В конце 1920-х — начале 1930-х годов Советский Союз совершал колоссальный рывок в создании бронетанковой техники. Если в 1920-е годы на вооружение РККА был принят лишь один бронеавтомобиль (БА-27), то с началом индустриализации и появлением отечественной автомобильной базы процесс пошел семимильными шагами. Одной из самых ярких, противоречивых и одновременно поучительных страниц в этой истории стала деятельность Николая Ивановича Дыренкова — изобретателя-самоучки, которому государство на короткое время доверило разработку целого спектра боевых машин.
Рис.1 Первый образец бронеавтомобиля Д-8 в цехе Экспериментального завода НКПС. Февраль 1931. На заднем плане виден Д-12
Не имея фундаментального инженерного образования, Дыренков обладал феноменальной энергией, организаторским талантом и умением убеждать руководство. 29 октября 1930 года он был назначен руководителем Опытно-конструкторского и испытательного бюро (ОКИБ) Управления по механизации и моторизации (УММ) РККА. Всего за полтора года существования этого КБ Дыренков спроектировал более 50 различных машин: от танков и бронеавтомобилей до мотоброневагонов и химических машин. Около 20 из них были воплощены в металле.
Однако отсутствие системного инженерного образования и привычка «выдавать желаемое за действительное» привели к тому, что почти все его бронеавтомобили оказались тупиковыми. Тем не менее, они сыграли свою роль: на их ошибках советские конструкторы учились тому, как делать не надо.
Рис.2 Д-8 с установленной бортовой шаровой пулемётной установкой
Ниже подробно рассмотрены основные модели бронеавтомобилей, созданные в КБ Н.И. Дыренкова.
- Легкий бронеавтомобиль Д-8
История создания
История создания Д-8 обросла легендами. Согласно известному анекдоту, описанному историком Л.М. Шугуровым, в 1931 году заместитель наркома обороны, листая американский журнал «Арми Орднанс», обратил внимание Дыренкова на современные американские броневики с низким силуэтом и наклонной броней. Дыренков заявил, что подобная машина уже проектируется, и завтра он ее покажет.
Рис.3 Первый образец бронеавтомобиля Д-8. Судя по форме корпуса можно предположит, что броневые листы выкраивались без чертежей «по месту»
Сняв кузов со своего служебного Ford-A, Дыренков за один вечер сколотил фанерный макет, размечая выкройки прямо по фанере. По этим лекалам вырезали бронелисты, собрали корпус и даже успели высушить масляную краску паяльными лампами. К полудню следующего дня «гениальный конструктор» представил готовый к стрельбам прототип.
В реальности работы над легким разведывательным бронеавтомобилем на шасси «Форд-А» (ГАЗ-А) начались в сентябре 1931 года по официальному заказу УММ РККА. Прототипом послужил американский полубронированный автомобиль Т.6.
Конструкция и вооружение
Главной особенностью Д-8 (как и американского прототипа) было отсутствие башни. Машина получила низкий угловатый клепаный корпус из 3- и 7-мм бронелистов, расположенных под большими углами наклона для обеспечения рикошета пуль.
Рис.4 Д-8 Вид слева. Зима 1932 года. Хорошо видно, что форма бронекорпуса отличается от первого образца Д-8. Шаровая пулемётная установка в борту отсутствует.
Вооружение: Два 7,62-мм пулемета ДТ. Один располагался в лобовом листе справа от водителя, второй — в кормовой части корпуса. Также имелись две бортовые бойницы, которые теоретически позволяли вести почти круговой обстрел.
Экипаж: 2-3 человека.
Основные ТТХ
- боевая масса: 1,6 т;
- двигатель: карбюраторный, 40 л.с.;
- максимальная скорость: 85 км/ч (по шоссе);
- запас хода: 225 км (шоссе) / 190 км (проселок).
Принятие на вооружение и производство
Машина была принята на вооружение. Но это было вынужденной мерой.
Рис.5 Д-8 преодолевает брод
В мае 1931 года комиссия НТК УММ РККА разнесла машину в пух и прах. Выяснилось, что стрельба из бортовых и кормовой установок физически невозможна из-за тесноты (стрелки упирались в стены, спину водителя и перегретые стволы пулеметов). Обзор для водителя был ужасным, а передняя ось оказалась перегружена.
Тем не менее, армия остро нуждалась в технике, а альтернативы просто не было. После косметических доработок Д-8 рекомендовали к серийному производству. Выпуск велся на заводе «Можерез» в 1931–1932 годах.
Рис.6 Д-8 на подвеске ПГ-12 под бомбардировщиком ТБ-3 для десантирования посадочным способом
Всего изготовлено: 28 единиц.
Машины использовались преимущественно как учебные. Известен лишь один эпизод боевого применения: три Д-8 из состава 117-го отдельного разведбатальона участвовали в Советско-финской войне (1939–1940) и все были потеряны. Один трофейный Д-8 финны использовали как штабную машину до 1943 года.
- Легкий бронеавтомобиль Д-12
История создания
Д-12 создавался параллельно с Д-8 как его специализированная модификация, предназначенная для борьбы с низколетящими воздушными целями.
Рис.7 Корпус первого образца бронеавтомобиля Д-12, установленный на шасси «Форд-А» во дворе экспериментального завода НКПС. Январь 1931. Машина ещё не имеет крыльев, в корпусе отсутствуют люки и двери, а также отверстие для шаровой пулемётной установки в кормовом листе
Конструкция и вооружение
Для размещения зенитного вооружения корпус в задней части пришлось перекомпоновать: увеличить объем боевого отделения и уменьшить угол наклона кормовых бронелистов. Из-за этого кормовой пулемет ДТ был исключен.
Рис.8 Первый образец Д-12. Хорошо видна шаровая пулемётная установка в корме корпуса, а также крепление для запасного колеса на левом крыле
Вооружение: Один 7,62-мм пулемет ДТ в лобовом листе и один 7,62-мм пулемет «Максим», установленный на открытой авиационной турели на крыше корпуса. Стрельба из зенитного пулемета велась только с коротких остановок.
Рис.9 Первый образец Д-12 в цеху. Февраль 1931 год
Основные ТТХ
- Боевая масса: 1,65 т.
- Максимальная скорость: 85 км/ч.
- Запас хода: 225 км (шоссе).
Принятие на вооружение и производство
Был принят на вооружение совместно с Д-8.
Рис. 10 Д-12 (слева, Д-8)
Комиссия отметила, что авиационная турель не обеспечивает должных углов возвышения и совершенно не защищает стрелка от огня с воздуха. Перестановка перегретого пулемета из одного гнезда в другое в бою была невозможна.
Всего изготовлено: 34 единицы (на заводе «Можерез» в 1931–1932 гг.).
Как и Д-8, Д-12 не устроил военных и в основном использовался для подготовки экипажей. Именно на примере Д-8 и Д-12 выксунские конструкторы позже создали вполне удачный бронеавтомобиль ФАИ, учтя все ошибки Дыренкова.
- Тяжелый бронеавтомобиль Д-9
История создания
В конце 1930 года СССР закупил в США партию трехосных грузовиков «Мореланд». 25 декабря 1930 года И.А. Халепский (начальник УММ) поставил Дыренкову задачу создать на этом шасси тяжелый бронеавтомобиль. Первый «сырой» прототип (с «наживленными» сваркой листами) показали в феврале 1931 года, а полностью укомплектованную машину — в мае 1931 года.
Рис.11 Бронеавтомобиль Д-9 на шасси «Мореланд» 1931.
Конструкция и вооружение
Машина получилась колоссальной. Сварной корпус собирался из 4–8-мм бронелистов.
Вооружение: 37-мм пушка Гочкиса и пулемет ДТ в раздельных установках вращающейся башни. Кроме того, в корпусе имелось до 8 шаровых установок для пулеметов ДТ (по бортам, в лобу и корме), а на крыше устанавливалась зенитная турель с «Максимом».
Рис.12 Д-9 Вид спереди
Экипаж: 3 человека. Посадка осуществлялась через единственную дверь в правом борту.
Основные ТТХ
- боевая масса: около 7 тонн;
- длина: 6,23 м;
- максимальная скорость - низкая (тихоходная машина).
Принятие на вооружение и производство
Рис.13 Д-9 Вид сзади
Этот вариант на вооружение не принимался из-за возражений заказчика. Военные вынесли категоричный вердикт:
- Д-9 оказался чрезмерно громоздким, неповоротливым и тяжелым;
- 37-мм пушка не компенсировала огромные габариты и массу;
- проходимость и маневренность «Мореланда» с бронекорпусом упали до критических значений.
Комиссия признала шасси «Мореланд» непригодным для бронирования, рекомендовав использовать его только для спецмашин (химических или зенитных установок).
Всего изготовлено: 1 опытный образец.
- Средний бронеавтомобиль Д-13
История создания
Создавался параллельно с Д-9, но на базе более легкого трехосного шасси «Форд-Тимкен» (6х4). Прототипы показали в мае 1931 года. Изначально машина имела коническую башню, множество бортовых пулеметных установок и зенитную турель.
Рис.14 Опытный образец Д-13. Лето 1931. Хорошо видна зенитная авиационная турель.
После критики Дыренков за месяц переработал проект: башню сделали граненой (из плоских листов), а бортовые и зенитные установки убрали.
Конструкция и вооружение
Корпус был сварным, что считалось передовым, но крайне сложным в производстве. Интересной особенностью были запасные колеса, закрепленные по бортам на осях: они свободно вращались и служили опорой при преодолении рвов и вертикальных препятствий, предотвращая посадку днища на грунт.
Рис.15 Д-13 Вид спереди
Вооружение (серийный вариант): 37-мм пушка ПС-1 (Гочкиса) и пулемет ДТ в башне, плюс один ДТ в лобовом листе корпуса.
Экипаж: 3-4 человека.
Основные ТТХ
- боевая масса: 4,14 – 4,25 т;
- длина: 4,75 м;
- максимальная скорость: 55 км/ч;
- запас хода: 130 км (по шоссе).
Принятие на вооружение и производство
Д-13 был принят на вооружение с огромным числом оговорок и задержек. Несмотря на то, что военные вновь указали на плохой обзор, перегрузку шасси и слабую 6-мм броню, было решено заказать первую серию из 10 машин.
Рис.16 Опытная модель Д-13. На крыше за башней хорошо видна турель зенитного пулемёта «Максим»
Однако Дыренков, не имевший понятия о технологии серийного производства, создал корпус, состоявший из 55 деталей сложной формы, с 122 метрами сварных швов. Завод «Можерез» не смог освоить такую технологию. Документацию срочно передали в Подольск, но и там возникли проблемы. В итоге сборку вернули на «Можерез», и только к маю 1933 года сдали последние машины.
Рис.17 Д-13 Вид сзади
Всего изготовлено: 12 единиц (включая 2 опытных образца).
Машины поступили в войска, но, как и легкие Д-8/Д-12, использовались преимущественно как учебные. К началу Великой Отечественной войны несколько Д-13 все еще числились в военных округах (ЛВО, МВО, ПриВО, ОрВО, ХВО), но их боевое применение остается неизвестным.
- Нереализованные и экспериментальные проекты
Помимо бронеавтомобилей, ОКИБ Дыренкова выпускало проекты, которые либо остались на стадии чертежей, либо были построены в единичных экземплярах и отвергнуты военными.
- Д-4 (Средний колесно-гусеничный танк): Первый проект Дыренкова, с которого началась его карьера в УММ. Изготовлен в одном опытном образце на Ижорском заводе. Из-за затяжек и конструктивных недостатков серийно не пошел.
- Д-10 и Д-11 (Бронированные тракторы): Попытки забронировать гусеничные тракторы «Коммунар» и «Катерпиллер-60». Изготовлены по одному опытному образцу. Идея оказалась нежизнеспособной из-за низкой скорости и уязвимости гусениц.
- Д-14 (Бронированный десантный танк): Опытный образец, предназначенный для перевозки пехоты. Не пошел в серию.
- Д-15 (Химический танк): Танк химического нападения. Изготовлен один опытный образец, который даже не выводили на полноценные испытания.
- Д-37 (Автобронедрезина): Попытка создать машину, способную двигаться как по дорогам, так и по рельсам (концепция, позже успешно реализованная в БАД-2 и БА-64Ж, но в исполнении Дыренкова осталась в металле в единственном экземпляре).
- Д-38: Модернизация танка БТ-2 с установкой большой башни собственной конструкции Дыренкова. Идея «большой башни с мощным орудием» позже будет успешно реализована М.И. Кошкиным в танке Т-34, но в случае с Д-38 шасси БТ-2 не выдержало такой нагрузки.
Эпилог: Крах «гения»
К концу 1932 года военное руководство СССР «прозрело». Миллионы рублей, потраченные на сырые, неудобные и технологически неподготовленные к серии машины Дыренкова, требовали ответа. 1 декабря 1932 года Опытно-конструкторское и испытательное бюро УММ было расформировано, а сам Николай Иванович уволен.
Попытки Дыренкова предложить свои услуги КБ ОГПУ успехом не увенчались. В середине 1930-х годов он лишился покровительства в верхах (после ареста М.Н. Тухачевского, который симпатизировал «самоучке»). 13 октября 1937 года Дыренков был арестован, а 9 декабря 1937 года расстрелян по обвинению в участии в диверсионно-террористической организации (реабилитирован в 1956 году).
Каков же итог деятельности Дыренкова?
С одной стороны — это колоссальный перерасход средств и время, упущенное на создание тупиковых машин. С другой — его КБ стало уникальной «песочницей», где в металле были обкатаны самые смелые, пусть и неудачные идеи: сварные корпуса, наклонное бронирование, многобашенные и многопулеметные схемы, противоснарядные экраны из запасных колес.
Советская школа бронеавтомобилестроения, создавая впоследствии великолепные машины (ФАИ, БА-20, БА-64), во многом опиралась на негативный опыт Дыренкова, зная, каких компромиссов и ошибок следует категорически избегать. Как сказал бы классик: «Можно обманывать некоторых, или обманывать всех в каком-то месте и в какое-то время, но нельзя обманывать всегда и всех». Законы военной техники оказались к Дыренкову безжалостны.
Поделитесь с друзьями: