Советские боевые автодрезины БАД-2 и БАД-3: эксперимент 1930-х годов

 

 

Рождение концепции универсальной бронемашины

В начале 1930-х годов советские конструкторы активно искали новые формы бронетанковой техники, способной действовать на различных типах местности. Особый интерес вызывала идея создания машин, способных передвигаться не только по обычным дорогам, но и по железнодорожным рельсам, а также преодолевать водные преграды. Именно в этом контексте велись работы по созданию автодрезин БАД, которые должны были представлять собой универсальную боевую машину.

Разработка этих машин велась техническим отделением экономического отдела полномочного представительства ОГПУ при Ленинградском военном округе, а позже к работе подключились и военные ведомства

Первенцем стал БАД-1, созданный в 1931 году на базе грузовика Ford AA, который успешно прошел испытания и даже был принят на вооружение пограничной охраны ОГПУ (более подробно смотри здесь). Успех этой машины вдохновил конструкторов на создание более сложных и многофункциональных образцов.

 

1. БАД-2: плавающая бронеавтодрезина

 

История создания и проектирование

Работы над БАД-2 начались в 1932 году, когда группа инженеров под руководством Н.Я. Обухова на Ижорском заводе (по другим данным, на заводе «Большевик») получила задание создать улучшенную версию БАД-1 с расширенными возможностями.

 

Рис.1 Бронеавтомобиль-дрезина БАД-2 на железнодорожном ходу

 

Согласно документам тех лет, машина классифицировалась как «броне-авто-водо-машина», что подчеркивало её уникальную способность передвигаться по суше, воде и железнодорожным путям.

Интерес к проекту проявили как сотрудники ОГПУ, так и Управление механизации и моторизации РККА (УММ РККА). 2 августа 1932 года между УММ РККА и опытным отделом машиностроительного завода имени Ворошилова даже был заключен договор на проектирование и изготовление улучшенного бронеавтомобиля БАД-3.

Однако основной фокус работ сосредоточился на доводке БАД-2.

 

Конструкция и технические особенности

БАД-2 создавался на базе трехосного грузовика «Форд-Тимкен» (колесная формула 6×4) и представлял собой сложную многофункциональную машину, которая получила полностью закрытый лодкообразный корпус, сваренный из листов катаной стали толщиной 6 мм. Это обеспечивало защиту от пуль и мелких осколков.

 

Рис.2 БАД-2 на колёсном ходу. Поверх пневматических шин задних ведущих мостов надеты вездеходные гусеничные цени типа «Оверолл»

 

Ключевые конструктивные особенности:

• переднее расположение двигателя и двухместное отделение управления;
• на крыше боевого отделения устанавливалась шестигранная коническая башня кругового вращения с 37-мм пушкой Б-3 (боекомплект 60 выстрелов);
• на корме за подбашенной коробкой находилась меньшая башня с 7,62-мм пулеметом ДТ (боекомплект 3000 патронов);
• для движения по рельсам обычные колеса заменялись железнодорожными бандажами, при этом скорость по железной дороге достигала 90 км/ч;
• для преодоления водных преград использовался гребной винт, укрепленный на конце вала червячной передачи заднего моста, скорость на плаву составляла 4-6 км/ч;
• для повышения проходимости по мягким грунтам на колеса задних осей могли надеваться металлические гусеницы типа «оверолл» (по другим источникам гусеницы были резиновыми).

Машина оснащалась радиостанцией и двумя 20-литровыми баллонами для постановки дымовой завесы

 

Тактико-технические характеристики

Характеристика	Значение
Боевая масса	4,7–7,11 т (по разным источникам)
Экипаж	3–4 человека
Длина × Ширина × Высота	5400–6488*2000–2196*2107–2200 мм
Клиренс	240–270 мм
Бронирование	6 мм (корпус и башня), 4 мм (днище и крыша)
Вооружение	1 × 37-мм пушка Б-3, 2 × 7,62-мм пулемета ДТ
Двигатель	Ford, 4-цилиндровый, карбюраторный, 40 л.с.
Максимальная скорость	65–70 км/ч (шоссе), 6 км/ч (на плаву), 90 км/ч (рельсы)
Запас хода	300 км (шоссе), 180 км (проселок)

 

Испытания и судьба проекта

Испытания БАД-2 проводились в конце весны 1932 года в окрестностях завода под Ленинградом. Они выявили множество недостатков. Пример:

• из-за стремления разработчиков максимально повысить уровень защиты двигатель часто перегревался, а доступ к основным агрегатам был затруднен;
• на воде машина держалась неплохо, но из-за особенностей корпуса управляемость была плохой, а выходить из воды можно было только при пологом береге и твердом дне;
• движение по мягкому грунту или песку также вызывало трудности.

Конструкторское бюро завода оперативно провело доработки, заменив фары и убрав кожухи вентиляционных жалюзи.

В таком виде бронеавтомобиль больше устроил заказчика. Машина приняла участие в параде 1 мая 1933 года на площади Урицкого в Ленинграде, пройдя в одном строю с БАД-1 и другой бронетехникой, после чего успешно преодолела Неву по воде, что произвело сильное впечатление на зрителей.

Несмотря на эффектные демонстрации, военное руководство выдвинуло серьезные требования: усилить броню и вооружение, а главное — повысить надежность машины.

Конструкторам не удалось устранить все высказанные замечания, реализовать пожелания заказчиков и сохранить, при этом, боевые свойства машины. Заказ на 25 машин, размещенный на Ижорском заводе, так и не был выполнен полностью — к сентябрю 1933 года разработка прекратилась.

В последнем сообщении УММ РККА в наркомат обороны содержалась фраза: «БАД (плавающий) из 25 будет, вероятно, сдано не более 15…».

А по факту был построен единственный опытный образец в 1932 году.

 

Причины непринятия на вооружение:

• слишком сложная и «разносторонняя» конструкция, которая не могла работать без сбоев;
• недостаточная броневая защита (всего 6 мм) для машины, претендующей на роль универсальной боевой платформы;
• проблемы с охлаждением двигателя и затрудненный доступ к агрегатам;
• плохая управляемость на воде и трудности при выходе на берег;
• низкая надежность и высокая сложность обслуживания многофункциональной машины.

.

2. БАД-3: нереализованный проект улучшенной автодрезины

История создания

БАД-3 планировался как дальнейшее развитие и улучшенная версия БАД-2. 2 августа 1932 года между УММ РККА и опытным отделом машиностроительного завода имени Ворошилова был заключен договор на проектирование и изготовление этой улучшенной боевой автодрезины. Предполагалось, что БАД-3 устранит основные недостатки предшественника: усилит броневую защиту, улучшит вооружение и повысит общую надежность машины. Однако завод имени Ворошилова не смог выполнить этот заказ в установленные сроки.

В связи с этим в план опытного строительства на 1933 год включили не БАД-3, а модернизированный БАД-2.

Заказ на изготовление 25 машин модернизированной версии разместили на Ижорском заводе, куда доставили опытный образец БАД-2 для детального изучения.

 

Причины провала проекта

К сожалению, работы по плавающей бронемашине на Ижорском заводе двигались крайне медленно из-за загрузки другими приоритетными заказами. К сентябрю 1933 года разработка была окончательно прекращена. БАД-3 так и не вышел из стадии проекта — ни один экземпляр этой машины не был построен.

 

Что известно о предполагаемых характеристиках

Достоверных сведений о точных ТТХ БАД-3 в открытых источниках практически не сохранилось. Известно лишь, что машина проектировалась как «улучшенный бронеавтомобиль» с усиленной броней и вооружением по сравнению с БАД-2.

Вероятно, планировалось:

• увеличить толщину брони до 8–10 мм;

 

• установить более мощное вооружение (возможно, 45-мм пушку);

 

• улучшить систему охлаждения двигателя;

 

• доработать конструкцию корпуса для лучшей остойчивости на воде.

Однако эти планы так и остались на бумаге.

 

3. Общий анализ и значение работ для развития БТТ РККА

 

Попытка создать универсальный бронеавтомобиль, с учётом реального состояния производственных мощностей СССР того периода, слабого развития конструкторских бюро изначально была обречена на неудачу.

Почему проект БАД не пошел в серию?

• избыточная универсальность: попытка совместить слишком много функций (колесный бронеавтомобиль, железнодорожная дрезина, плавающая машина) привела к усложнению конструкции и снижению надежности;
• технические ограничения: шасси и технологии начала 1930-х годов не позволяли создать достаточно надежную и хорошо защищенную многофункциональную машину;
• изменения во взглядах на дальнейшее развитие бронетехники: военное руководство пришло к выводу, что специализированные машины (отдельно бронеавтомобили, отдельно танки, отдельно бронепоезда) эффективнее универсальных «многостаночников»;
• конкуренция с другими проектами: параллельно развивались более успешные проекты средних бронеавтомобилей БА-3 и БА-6, которые оказались более сбалансированными и надежными.

 

Историческое значение проектов

Несмотря на неудачу, опыт создания БАД-2 и нереализованного БАД-3 был ценен для советской бронетанковой школы. Конструкторы получили важный опыт в области:

• создания плавающих бронемашин (этот опыт позже пригодился при разработке ПБ-4, ПБ-7 и БАВ-4);
• интеграции железнодорожного хода в конструкцию бронетехники;
• размещения вооружения в башнях кругового вращения на колесных шасси.

Именно эти наработки позже помогли создать успешные образцы советской бронетанковой техники, такие как плавающие бронеавтомобили ПБ-4 и ПБ-7, а также знаменитые БА-6 и БА-10, ставшие основой парка колесных бронеавтомобилей РККА накануне Великой Отечественной войны.

Поделитесь с друзьями: