проект с учётом замечаний НТК ГБТУ и необходимости установки навигационной аппаратуры ТНА-2. 18.12.1952 доработанный проект с макетом утверждён.

В нише башни размещались: приёмо-передатчики РТК и РТУ с блоком дуплекса. 10-метровая антенна на корме в герметизированном кожухе.

Навигационные средства: курсопрокладчик, гироблок, преобразователь, регулятор частоты, магнитный усилитель, щиток управления, датчик пути со спидометром, курсоуказатель, буссоль. Вертикально-базный дальномер вместо МК-4 наводчика.

Ночные условия: прибор ночного видения мехвода, съёмный прожектор, бинокль для ИК-излучения.

Боекомплект уменьшен на 14 выстрелов, изъята штатная радиостанция 10РТ, люк запасного выхода перенесён.

Два опытных образца изготовлены в 1954 году, на заводе №75 выпущен образец с РТУ-2 и ТПУ-5. По результатам полигонных испытаний танк рекомендовали к принятию на вооружение. В 1955 году завод №183 изготовил 50 машин Т-54К. На серийных машинах дальномеры не устанавливались. Принят на вооружение приказом МО в 1958 году.

 

Ход разработки и полигонные испытания связи

Т-54К (объект 137К) отличался от линейного Т-54 обр. 1951 г.:

• установкой дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ и бензоэлектрического зарядного агрегата АБ-1-П/30. Зарядный агрегат размещался за сиденьем мехвода, люк запасного выхода перенесён на правую сторону днища;

Рис.1 Размещение радиостанций в башне танка Т-54АК

 

• курсовой пулемёт СГМТ сохранён;
• боекомплект: 28 выстрелов, 3500 патронов 7,62-мм, 200 патронов 12,7-мм, автомат АК-47 (120 патронов), 10 гранат Ф-1, сигнальный пистолет (12 патронов);
• антенный ввод через правый борт, защищён броневым стаканом. Штыревая антенна 10 м (дальность 35–40 км стоянка), 4 м (стоянка/ход 10 км). В 1955 году разработана документация на установку Р-113, Р-112, ТПУ-120 в Т-54АК.

Два опытных образца изготовлены в конце 1955 года. Документация утверждена 22 ноября 1956 года, установочная партия 50 машин. Трудности с зарядными агрегатами и качеством радиостанций. Новый зарядный агрегат разработан и испытан.

 

 

2. Т-54АК

 

Рис.2 Т-54АК

 

Т-54АК (объект 137ГК) принят на вооружение в 1958 году. Отличался от Т-54А установкой Р-112 у командира, АБ-1-П/30, ТНА-2. Боекомплект 28 выстрелов. Дальность связи Р-112 в движении 12–15 км, телеграфом стоянка до 50 км. При капремонте СГМТ заменены на ПКТ, Р-113/Р-112 на Р-123/Р-130М.

 

3. Т-54БК

 

Рис.3 Т-54БК

 

Т-54БК (объект 137КЦ) серийно выпускался в 1957–1958 гг. Принят в 1958 году. Отличался от линейного Т-54Б установкой Р-112 и АБ-1-П/30. Боекомплект сокращён с 34 до 26 выстрелов.

 

4. Т-54МК

Т-54МК принят в 1977 году, выпускался заводами капремонта на базе Т-54М. Изготовлено 62 машины. Дополнительно оснащался Р-130М, ТНА-2, зарядным агрегатом. Боекомплект сокращён с 43 до 37 выстрелов. Дальность связи Р-130М на 4-м штыре днём 50 км, ночью 20 км, на симметричном вибраторе/зенитном излучении 350 км.

 

Выявленные дефекты и инженерные решения

Первые испытания командирских машин выявили проблемы с помехами радиосвязи при работе двигателя на высоких оборотах. Антенные вводы требовали дополнительной экранировки, иначе возникали наводки на приёмники. Зарядные агрегаты АБ-1-П/30 перегревались при непрерывной работе в летний период, требовалась доработка системы охлаждения. Навигационная аппаратура ТНА-2 показывала дрейф при длительных маршах без корректировки по картам, требовались калибровочные работы. Для устранения этих проблем КБ завода №183 совместно с заводами связи МО внедрили дополнительные фильтры питания, экранировали антенные кабели, улучшили вентиляцию зарядных агрегатов, доработали преобразователи ТНА-2. Дальность связи стабилизировалась, помехи устранены. Боекомплект сокращён для размещения оборудования, но функционал управления сохранён.

 

Организация производства и кооперация

Производство велось на заводах №183, №75, ремонтных предприятиях МО. Радиостанции и навигационное оборудование поставлялись заводами связи МО. Зарядные агрегаты разрабатывались совместно с отраслевыми институтами. При капремонте машины модернизировались до уровня Т-54БК и Т-54МК. Командирские Т-54 стали «мозгами» танковых батальонов и полков, обеспечивая координацию огня, навигацию и связь в условиях ограниченной видимости и радиоэлектронного противодействия. Их конструкция демонстрирует баланс между боевой автономностью и управленческими функциями, где снижение боекомплекта компенсировалось расширением коммуникационного и навигационного потенциала.

 

Таблица: Параметры связи и навигации командирских вариантов

 

Вариант	Т-54К	Т-54АК	Т-54БК	Т-54МК
Радиостанции	Р-113, ОСБ-3Т	Р-112, Р-113		Р-130М, Р-123
Дальность связи	10-40 км	20-50	12-50	20-350
Навигация	Курсопрокладчик, буссоль	ТНА-2, курсоуказатель	ТНА-2, гирополукомпас	ТНА-2, ГЛК-59
Зарядный агрегат	АБ-1-П/30			Модифицированный АБ
Боекомплект	28 выстрелов		26 выстрелов	37 выстрелов

 

 

Перечень ключевых этапов разработки и внедрения

1. 1947–1949: Проектные работы на заводе №112, опытный образец.
2. 1949–1952: Перенос работ на завод №183, доработка проекта, установка ТНА-2.
3. 1954: Изготовление опытных образцов, полигонные испытания связи.
4. 1955: Выпуск 50 машин Т-54К, разработка Т-54АК.
5. 1957–1958: Серийный выпуск Т-54БК, принятие на вооружение.
6. 1960–1970: Капитальный ремонт, замена радиостанций на Р-123/Р-130М.
7. 1977: Принятие Т-54МК, выпуск 62 машин на ремонтных заводах.
8. Экспорт и адаптация: поставка в страны ОВД, локальные доработки связи

 

Заключение: управление на поле боя

Командирские Т-54 стали «мозгами» танковых батальонов и полков, обеспечивая координацию огня, навигацию и связь в условиях ограниченной видимости и радиоэлектронного противодействия. Их конструкция демонстрирует баланс между боевой автономностью и управленческими функциями, где снижение боекомплекта компенсировалось расширением коммуникационного и навигационного потенциала.

 

Финальная модернизация

Последней крупной версией стал Т-54М («Объект 137М»), принятый на вооружение приказом МО №045 от 18 марта 1977 года. Модернизация проводилась на ремонтных заводах МО в 1977–1981 гг. с использованием агрегатов от Т-55.

 

Рис.1 Средний танк Т-54М

 

В отечественной номенклатуре Т-54АМ обозначает модернизацию танков Т-54А до уровня Т-54М. Работы проводились на ремонтных заводах МО при капитальном ремонте.

Машина получила современный уровень защиты от ОМП, улучшенную подвижность и надёжность, оставаясь при этом ремонтопригодной и экономичной в эксплуатации.

 

Рис.2 Боковая проекция танка Т-54АМ

 

Танк принят на вооружение приказом МО №045 от 18.03.1977. Модернизировано 1562 танка (по состоянию на 01.11.1991).

 

Ключевые этапы работ по модернизации

• 1955–1962: Разработка элементов ПАЗ, ТДА, ФВУ, РМШ на заводах №75, №174.

 

Рис.3 Опытный танк Т-54М образца 1954 года

 

• 1962: Изготовление опытных образцов «Объект 611» с противорадиационными материалами.
• 1966: Начало установки РМШ при капремонте ранних выпусков.
• 1977: Приказ МО №045, принятие Т-54М на вооружение, запуск модернизации.
• 1977–1981: Замена двигателей, трансмиссии, гусениц, внедрение ПАЗ/ТДА.
• 1977–1991: Модернизация 1562 танков на ремонтных заводах МО.
• 1980-е: Адаптация под полевые условия, доработка уплотнений и фильтров.
• Унификация с Т-55: упрощение логистики, взаимозаменяемость агрегатов.

В рамках конструкторских работ, направленных на улучшение ТТХ Т-54М, КБ заводов, занимавшихся модернизацией, детально проработали несколько конструктивных решений:

• объект 440;
• объект 441 – оба варианта датированы июлем 1956 года (оба – КБ завода №75);
• объект 442;
• объект 611 – 1962 год (КБ завода №174).

Чтобы не дублировать работы, базовые элементы конструкции были разделены между заводскими КБ.

 

Рис.4 Опытный танк «объект 141»

 

Рис. 5 Опытный танк «объект 139»

 

Реальные образцы были изготовлены в металле и проходили комплексные испытания в рамках работ над объектом 141 и объектом 139.

 

Основные изменения Т-54М

Рассматривая информацию данного раздела, следует иметь в виду, что версия Т-54М была представлена двумя решениями, конструктивно отличавшимися одна от другой: Т-54М образца 1954 года и Т-54М образца 1957 года.

 

Рис.6  Корпус танка Т-54М

 

Конструктивные изменения, относительно Т-54Б, внесённые в процессе модернизации:

• МТО: поперечно установлен дизель В-55/В-55В (580 л.с./ 426 кВт) вместо В-54 (повышенный ресурс, многотопливность);

 

Рис. 7 Днище танка Т-54М

 

Рис.8 Верхняя часть корпуса Т-54М

 

• топливная система: установили внутренне топливные баки-стеллажи, систему ТДА, внесены изменения в привод управления топливным насосом и систему смазки;
• система охлаждения/подогрева: появился форсуночный подогреватель;
• трансмиссия: усиленный главный фрикцион (19 дисков вместо 17), гидропневматический привод выключения (выключения 0,1-0,3 с), двухрядные комбинированные бортовые редукторы (передаточное отношение 6,706);
• усиленные ПМП изменённой конструкции;
• вместо одноступенчатых бортовых редукторов с передаточным отношением 6,78 применялись комбинированные бортовые редукторы (с цилиндрическими и планетарными рядами), имевшие передаточное отношение 6,706.
• воздушная система: установлена воздушная система пуска двигателя с использованием сжатого воздуха, управление гидропневматическим приводом, эжекционная очистка приборов;
• гусеничный движитель: гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ) (ресурс 5000–6000 км). Ведущие колёса с 14 зубьями (для РМШ) или 13 зубьями (для ОМШ). Масса одной гусеницы с РМШ: 1600 кг, с ОМШ – 1420 кг;
• защита:
  • системы ПАЗ (противоатомная). Автоматическое закрытие жалюзи МТО при ядерном взрыве. Герметизация обитаемых отсеков;
  • ТДА (термодымовая аппаратура). Постановка аэрозольной завесы через систему выпуска двигателя;
  • ФВУ-15 (башня), ФВУ-3,5 (отделение управления;
• вооружение: сохранены Д-10Т2С и СТП-2, но с модернизированными системами наведения;

 

Рис.9 Башня танка Т-54М

 

• введён кумулятивный снаряд ЗБК5/ЗБК5М;

 

Рис.10 Размещение боекомплекта в серийном Т-54М

 

• электрооборудование: генератор Г-5, фильтры МЦ-1, воздушная система пуска и очистки;

 

Рис.11 Установка 14,5 мм пулемёта КПВТ на опытном образце танка Т-54М

 

Рис.12 Устройство ТКБ-450А с пристыкованным АК-47

 

• боевая масса: возросла до 36,5 т;
• удельная мощность – 15,9 л.с./т;
• запас хода по шоссе – 400–450 км.

Производство: модернизировано 1562 танка (по состоянию на 01.11.1991).

Т-54М стал итогом 30-летней эволюции. Машина получила современный уровень защиты от ОМП, улучшенную подвижность и надёжность, оставаясь при этом ремонтопригодной и экономичной в эксплуатации.

 

Сравнительные тактико-технические характеристики

Для наглядности приведены основные ТТХ ключевых модификаций Т-54 в сравнительной таблице.

 

Т-54М стал итогом 30-летней эволюции. Машина получила современный уровень защиты от ОМП, улучшенную подвижность и надёжность, оставаясь при этом ремонтопригодной и экономичной в эксплуатации.

Этот танк продемонстрировал классический советский подход к продлению жизненного цикла: замена «сердца» и «ног» на агрегаты следующего поколения, внедрение защиты от ОМП, повышение ресурса ходовой части. Машина не была революционной, но стала необходимым звеном в системе поддержания боеготовности в условиях холодной войны.

 

 

Рис.1 Средний танк Т-54Б. 7.11.62 Парад Победы. Москва. Хорошо виден прожектор Л-2 на орудийной маске

 

По сравнению с версией Т-54А, новая модификация получила ряд фундаментальных конструктивных изменений, главными из которых следует назвать резкое повышение эффективности ведения огня в движении, а также адаптация танка к активным боевым действиям в условиях ограниченной видимости и в ночное время. Кроме того, Т-54Б стал первой серийной советской бронированной машиной, оснащенной комплексом оборудования для подводного вождения (ОПВТ).

 

Оборудование для преодоление водных преград и навигации в сложных условиях

Внедрение оборудования для подводного вождения, которое начали устанавливать на серийные машины с апреля 1958 года, позволило танку самостоятельно преодолевать водные преграды глубиной до 5 метров и шириной по руслу от 700 до 1000 метров.

 

Рис.2 Т-54Б, оснащённый комплектом ОПВТ-А (заменён с 1958 года на ОПВТ-54)

 

Для обеспечения вождения танка ночью в боевых условиях МВ, вместо левого смотрового прибора, получил ночной прибор ТНВ-2 и две фары ФГ-10. Первая оснащалась ИК фильтром, вторая имела светомаскировочную насадку. Для совместной работы с ТНВ-2 вторая фара также получила ИК-фильтр. При переходе на серийный выпуск ФГ-10 поменяли на ФГ-125 (имели ИК фильтр) и ФГ-127 (комплектовались СМУ).

 

Рис. 3Т-54Б выпуска до 1958 года с комплектом ОПВТ-В на испытаниях

 

Для сохранения заданного направления движения при перемещении в условиях ограниченной видимости и под водой место МВ оборудовали ГПК-48 (гирополукомпасом) с преобразователем ПАГ-1Ф.

 

В передней части командирской башенки размещались прибор ТПКУБ (на части машин выпуска 1957 г. еще монтировался прибор ТПК-1) и два призменных смотровых прибора. Еще два аналогичных призменных смотровых прибора располагались в крышке люка. С 1959 г. вместо прибора ТПКУБ устанавливался прибор ТПКУ-2Б.

 

Рис.4 Т-54Б выпуска 1957 года. Вид справа спереди.

 

Рис.5 Т-54Б выпуска 1957 года. Вид слева сзади

 

В ночных условиях на место прибора ТПКУБ (ТПКУ-2Б) монтировался ночной прибор наблюдения ТКН-1 с дальностью видения ночью до 450 м. Вместо ночного прибора ТКН-1 мог использоваться ночной прибор ТКН-1 С, который отличался от предыдущего встроенным блоком питания.

При установке ночного прибора для подсветки местности использовался осветитель ОУ-3 или ОУ-ЗГКс ИК-фильтром, устанавливавшийся на крыше командирской башенки.

 

Вооружение и стабилизатор «Циклон»

Машина получила 100-мм нарезную пушку Д-10Т2С, агрегатированную с двухплоскостным стабилизатором вооружения СТП-2 «Циклон». Из-за интеграции со стабилизатором пушка Д-10Т2С имела конструктивные отличия в исполнении отдельных узлов от предыдущей модели Д-10ТГ.

 

Рис.6 Установка элементов стабилизатора вооружения СТП-2 «Циклон2 в танке Т-54Б

 

Стабилизатор «Циклон» представлял собой сложную и надежную систему, обеспечивавшую:

• автоматическое удержание орудия и спаренного пулемета в заданной точке прицеливания в вертикальной и горизонтальной плоскостях на ходу;
• плавную наводку оружия в двух плоскостях с тонким регулированием скоростей;
• функцию целеуказания от командира машины к наводчику в горизонтальной плоскости.

Система отличалась высокой надежностью, сохраняя работоспособность при экстремальных температурах окружающего воздуха от -40 до +50°С, и допускала непрерывную работу в течение 4 часов. Скорости наводки пушки по вертикали варьировались от 0,07 до 4,5 град./с, а скорость вращения башни составляла от 0,07 до 15 град./с. Благодаря стабилизатору боевая скорострельность при стрельбе с места достигала 7 выстрелов в минуту, а в движении — до 4 выстрелов в минуту.

 

Рис.7 Размещение боекомплекта в Т-54Б

 

Количественно боекомплект остался на уровне Т-54А, однако его номенклатура пополнилась важнейшим элементом — выстрелом с кумулятивным снарядом БК5М, что существенно расширило противотанковые возможности машины.

 

Прицельные комплексы и боеприпасы

Для дневной стрельбы прямой наводкой применялся телескопический прицел ТШ2А-22 (позже заменен на ТШ2Б-22 и ТШ2Б-22П). Стрельба с закрытых позиций велась с использованием бокового уровня и азимутального указателя, который монтировался непосредственно на картере механизма поворота башни. Ночная стрельба обеспечивалась монокулярным перископическим электронно-оптическим прицелом ТПН-1 с дальностью прицеливания до 800 м; подсветку целей брал на себя инфракрасный прожектор Л-2.

 

Эргономика и рабочее место командира

В боевом отделении для повышения безопасности и удобства работы заряжающего был внедрен вращающийся пол (полик), синхронизированный с башней.

 

Рис.8 Т-54Б (версия образца 1951 года, модернизированная). ИК прожектор Л-2 стоит на башне. У дульного среза ствола расположен противовес. На нижнем лобовом листе корпуса видны узлы крепления каткового минного трала

 

Командирская башенка в передней части оснащалась прибором ТПКУБ (на машинах начала 1957 г. еще встречался ТПК-1) и парой призменных смотровых приборов. Еще два аналогичных прибора размещались в крышке люка. С 1959 года прибор ТПКУБ уступил место более совершенному ТПКУ-2Б.

Для ночного наблюдения вместо дневного прибора устанавливался ТКН-1 (или ТКН-1С со встроенным блоком питания), обеспечивавший видимость до 450 метров. Подсветка местности осуществлялась осветителем ОУ-3 или ОУ-ЗГК с ИК-фильтром, монтировавшийся на крыше башенки.

 

Защита, герметизация и ходовая часть

Броневая защита корпуса и башни не претерпела изменений, однако наружная часть картеров бортовых редукторов получила дополнительную защиту в виде бронировок, приваривавшихся к среднему и нижнему кормовым листам, а также к самим картерам.

 

Рис.9 Верхняя часть корпуса Т-54Б

 

Комплекс мероприятий по противоатомной защите (ПАЗ) и подводному вождению потребовал тщательной герметизации машины. Для исключения проникновения пыли, воды, а также ударной волны и радиоактивной пыли через зазор погона башни, применялось специальное уплотнительное устройство на основе резиновой ленты с тросовым механизмом затяжки. На машинах поздних выпусков для улучшения герметичности под резиновым кольцом стали устанавливать дополнительное суконное кольцо. Амбразуры орудия, спаренного пулемета и прицела закрывались специальными брезентовыми чехлами (на ранних машинах до апреля 1959 г. чехол пушки также имел уплотнение для кронштейна осветителя Л-2).

 

Рис.10 Башня Т-54Б

 

Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть в своей основе сохранили конструкцию базового Т-54. При этом часть машин получила подготовку для работы с минными тралами КМТ-4М и КМТ-5М. Для их монтажа на верхнем лобовом листе корпуса приваривались два кронштейна, а на нижнем наклонном листе размещались восемь планок с резьбовыми отверстиями.

 

История серийного производства

Установочная партия Т-54Б была собрана на заводе №183 в конце 1956 года (ноябрь-декабрь).

 

Рис. 11 Колонна танков Т-54 на марше

 

Полноценное серийное производство велось с 1957 по 1959 год на трех крупнейших предприятиях: заводе №183, заводе №75 и заводе №174. Общий объем выпущенных танков данной модификации составил 1575 единиц.

 

Программа модернизации ранее выпущенных танков

Параллельно с выпуском Т-54Б была развернута масштабная программа унификации парка. Завод №183 разработал техническую документацию по модернизации ранее сошедших с конвейера Т-54 (за исключением самых ранних образцов 1947/48 и 1949 гг.). К работам подключились смежные предприятия: завод №75 дорабатывал ходовую часть, №174 — башню и вооружение, №255 — электрику, а Челябинский Кировский завод занимался двигателями В-54 и В-55.

 

Рис. 12, 13 Танки Т-54Б, оборудованные дополнительными ёмкостями для топлива. Испытания 1958 года. Верхнее решение пошло в серию.

 

Основной объем переоборудования проводился в ходе капитального ремонта на заводах Министерства обороны. Танки Т-54 обр. 1951 г. и Т-54А получали стабилизатор СТП-2 с противовесом, системы ПАЗ, УА ППО, ТДА, ОПВТ и новые средства связи. Эта масштабная кампания позволила довести характеристики тысяч старых машин до уровня Т-54Б, обеспечив им уверенное превосходство над современными зарубежными аналогами, такими как американские М46, М47, М48 и британский «Центурион».

 

Последующие этапы модернизации в войсках

После снятия Т-54Б с конвейера и перехода к выпуску Т-55 и Т-55А, старые машины продолжали оставаться в строю. В ходе капитальных ремонтов на заводах МО их постоянно модернизировали, приближая по ТТХ к уровню новых танков Т-55.

Хронология основных доработок выглядит следующим образом:

• с 1961 г.: В боекомплект введен выстрел ЗУБК4 с невращающимся кумулятивным снарядом ЗБК5 (или ЗБК5М), оснащенным взрывателем ГПВ-2 и трассером. Бронепробиваемость снаряда составляла 180 мм под углом 60° на любой дистанции;
• с 1 января 1965 г.: Спаренные пулеметы СГМТ заменены на более надежные ПКТ калибра 7,62 мм. Дневной прицел ТШ2А-22 заменен на ТШ2Б-32 (или ТШ2Б-32П);
• с января 1966 г.: Устаревшая радиостанция Р-113 с переговорным устройством Р-120 заменены на комплекс Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124, рассчитанное на пять абонент;

 

Рис. 14 Т-54 обр. 1951 года, модернизированный до версии 54Б

 

• с января 1968 г.: Изменена схема крепления ЗИП и наружного имущества;
• с января 1969 г.: В боевом отделении оборудованы штатные места для укладки и крепления табельного имущества экипажа;
• с февраля 1969 г.: Рентгенметр ДП-3 заменен на усовершенствованный ДП-ЗБ;

 

Рис. 15 Т-54А, модернизированный до версии 54Б на учениях. 1974 год

 

• с 1972 г.: Машины получили две фильтровентиляционные установки: ФВУ-15 в башне и ФВУ-3,5 в отделении управления;
• с 1 января 1977 г.: Гирополукомпас ГПК-48 заменен на более современный ГЛК-59.

Благодаря продуманной конструкции и заложенному модернизационному потенциалу, средний танк Т-54Б и машины, приведенные к его стандарту, смогли сохранить высокую боевую эффективность и прослужить в войсках на протяжении многих десятилетий, оставаясь грозной силой на полях сражений второй половины XX века.

 

Переход к огню с ходу

Т-54А, принятый на вооружение приказом МО СССР от 22 марта 1955 года, ознаменовал качественный скачок в советской доктрине применения бронетехники. Если предыдущие модификации решали задачи защиты, проходимости и базовой эргономики, то Т-54А должен был обеспечить эффективное ведение прицельного огня на ходу.

 

1. Рис. Т-54А Главным внешним отличием от предыдущей модификации стал эжектор на стволе пушки

 

Первой крупной модернизацией стала установка 100-мм пушки Д-10ТГ со щелевым эжектором для продувки канала ствола после выстрела, резко снизившим загазованность боевого отделения.

 

Рис.2 Установка вооружения в башне. Здесь:

1-ствол пушки; 2- броневая защита пушки; 3-кронштейн прицела; 4-дождевой щиток; 5- противооткатные устройства; 6- прицел ТШ2А-22; 7- подвеска прицела; 8- стопор пушки по-походному; 9- механизм поворотного взвода; 10- боковой уровень; 11- съёмное ограждение; 12- откидное ограждение; 13- неподвижное ограждение; 14- рычаг ручного спуска; 15- боеукладка в башне; 16- подъёмный механизм пушки; 17- преобразователь УФ1Т; 18- гироблок; 19- гидроусилитель; 20- пульт управления; 21- подножка наводчика; 22- сиденье наводчика; 23- подножка командира танка; 24- ограничительная планка; 25- сиденье заряжающего; 26- пополнительный бак; 27- чехол на амбразуру пушки; 28- башня; 29- силовой цилиндр; 30- кронштейн спаренного пулемёта; 31- магазин-коробка спаренного пулемёта; 32- спаренный пулемёт; 33- прибор автоблокировки; 34- рукоятка затвора; 35- стопор откидного ограждения; 36- сиденье командира танка; 37- закрывающий механизм полуавтоматики; 38- компенсирующий механизм; 39- кронштейн подъёмного механизма пушки; 40- цапфа пушки; 41- электромашинный усилитель; 42- исполнительный двигатель; 43- механизм поворота башни; 44- стопор башни

 

Но ещё важнее было появление одноплоскостного стабилизатора вооружения СТП-1 «Горизонт» (разработка ЦНИИ-173 под руководством И.В. Погожева), удерживавшего пушку и спаренный пулемёт в вертикальной плоскости при движении по пересечённой местности. Боевая скорострельность с ходу выросла с 2–3 до 4 выстрелов в минуту.

 

Рис.3 Размещение боекомплекта в танке

 

Привод поворота башни заменён на танковый автоматизированный электропривод ТАЭН-3 «Восход» с электромашинным усилителем ЭМУ-5ПМ.

Ход разработки стабилизатора и полигонные испытания

Разработка стабилизированного вооружения для Т-54 велась с конца 1940-х годов. В 1947 году завод №707 получил задание на стабилизатор для Д-10Т, но не справился. В конце 1949 года работы развернулись в ЦНИИ-58 под руководством В.Г. Грабина, подготовившем проекты стабилизированных пушек «0963» и «0968». Параллельно ЦНИИ-58 разрабатывал пушку С-84СА со стабилизатором С-88С. Макет башни под С-84СА изготовлен в феврале 1951 года, полигонные испытания прошли в июле. Летом 1952 года ЦНИИ-173 создал СТП-1 «Горизонт», смонтированный в трёх танках в мае, прошедший сдаточные испытания в августе и полигонные в сентябре. Сравнительные испытания показали, что эффективность стрельбы при обоих вариантах стабилизатора была практически одинаковой, несмотря на двухплоскостность С-88С. В 1954 году завод №183 изготовил три Т-54 с действующими макетами двухплоскостных стабилизаторов ЦНИИ-173, ЦНИИ-58 и завода №393. Испытания показали, что двухплоскостные стабилизаторы повышают эффективность стрельбы с хода в 2 раза и по скорострельности – в 1,5 раза. Однако промышленная база для серийного производства ещё не была развёрнута, ЦНИИ-58 передан в Министерство среднего машиностроения, техническая база ослаблена.

 

Рис.4 Т-54А Вид сверху

 

В августе 1954 года министры обороны, транспортного машиностроения и оборонной промышленности направили в Совмин письмо о необходимости перевести специалистов из ЦНИИ-58 в ЦНИИ-173 и на завод №393. Первоочередной мерой признана установка одноплоскостного стабилизатора «Горизонт», выполненного для серийной пушки Д-10Т. Вариант получил обозначение Д-10ТГ. В 1954 году выпущена установочная партия из 25 машин. 19 ноября 1954 года постановлением Совмина танк «Объект 137Г» под маркой Т-54А принят на вооружение.

 

Выявленные дефекты и инженерные решения

Первые серийные машины столкнулись с проблемами точности стабилизации при резких кренах и ударах подвески.

 

Рис.5 Продольный разрез

 

Скорость вертикальной наводки (0,07–4,5 град/с) не всегда успевала за изменением профиля местности на скорости свыше 35 км/ч. Эжектор Д-10ТГ требовал точной калибровки зазоров в щелевом устройстве: при нарушении регулировки возникало обратное пламя или недостаточная продувка, что приводило к загазованности. Привод ТАЭН-3 «Восход» показывал перегрев электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ при непрерывной работе свыше 3 часов. Для устранения этих проблем за 1956 год в конструкцию внедрили 396 мероприятий. Были доработаны демпфирующие узлы стабилизатора, усилены крепления бронемаски, введён контроль зазоров эжектора в заводских условиях, улучшена система охлаждения привода башни. Ночное оборудование включало ТВН-1 для механика-водителя и ИК-фильтр на фаре ФГ-10. Боекомплект остался на уровне 34 выстрелов (14 БТ, 20 ОФ), 3500 патронов 7,62-мм, 200 патронов 12,7-мм.

 

Рис.6 Отделение управления

 

Двигатель В-54Г (520 л.с.) получил центробежный все режимный регулятор. Введена полуавтоматическая углекислотная система ППО (3 баллона, 6 термоэлектроизвещателей). На корме крепились дымовые шашки БДШ-5. Всего за период выпуска (апрель 1955 – июнь 1957) изготовлено 4602 танка.

 

Организация производства и кооперация

Производство организовано на заводах №183, №75, №174. В связи с организацией серийного производства Т-54А выпуск Т-54 прекратился, но в 1955 году заводом №183 намечены мероприятия по модернизации ранее выпущенных машин: установка Р-113/ТПУ-120 на танки 1949–1955 гг., одноплоскостного стабилизатора на Т-54 выпуска 1951–1955 гг.

 

Рис.7 Боевое отделение

 

Лицензионное производство развёрнуто в ПНР с 1956 г., в ЧССР с 1958 г., в КНР (Type 59) с 1957 г. Радиостанция Р-113, ТПУ Р-120. За 1956 год в конструкцию внедрили 396 мероприятий по улучшению. Т-54А стал первым советским танком, способным эффективно вести огонь с ходу, что соответствовало доктрине глубокой наступательной операции.

 

Рис.8 Место наводчика

 

Таблица: Сравнительные параметры систем стабилизации и управления огнём

 

Параметр	Т-54- (1951)	Т-54А (1955)	Техническое обоснование изменения
Орудие	Д-10Т	Д-10ТГ (эжектор)	Снижение загазованности боевого отделения на 60–70%
Стабилизатор	Нет	СТП-1 «Горизонт» (1 пл.)	Возможность прицельного огня с ходу по вертикали
Привод башни	Механический/ЭПБ-4	ТАЭН-3 «Восход» + ЭМУ-5ПМ	Плавная наводка 0,05–10 град/с, целеуказание 10 град/с
Прицелы	ТШ2-22 / ТВН-1	ТШ2А-22 / ТВН-1	Электрообогрев стекла, очистка от пыли, улучшенная оптика
Скорострельность с ходу	2–3 выстр./мин	4 выстр./мин	Удержание орудия в цели, исключение ручной коррекции
Система ППО	Ручная/автоматическая базовая	Полуавтоматическая углекислотная (3 баллона)	Быстрое реагирование на возгорание, 6 термоизвещателей
Дымовые средства	Шашки ЕДШ-5	БДШ-5 на корме	Быстрая постановка завесы при отходе или манёвре

 

Перечень ключевых этапов отработки и производства

1. 1947–1949: Поручение заводу №707, неудача, передача работ в ЦНИИ-58.
2. 1952: Создание СТП-1 «Горизонт» в ЦНИИ-173, полигонные испытания.
3. 1954: Сравнительные испытания макетов двухплоскостных стабилизаторов, признание преимущества «Горизонта» для серийного выпуска.

 

Рис.9 Средний танк Т-54А с дополнительным управляемым оружием ПТРК «Малютка»

 

4. 1954: Выпуск установочной партии из 25 машин с Д-10ТГ.
5. 1955: Принятие на вооружение приказом МО №22.03.1955, запуск серийного выпуска.
6. 1956: Внедрение 396 мероприятий по улучшению, доработка эжектора и привода.
7. 1955–1957: Модернизация ранее выпущенных Т-54 до уровня Т-54А на ремонтных заводах.
8. Лицензионное производство: ПНР (1956), ЧССР (1958), КНР (Type 59, 1957).

 

Заключение: рождение платформы огня с ходу

Т-54А заложил основу для перехода к двухплоскостной стабилизации, ночным приборам и ОПВТ, став логическим звеном между «классическим» Т-54 и универсальной платформой Т-54Б.

 

Рис.10 Т-54А 1957 года выпуска

 

Его эволюция демонстрирует классический советский подход: постепенное внедрение проверенных решений вместо рискованных революционных скачков, где каждый этап решал конкретную тактическую задачу, отработанную на полигонах и в войсках. Машина стала первой, способной эффективно вести огонь с ходу, что соответствовало доктрине глубокой наступательной оперции.

Завершение формирования классического облика

Т-54-3, известный как танк образца 1951 года, стал завершающим этапом формирования «классического» облика Т-54, устранив последние конструктивные артефакты ранних выпусков и задав стандарт для серийного производства, продлившегося до 1955 года.

 

Рис.1 Т-54-3 выпуска 1951 года

 

Совместное решение министра Вооружённых Сил СССР А.М. Василевского и министра транспортного машиностроения Ю.Е. Максарева от 28 января 1950 года утвердило разработку башни «по типу ИС-3» без обратных скосов в кормовой части. Это постановление стало отправной точкой для комплексной доработки машины, которая впоследствии определит её облик на десятилетия вперёд.

 

Рис.2 Т-54 обр.1951 г. Вид спереди

 

Эскизный проект новой башни выполнен в феврале 1950 года, представлен в МТрМ и НТК ГБТУ ВС в марте, технический проект завершён в марте-апреле, чертежи отправлены на завод №200 для отливки опытного образца.

 

Рис.3 Проекции Т-54 разных лет выпуска

 

Появление новой версии танка не было простым продолжением производственной линии – это был результат многомесячной переписки между КБ завода №183, НТК ГБТУ и Министерством транспортного машиностроения, направленной на устранение кормового замана, улучшение эргономики боевого отделения и адаптацию машины к реальным условиям эксплуатации в разных климатических поясах.

 

Рис.4 Т-54-3 на учениях

 

Устранение кормового замана и перекомпоновка

Кормовой заман башни был убран за счёт увеличения габаритов обметания кормы и перекомпоновки внутреннего оборудования. Люк командира смещён назад, люк водителя – на 45 мм вперёд и 10 мм влево. Эскизный проект новой башни выполнен в феврале

 

Рис. 5

 

Рис.6 (рис.5) Башня танков Т-54-3 и Т-54А

 

Изготовление задержалось из-за разногласий по конструкции командирской башенки, разрешённых только в ноябре 1950 года. Первый Т-54 с новой башней вышел из ворот завода на испытания в начале 1951 года. Серийное производство развёрнуто с ноября 1951 по май 1955 года на заводах №183, №75 и №174. Всего выпущено 7009 танков этой модификации.

 

 

Доводка в серии и повышение ресурса

Технические отличия Т-54-3 от предшественника носили точечный, но критически важный характер. Прицел ТШ-20 заменён на телескопический ТШ2-22 с переменным 3,5- и 7-кратным увеличением поля зрения, что повысило эффективность работы наводчика на различных дистанциях. Для механика-водителя введён инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1, принятый на вооружение в 1951 году, открывший возможность боевых действий в тёмное время суток. Пулемёты СГ-43 уступили место более совершенным СГМТ, унифицированным с пехотными образцами.

 

Рис.7 Классическая «пятьдесятчетвёрка» выпуска 1951 года

 

Усилены кронштейны ЗИП, изменена конфигурация топливных баков, введён стопор башни в двух положениях, обеспечивавший разгрузку механизма поворота во время движения при положении пушки по-походному. Масса башни несколько возросла (примерно на 120 кг) за счёт увеличения кормовых объёмов, но это компенсировалось улучшенной эргономикой и повышенной защищённостью тыльной проекции. Корпус сварной, собран из катаных броневых листов высокой твёрдости. Лобовая проекция образована двумя плитами толщиной 100 мм: верхняя наклонена под углом 60°, нижняя – 55%. Борта корпуса толщиной 80 мм, корма – 45 мм под углом 17°, крыша и днище – по 20 мм. Днище корытообразной формы с отогнутыми вверх краями (реданом) позволило уменьшить высоту бортовых листов и сэкономить более тонны броневой стали без потери прочности.

 

Рис.8 Вид сверху на корпус Т-54-3

 

В конце 1952 года для обеспечения герметизации башни, несъёмный чехол на маске пушки, съёмные чехлы на отверстия для прицела и спаренного пулемёта, а также на колпак вентилятора. В связи с установкой ОПВТ для монтажа клапанного устройства приварен специальный фланец выпускного патрубка двигателя.

Таблица: Эволюция комплектации Т-54-3 в период серийного выпуска (1951–1955)

обитаемых отделений на машине стали устанавливаться специальные уплотнения опоры

 

Год внедрения	Изменение	Техническое обоснование	Влияние на эксплуатацию
1952	Стопор пушки по-походному на макс. угле возвышения	Разгрузка механизма поворота при движении	Снижение износа приводов башни
1952	Уплотнения опоры башни, чехлы на амбразуры	Защита от пыли и влаги при маршах	Увеличение межремонтного ресурса
1953	Ввод выстрела УБР-412Д с БР-412Д	Повышение бронепробиваемости на дистанциях 1000 м	Улучшение огневой мощи против средних танков
1954	Жаротрубный кольцевой котел подогревателя	Ускоренный прогрев системы охлаждения	зимой       Сокращение времени подготовки к маршу
1954	Стальные конусы синхронизаторов (вместо латунных)	Повышение надёжности КПП при высоких нагрузках	Устранение проскальзываний и поломок шестерён
1954	18-лопастной дюралюминиевый вентилятор	Улучшение охлаждения двигателя и трансмиссии	Снижение перегревов в летний период
1955	Двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4	Автоматическое удаление пыли из системы	Повышение ресурса дизеля В-54 в пыльных условиях

 

 

Перечень ключевых конструкторских решений Т-54-3

 

Рис.9 Т-54 обр.1951 года на учениях

 

• Перенос люка мехвода на 45 мм вперёд и 10 мм влево для исключения перекрытия башней.
• Установка ТВН-1 для мехвода, открытие ночных боевых действий.
• Замена СГ-43 на СГМТ, унификация с пехотным вооружением.
• Введение стопора башни в двух положениях (вперёд/назад).
• Герметизация обитаемых отделений, чехлы на амбразуры.
• Ввод УБР-412Д с улучшенной бронепробиваемостью.
• Переход на стальные конусы синхронизаторов КПП.
• Установка ВТИ-4 с автоматическим удалением пыли.

 

Эталон сбалансированности

 

Организация производства Т-54-3 отражала зрелость советской танковой промышленности. К 1951 году технологические процессы были отлажены, качество выросло, межремонтный ресурс увеличен до 5000 км. Министерство транспортного машиностроения подготовило программу повышения ресурса танка Т-54 до среднего ремонта против существовавших 1000 км пробега. В КБ заводов проделана огромная работа: только на заводе №183 в течение 1954 года внедрили 137 мероприятий, направленных на увеличение межремонтных сроков и периодичности технического обслуживания с сокращением времени на его проведение в 2–3 раза.

 

Рис.10 Колонна Т-54 - 3

 

В конце 1952 года для обеспечения герметизации обитаемых отделений на машине стали устанавливаться специальные уплотнения опоры башни, несъёмный чехол на маске пушки, съёмные чехлы на отверстия для прицела и спаренного пулемёта, а также на колпак вентилятора. В связи с установкой ОПВТ для монтажа клапанного устройства приварен специальный фланец выпускного патрубка двигателя. С 1953 года в состав боекомплекта введён выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д. До ноября 1953 года использовался котел подогревателя дымогарного типа, заменённый новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым, что сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения. С 1954 года устанавливались регулируемое по высоте сиденье заряжающего, подножка для наводчика, два призменных прибора на крышке люка командира вместо трёх. Для улучшения охлаждения двигателя введён 18-лопастной дюралюминиевый вентилятор повышенной производительности. В трансмиссии с середины 1954 года вместо латунных стали применяться стальные конусы синхронизаторов. В систему электрооборудования введён задний фонарь на корме башни, а на машинах поздних выпусков – фара со светомаскировочной насадкой и фара с ИК-фильтром. В конце 1954 года введён главный фрикцион с 17 дисками трения вместо 15. С июня 1955 года устанавливался двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с автоматическим удалением пыли.

 

Заключение

 

Т-54-3 стал эталоном сбалансированности для своего времени. Машина не была самой бронированной, самой быстрой или самой технологичной, но стала первым послевоенным танком, где огневая мощь, защита, подвижность и эргономика нашли устойчивый компромисс. Сокращение экипажа по сравнению с Т-34-85 позволило уменьшить забронированный объём до 11,8 м³, снизить высоту машины на 30 сантиметров и перенаправить сэкономленную массу на усиление защиты.

 

Рис.11 Т-54-3 после модернизации с пулемётом ИСВ-12,7 (весна 1990 года)

 

Башня литая, цельнолитая с вварной крышей. Лобовая часть достигала 200 мм, борта – 160 мм, корма – 65 мм. Крыша башни толщиной 30 мм имела два люка: командирский слева и общий для наводчика и заряжающего справа. Вентиляция боевого отделения обеспечивалась двумя вентиляторами: нагнетающим на крыше и вытяжным на перегородке МТО. Главный вооружение – 100-мм нарезная пушка Д-10Т с длиной ствола в 56 калибров. Максимальная дальность стрельбы прямой наводкой – 6,9 км, при раздельной наводке – до 15 км. Боекомплект – 34 унитарных выстрела, 3500 патронов калибра 7,62 мм, 200 патронов калибра 12,7 мм. Силовая установка – V-образный 12-цилиндровый дизель В-54 мощностью 520 л.с. Максимальная скорость по шоссе – 50 км/ч, запас хода – около 320 км. Ходовая часть на индивидуальной торсионной подвеске с пятью опорными катками, гидроамортизаторами на первом и последнем узлах. Удельное давление на грунт – 0,81 кгс/см². Т-54-3 окончательно стал надёжной, освоенной в производстве боевой машиной, способной заменить Т-34-85 и Т-44, заложив основу для последующих модернизационных рывков.

 

 

 

 

 

От кризиса к боеспособности

Т-54-2, принятый в серийное производство в конце 1949 года, стал первой по-настоящему боеспособной модификацией семейства, устранившей критические недостатки ранних выпусков и заложившей архитектуру, просуществовавшую в базовом виде до конца 1950-х годов.

 

Рис.1 Т-54-2 Вид слева. Хорошо видна башня характерной формы с кормовым заманом

 

Его появление не было спонтанным техническим апгрейдом – это был ответ на системный кризис, зафиксированный в многочисленных рекламациях из войск, протоколах полигонных испытаний и жёстких резолюциях руководства Министерства транспортного машиностроения. Постановлением Совмина СССР №313-109 от 26 января 1949 года серийный выпуск был официально остановлен для глубокой модернизации.

 

Рис.2 Танк Т-54-2

 

КБ завода №183 получило чёткое ТЗ: устранить рикошетную уязвимость башни, снизить массу до 35,5–36 т, повысить надёжность трансмиссии и обеспечить проходимость на слабых грунтах. Решение этих задач потребовало не просто замены узлов, а пересмотра инженерной философии машины.

 

Концепция новой башни и устранение «замана»

 

Рис.3 Проекции Т-54-2

 

Рис.4 Т-54-2 разрез. Вид слева

 

Главным нововведением Т-54-2 стала принципиально иная форма башни. Башня первого опытного образца Т-54 проектировалась с учетом работ по ИС-6. Поскольку обстрел опытных башен ИС-6 показал, что у них имеются существенные недостатки, далее проектирование шло по опыту разработки "колпака" ИС-3. Его имели 3-й и 4-й опытные образцы танка. Финальным решением стала башня, которая создавалась на основе конструкторских решений, взятых с ИС-4.

КБ завода №183 разработало конструкцию без лобовых заманов, грибовидной формы, с переменной толщиной стенок и суженной амбразурой (с 1000 до 400 мм).

 

Рис.5 Башня танка Т-54-2 Вид спереди слева.

 

Рис.6 Вид сзади. Хорошо видно оставшийся заман

 

Это повысило монолитность лобовой части и устранило риск рикошета в крышу корпуса, выявленный при обстрелах 1947 года. Лобовая броня корпуса была снижена со 120 до 100 мм, но компенсирована рациональными углами наклона (60° ВЛД, 55° НЛД). На дальней перспективе, конечно, такое решение ослабило стойкость брони перед новыми орудиями (прежде всего, против 105-мм пушки L7), но появились данные системы в конце 50-х, а решать проблему требовалось сейчас. Зато боевая масса снизилась до необходимых требований - 35,5-36 тонн.

Курсовые пулемёты с надгусеничных полок перенесены внутрь корпуса, гусеницы уширены с 500 до 580 мм, удельное давление на грунт снижено до 0,81 кгс/см².

 

 

Рис.7 Люк механика водителя изменён

 

Люк механика-водителя изменён (срезанный сегмент), открыт при любом положении башни. Командирская башенка новой конструкции с 5 призменными приборами кругового обзора, турель ДШК смонтирована на вращающемся погоне люка заряжающего.

 

Рис.8 Т-54-2 образца 1949 года. Вид сзади. На надгусеничных полках отсутствуют ящики с пулемётами. Цилиндрические баки заменены на прямоугольные

 

Первый танк новой версии вышел в пробег 29 августа 1949 года. В ноябре 1949 года проведены успешные испытания обстрелом новой башни (508 выстрелов, проникновение свинцовых брызг исключено).

 

Полигонные испытания и отладка производства

Контрольные испытания первых машин новой версии выявили остаточные дефекты трансмиссии и ходовой части, но прочность траков и пальцев новой гусеницы оказалась значительно выше, чем у серийной гусеницы шириной 500 мм.

 

Рис.9 Т-54-2 на испытаниях

 

Рис.10 Вид слева сзади

После доработки конструкции трака и проведения повторных испытаний в районе Нижнего Тагила в марте 1949 года, а также в Белоруссии, уширенные гусеницы были внедрены в серийное производство. Одновременно КБ завода №183 разработало вариант облегчённого танка Т-54, который наряду с основным серийным образцом мог использоваться в качестве боевой машины специального назначения, имевшей повышенные характеристики проходимости, маневренности и скорости движения. Для снижения среднего давления на грунт на танке устанавливались уширенные гусеницы (580 мм). Вариант облегчённого танка мог производиться на заводе №183 параллельно с основной машиной, поскольку в его конструкции использовались все основные узлы и агрегаты серийного танка. Однако дальнейшие работы по подвеске машины с регулируемым клиренсом (как и по облегчённому варианту танка Т-54) были прекращены в связи с доработкой конструкции и возобновления серийного производства танка Т-54 в конце 1949 года.

 

 

Организация кооперированного выпуска

Серийное производство Т-54-2 требовало слаженной работы нескольких предприятий. Корпуса и башни изготавливались на заводах №183, №200 (Челябинск) и им. Ильича (Жданов/Мариуполь), двигатели – на ЧКЗ и СТЗ, орудия – на заводе №9 (Свердловск),

 

Рис.11 Т-54-2 верхняя часть корпуса

 

радиооборудование – на заводах связи МО. К 1951 году технологические процессы были отлажены, качество выросло, межремонтный ресурс увеличен до 5000 км. Поток рекламаций из войск на танки завода №183 сократился с 15% (1948 г.) до 1,5% (1951 г.). Система охлаждения двигателя отличалась уменьшенным аэродинамическим сопротивлением тракта охлаждающего воздуха. В системе воздухоочистки вместо двух «Мультициклонов» установлен новый трёхступенчатый воздухоочиститель с автоматической очисткой пылесборников от пыли. Форсуночный подогреватель с дымогарно-трубным котлом конструкции В.М. Голова облегчал пуск двигателя при низких температурах. Изменены конфигурация и количество наружных топливных баков, форма верхнего топливного бака в МТО. Ширина дисков направляющих колёс увеличена с 230 до 370 мм, введены штампованные балансиры и изменена конструкция буферного устройства балансира.

 

Таблица: Сравнительные параметры Т-54-1 и Т-54-2

 

Параметр	Т-54-1	Т-54-2	Инженерное обоснование изменения
Форма башни	С заманом по периметру	Грибовидная, без лобового замана	Устранение рикошетного эффекта в крышу корпуса
Толщина ВЛД корпуса	120 мм	100 мм (60°)	Компенсация углами наклона, снижение массы на 1700 кг
Ширина гусеницы	500 мм	580 мм	Снижение удельного давления до 0,81 кгс/см², улучшение проходимости
Курсовой пулемёт	На надгусеничных полках	В лобовом листе корпуса	Исключение повреждений при движении в лесу и на марше
Прицел наводчика	ТШ-20	ТШ2-22 (переменное увеличение)	Повышение точности на разных дистанциях боя
Поток рекламаций	>15% от выпуска	~1,5% от выпуска	Отладка техпроцессов, замена материалов, контроль качества

 

Перечень ключевых этапов отработки Т-54-2

• Остановка приёмки по постановлению СМ СССР №313-109 от 26.01.1949.
• Разработка новой башни без лобовых заманов, сужение амбразуры до 400 мм.
• Полигонные обстрелы новой башни (508 выстрелов, ноябрь 1949).
• Уширение гусениц до 580 мм, переход на ОМШ.
• Перенос курсового пулемёта в лобовой лист, замена люка мехвода.
• Установка трёхступенчатого воздухоочистителя, форсуночного подогревателя.
• Запуск серийного выпуска на трёх заводах (№183, №75, №174).
• Снижение рекламаций с 15% до 1,5% за счёт отладки кооперации.

 

Заключение: рождение платформы.

Т-54-2 стал первой модификацией, реально освоенной в серийном производстве и войсковой эксплуатации. Именно этот вариант отправлялся на Ближний Восток, во Вьетнам, в ряд других государств, и его эксплуатация продолжается до сих пор.

 

Рис.12 Т-54 обр. 1949 года (Т-54-2) в музее парка «Патриот»

 

Долгий срок службы повлиял на внешний облик: танки проходили неоднократную модернизацию, что привело к метаморфозам. Сохранившаяся в Кубинке машина позднего производства (завод №183, июнь 1951 года) остаётся единственным не переделанным образцом данной версии. Т-54-2 не был финальным решением, но именно он превратил «сырой» прототип в сбалансированную боевую платформу, способную решать задачи холодной войны. Его появление стало важным событием в советском танкостроении, доказавшим, что эволюционный путь, пусть и мучительный, в послевоенных условиях оказался эффективнее революционных скачков.

 

Средний танк Т-54 по праву считается одним из символов послевоенного танкостроения. Однако путь от чертежа до конвейера был далёк от прямолинейного. Первым серийным воплощением проекта стал танк, который в литературе и заводской переписке часто обозначают как Т-54 обр. 1946 г. (хотя фактически его выпуск начался в 1947-м и продолжался до 1949 года). Эта машина стала результатом смелых инженерных решений, жёстких тактико-технических требований и неизбежных «детских болезней» революционной конструкции. Её история – это не просто хронология приказов и испытаний, а наглядный урок того, как советская танковая школа училась балансировать между инновациями и технологической реальностью.

 

1. От Т-44 к Т-54: Предпосылки и рождение проекта

К осени 1943 года в КБ завода №183 в Нижнем Тагиле под руководством А.А. Морозова уже был готов технический проект среднего танка Т-44 («Объект 136»).

 

Рис.1 Т-54 образца 1945 года.

 

Машина получилась удачной по компоновке и бронезащите, но её вооружение – 85-мм пушка ЗИС-С-53 – к концу войны уже не отвечало требованиям по бронебойным качествам. Попытки усилить «сорок четвёрку» привели к появлению проекта Т-44-100 с 100-мм орудием ЛБ-1 и даже к эксперименту со 122-мм Д-25Т, однако шасси Т-44 не выдерживало отдачи и возросшей массы.

 

Рис.2 Т-54 Третий образец, изготовленный в 1946 году

 

В ответ на запрос ГАБТУ о новом среднем танке Морозов предложил модернизацию Т-44, изначально получившую рабочее обозначение Т-44В. 20 августа 1944 года проектная документация была представлена наркому танковой промышленности В.А. Малышеву, который присвоил машине индекс Т-54 и утвердил жёсткие сроки: прототип к 1 декабря 1944 года, передача на испытания не позднее 15 января 1945-го. При этом прозвучала характерная формулировка: «торопиться медленно». Война подходила к концу, но в генштабе уже готовились к новому миропорядку, требующему качественно иной бронетехники.

Главным технологическим вызовом стала силовая установка. Штатный дизель В-44 (500 л.с.) не мог потянуть потяжелевшую на 5 тонн машину. Конструкторы, опираясь на наработки по тяжёлому танку ИС-3, доработали двигатель, создав В-54 мощностью 520–580 л.с. в зависимости от модификации. Параллельно прорабатывались вопросы трансмиссии, ходовой части и уплотнения компоновки боевого отделения.

1.1. Годы испытаний: Прототипы, комиссии и «68 замечаний»

Первый опытный образец Т-54 поступил на заводской пробег в январе 1945 года, а 22 февраля был доставлен в Москву для демонстрации командованию.

 

Рис.3 Башня нового танка изготавливалась по аналогии с башней танка ИС-3

 

С 11 марта по 14 апреля 1945 года машина прошла полигонные испытания на НИИБТ полигоне под руководством полковника Е.А. Кульчицкого.

В отчёте комиссии звучали восторженные оценки: «Внешние формы учитывали необходимые углы встречи с будущими снарядами… длинный ствол пушки говорил о высокой начальной скорости снаряда… десять больших опорных катков – о возможностях движения на больших скоростях». Однако за внешней эстетикой скрывался перечень из 68 конструктивных замечаний. Комиссия указала на недостаточную снарядостойкость башни (по сути, увеличенной копии Т-44), устаревшую трансмиссию, отсутствие гидроамортизаторов, гусеницы гребневого зацепления и невозможность кругового обстрела из зенитного пулемёта без поворота башни.

 

Рис.4 Т-54 6 образец. На этой версии практически завершили формирование внешнего вида и конструкции новой машины

 

Тем не менее, комиссия рекомендовала начать производство «с устранением недостатков по ходу серии». Летом 1945 года был изготовлен второй прототип с башней, выполненной по мотивам ИС-3. Её характерной особенностью стал так называемый «заман» – обратный наклон нижних бортов и кормы, который, как тогда полагали, должен был увеличивать вероятность рикошета. Лоб башни достиг 200 мм, бортов – 160 мм. Масса выросла до 39,15 т, что превысило заданные ТТТ и привело к падению удельной мощности до 13,3 л.с./т. Испытания июля–ноября 1945 года подтвердили рост бронезащиты, но выявили проблемы с трансмиссией, перегрузку опорных катков, поломки торсионов и неэффективность курсовых пулемётов на надгусеничных полках.

 

Рис.5 Т-54 образца 1946 года на полигонных испытаниях. 1947 год

 

29 апреля 1946 года постановлением Совета Министров СССР №960-402сс Т-54 был официально принят на вооружение. Машина получила заводское обозначение **«Объект 137»».

 

1.2. Конструкция и вооружение: Инженерные решения эпохи

Т-54 обр. 1946 г. унаследовал классическую компоновку Т-44: отделение управления спереди, боевое в центре под башней, моторно-трансмиссионное в корме. Экипаж сократился до четырёх человек, что позволило уменьшить забронированный объём до 11,8 м³ и снизить высоту машины на 30 см по сравнению с Т-34-85.

 

Рис. 6 Продольный разрез

 

Бронекорпус собирался из катаных листов высокой твёрдости способами сварки «в четверть», «в замок» и «в шип». Лобовая проекция образована двумя плитами по 120 мм: ВЛД под 60°, НЛД под 55°. Борта – 80 мм, корма – 45 мм под 17°, крыша и днище – по 20 мм. Днище корытообразной формы с отогнутыми краями (реданом) позволило сэкономить более тонны брони.

 

Рис.7 Форма башни сильно напоминала ИС-4

 

Башня – литая, с вварной крышей из двух 30-мм листов. Лоб достигал 200 мм, борта – 160 мм, корма – 65 мм. Амбразура шириной 1000 мм закрывалась подвижной бронировкой. Командирская башенка оснащалась приборами МК-4 и телескопическим ТПК-1. На крыше между люками командира и заряжающего монтировалась откидная турель с 12,7-мм пулемётом ДШК.

Вооружение составили:

• 100-мм нарезная пушка Д-10Т (длина ствола 56 калибров, начальная скорость БР-412 – 895 м/с, пробитие 135 мм вертикальной брони на 1000 м);
• спаренный 7,62-мм пулемёт СГ-43;
• два курсовых СГ-43 в бронированных коробах на надгусеничных полках (управлялись механиком-водителем);
• зенитный ДШК.

Боекомплект: 34 выстрела (14 бронебойных, 20 ОФ), 3500 патронов 7,62 мм, 200 патронов 12,7 мм.

Силовая установка и ходовая часть: V-образный 12-цилиндровый дизель В-54 (520 л.с.), 5-ступенчатая КПП с синхронизаторами, планетарные механизмы поворота, однорядные бортовые редукторы. Подвеска – индивидуальная торсионная, 5 опорных катков на борт с наружной амортизацией. Гусеницы мелкозвенчатые, шаг 172 мм, цевочное зацепление. Удельное давление на грунт достигало 0,96–0,98 кгс/см².

2. Путь к серии: Цена инноваций и проблемы освоения

Принятие на вооружение не означало немедленного запуска конвейера. Подготовка производства шла тяжело. По плану за оставшиеся месяцы 1946 года завод №183 должен был сдать 165 машин. Фактически было выпущено лишь три предсерийных образца (два в июне-июле, один в октябре). За год в конструкцию внесли 650 изменений, а себестоимость единицы достигла чудовищных 1 372 289 рублей (для сравнения: Т-44 стоил 306 525 руб., ИС-4 – 862 825 руб.). Первые 100 машин собирались по «обходным технологиям».

 

Рис.8 Первый серийный Т-54

 

План на 1947 год скорректировали в сторону уменьшения: 400 танков (250 – Нижний Тагил, 100 – Харьков, 50 – Омск). Но и в этом году сдали лишь 22 машины, все силами завода №183. К концу 1947-го в конструкцию внесли ещё 1490 приказов по доработкам. Освоение лопастных гидроамортизаторов, доработка курсовых пулемётов, отработка входного редуктора – всё это откладывало массовый выпуск.

 

Рис.9 Первый серийный. Вид спереди. Изготовлен в 1947 году

 

Рис.10 Вид сзади. Запущен в серию в 1947 году

 

В 1948 году производство развернули на трёх заводах. Было изготовлено 593 танка (285 – №183, 218 – №75, 90 – №174). Машины наконец пошли в войска, но именно тогда началась обратная связь, которая показала разрыв между чертежом и реальностью.

 

Рис.11 В наименовании отсутствует дополнение «образца 1946 года»

 

• Эксплуатация в войсках: Реальность против чертежей

Первые серийные Т-54 обр. 1946/48 гг. вызвали волну рекламаций.

 

Рис.12 Именно на эту версию поступало максимум рекламаций

 

Танкисты отмечали:

• курсовые пулемёты на полках постоянно сносились ветками при движении в лесу, система тросового управления работала ненадёжно, боекомплект был недостаточен;
• трансмиссия издавала утомляющий шум, синхронизаторы КПП работали нестабильно, часто ломались пальцы траков и разрушались резиновые бандажи катков;
• система ППО срабатывала самопроизвольно из-за коррозии головок баллонов, а при реальном пожаре часто отказывала;
• башня с «заманом» при обстрелах 1947 года показала уязвимость: снаряд, попавший в нижнюю часть башни, рикошетировал в тонкую крышу корпуса, выводя машину из строя;
• боевая масса колебалась от 36 до 39 т, проходимость на мягких грунтах оказалась хуже, чем у Т-34-85.

 

Рис.13 Т-54 на испытаниях с десантом

 

В январе 1949 года постановлением Совмина СССР №313-109 серийный выпуск был приостановлен. Главный конструктор А.А. Морозов на совещании признал: «В моей личной практике подобное событие повторяется не раз… но не в таком масштабе».

 

Рис.14 Т-54 образца 1948 года

 

Решением стало радикальное упрощение корпуса и башни: лоб корпуса уменьшен до 100 мм, гусеницы уширены до 580 мм, курсовые пулемёты вернулись внутрь, башня получила грибовидную форму без лобовых заманов. Так родился Т-54 обр. 1949 г., который наконец стал полноценно боеспособной машиной.

 

Рис.15

 

Рис.16

 

Рис.17

Рис.15-17 Проблемное решение – коробки с пулемётами СГ

 

• Наследие «первенца»

Всего за 1947–1949 годы было выпущено 713 танков Т-54 первой модификации, из которых 96 позже переклассифицировали в учебные.

С конца 1948 года танки Т-54 проходили по документации как «машины Морозова».

Машины обр. 1946/48 гг. не участвовали в Корейской войне, но активно использовались в учебных частях. Пара таких танков из состава 240-го учебного танкового полка даже выходила на государственную границу во время инцидента на острове Даманский в 1969 году.

Сегодня в аутентичном виде сохранился лишь один экземпляр в Техническом центре парка «Патриот», а в Музее отечественной военной истории воссоздана оригинальная конфигурация одной из прошедших модернизацию машин.

Т-54 обр. 1946 года не стал идеальным танком с первого дня. Но именно он заложил технологический фундамент, на котором выросли Т-54А, Т-54Б, Т-55 и всё послевоенное семейство советских средних танков. Его история – это не про «сырой брак», а про сложную, но необходимую эволюцию, где каждый дефект становился уроком, а каждая доработка – шагом к легендарной надёжности.

 

• Краткие тактико-технические характеристики Т-54 обр. 1946 г.

 

Параметр	Значение
Боевая масса (т)	36.0 – 39,15
Экипаж (чел)	4
Длина с пушкой вперёд (м)	Примерно 8, 65
Ширина (м)	3,27
Высота по крыше башни (м)	Около 2,40
Основное вооружение	танковая пушка Д-10Т калибра 100 мм
Боекомплект	34 выстрела
ПУЛЕМЁТЫ
2×7,62-мм СГ-43 (спаренный + курсовые)
1×12,7-мм ДШК
Двигатель В-54	520 л.с.
Удельная мощность	13,3 – 14,4 л.с. / т
Макс. скорость по шоссе (км/час)	50
Запас хода (км)	Примерно 300-320
Бронирование (лоб корпуса/башни) мм	120 / 200
Гусеницы	ОМШ, шириной 500 мм (на поздних выпусках – 580 мм)

 

Введение

Средний танк Т-54 по праву считается одним из самых значимых образцов бронетехники XX века. Его появление стало не мгновенным технологическим скачком, а результатом многолетней, зачастую мучительной эволюции, в ходе которой советские конструкторы, испытатели и производственники последовательно устраняли конструктивные недостатки, отрабатывали новые технологические процессы и адаптировали машину к реалиям холодной войны.

 

Рис.1 Т-54 образца 1946 года в экспозиции Музея отечественной военной истории

 

В данном цикле статей подробно рассматриваются ключевые этапы разработки Т-54 в 1944–1951 годах, детально анализируются серийные и опытные модификации (Т-54-2, Т-54-3, Т-54А, Т-54Б, Т-54АМ/Т-54М), приводятся сравнительные тактико-технические характеристики, данные по производству, информацию о конструкторских коллективах, а также рассматриваются вопросы модернизации и поэтапного снятия с вооружения. Материал опирается на рассекреченные архивные документы, отчёты полигонных испытаний, монографии по советскому танкостроению и данные специализированных справочников.

ТР-1 (ТР-26)

Разработка и производство

Проект данного бронетранспортёра разрабатывался в 1932–1933 гг. слушателями Военной академии механизации и моторизации (ВАММ) им. Сталина на базе танка Т-26. Окончательная доработка проекта выполнена в КБ Опытного завода Спецмаштреста им. С.М. Кирова (завод №185, Ленинград).

 

Рис. 1 Бронетранспортёр ТР-1 на испытаниях.

 

Опытный образец изготовлен летом 1933 г., испытания на НИБТ полигоне проходили с сентября 1933 по февраль 1934 гг.

 

Конструкция и компоновка

Компоновка отличалась от Т-26: двигатель перенесён из кормы в среднюю часть корпуса слева от механика-водителя, моторно-трансмиссионное отделение разместили в передней части.

 

Рис.2 ТР-1 вид слева

 

Броневая защита: противопульная, из катаных бронелистов толщиной 6 и 10 мм, соединение — сварка и клёпка.

Посадка/высадка десанта предусматривалась через двухстворчатую дверь в корме и люк в крыше кабины.

 

 

Рис.3-4 Вид на корму с закрытой и открытой десантной дверцей

 

Для ведения огня и наблюдения предусмотрели амбразуры в бортах и передней стенке с броневыми крышками.

 

Тактико-технические характеристики

 

Параметр	Значение
Боевая масса	~9,5 т (снаряжённая)
Экипаж	1 человек (водитель) + 14 десантников
Двигатель	«Геркулес», 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 90 л.с.
Вооружение	2 × 7,62-мм пулемёта ДТ-29 (в передней и задней стенках десантного отделения)
Боекомплект	4977 патронов (79 дисков по 63 патрона)
Запас хода по шоссе	~100 км
Бронирование	6–10 мм

 

Результаты испытаний и причины отказа от принятия на вооружение

Причин было несколько. К основным из них следует отнести:

 

Рис.5 ТР-1 вид спереди

 

• тесное и неудобное размещение десанта (бойцы сидели «плечом к плечу», колени упирались в сидящих напротив);
• недостаточная проходимость из-за возросшей массы;
• быстрый перегрев двигателя;
• негерметичный корпус: при форсировании даже небольших водных преград десантное отделение заливалось водой;
• ведение огня из амбразур было возможно только при 5 десантниках в отделении.

Машина не была принята на вооружение, но опыт её создания использовался при разработке ТР-4.

 

ТР-4

Разработка и производство

Бронетранспортёр разработан в 1933 г. на базе Т-26 в КБ Опытного завода Спецмаштреста им. С.М. Кирова (завод №185, Ленинград). Было изготовлено 3 опытных образца, один из которых прошёл испытания на НИБТ полигоне в конце 1933 — начале 1934 гг.

 

Рис.6 Бронетранспортёр ТР-4 на испытаниях

 

На вооружение не принимался, в серийное производство не поступал.

 

Конструкция и компоновка

Характерные особенности конструкции:

 

Рис.7 Бронетранспортёр ТР-4 Вид спереди

 

• десантное отделение (бронированная кабина) перенесено в среднюю часть корпуса (вместо подбашенной коробки и башни Т-26);
• моторное отделение с двигателем «Геркулес» — в корме, изолировано от десантного отсека перегородкой с двумя люками для доступа;
• экипаж: 1 человек — механик-водитель, размещался у правого борта, наблюдение — через смотровой люк с бронекрышкой, щелью и триплексом;
• посадка/высадка: через две бортовые двери и люки в полу десантного отделения.

 

Размещение десанта

Бронетранспортёр был рассчитан на перевозку 12-14 десантников, которые размещались на пяти откидных сиденьях вдоль карданного вала (2 справа, 3 слева).

 

Рис.8 Посадка десанта в ТР-4

 

Имелось две скамьи вдоль боковых стенок с откидными подножками для ног. В десантном отделении была предусмотрена вентиляция (вентилятор в задней стенке).

 

Вооружение и бронирование

 

Параметр	Значение
Вооружение	2 × 7,62-мм пулемёта ДТ в шаровых установках (лобовой и кормовой листы рубки)
Боекомплект	4980 патронов
Бронирование	6–10 мм, катаная сталь, сварное соединение
Конструкция корпуса	Лоб и корма с боковыми скулами — под небольшим углом к вертикали

 

 

Тактико-технические характеристики

 

Параметр	Значение
Двигатель	«Геркулес», 90 л.с. (66 кВт)
Трансмиссия	КПП и главный фрикцион «Геркулес»
Запас хода по шоссе	~120 км
Боевая масса	Не указана (предположительно ~9 т)

 

Результаты испытаний

Машина практически избавилась от «детских болезней» предшественника ТР-1.

 

Рис.9 ТР-4 вид слева

 

Однако по-прежнему не была принята на вооружение — вероятно, из-за сохранявшихся проблем с комфортом десанта, надёжностью и тактической целесообразностью. Дальнейшая разработка БТР на базе Т-26 была прекращена.

 

Общие выводы по обеим машинам

 

Обе машины можно классифицировать как первые советские попытки создания специализированных гусеничных бронетранспортёров. Базовым шасси выбрали массовый лёгкий танк Т-26, что обеспечивало унификацию, но ограничивало возможности компоновки.

Основные проблемы: теснота десантного отделения, перегрев двигателя, недостаточная герметичность, низкая проходимость при полной загрузке. Ни одна из машин не была принята на вооружение, но полученный опыт стал основой для последующих разработок советских БТР.