Продолжение цикла статей о бронированных тракторах. Начало здесь.
Рис.1 Реплика ХТЗ-16
В тяжелейшие дни лета 1941 года, когда Красная Армия несла катастрофические потери в бронетехнике, советское командование было вынуждено искать нестандартные решения. Одним из таких решений стал бронированный трактор ХТЗ-16 — импровизированная боевая машина, созданная на базе мирного сельскохозяйственного трактора.
Рис.2 ХТЗ-16 Вид слева.
Это был не танк в классическом понимании, но в условиях, когда каждый день на фронте стоил сотен потерянных машин, даже такой «эрзац» мог сыграть свою роль.
Ниже представлена подробная история создания, конструкции и боевого применения ХТЗ-16.
1. Почему возникла идея бронировать тракторы?
К июлю 1941 года ситуация на фронтах Великой Отечественной войны стала критической. За первые недели боёв Красная Армия потеряла тысячи танков — как в боях, так и из-за технических неисправностей и невозможности эвакуации. Заводы, производившие бронетехнику, эвакуировались или работали с перебоями. Восполнить потери традиционными методами было невозможно.
Рис.3 Постановление ГКО
20 июля 1941 года Государственный Комитет Обороны принял постановление № 219сс «Об организации производства 2 тысяч бронетракторов». Документ предписывал развернуть выпуск импровизированных боевых машин на двух ведущих тракторостроительных предприятиях: Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) и Сталинградском тракторном заводе (СТЗ).
1.1. Логика была проста.
На принятие подобного решения повлияли следующие факторы:
- тракторы уже выпускались промышленностью в больших количествах;
- их шасси можно было относительно быстро адаптировать под боевые задачи;
- в условиях дефицита специализированной бронетехники даже слабо вооружённая и защищённая машина была лучше, чем ничего.
Проектирование поручили конструкторскому бюро танкового отдела НАТИ (Научный автотракторный институт). Непосредственно на ХТЗ работы возглавил главный конструктор М. С. Сидельников.
2. От трактора к боевой машине: конструкция ХТЗ-16
В качестве базы был выбран сельскохозяйственный гусеничный трактор СХТЗ-НАТИ — массовая машина, хорошо освоенная промышленностью. Однако просто «навесить броню» на трактор оказалось недостаточно.
Рис.4 ХТЗ-18 Вид справа
Конструкторам пришлось внести изменения по 27 группам узлов, чтобы превратить мирную машину в боевую.
2.1. Что изменили в конструкции
2.1.1. Ходовая часть:
- рама удлинена для размещения боевого отделения;
- каретки опорных катков расставлены по типу транспортного трактора СТЗ-5;
- установлены обрезиненные катки и мелкозвенчатая гусеница от СТЗ-5 для повышения плавности хода;
- ленивцы вынесены вперёд для улучшения проходимости.
Рис.5 Вид спереди
2.1.2. Силовая установка:
- двигатель 1-МА форсирован с 52 до 58 л.с. — небольшой прирост, но критически важный при возросшей массе;
- система охлаждения доработана, воздухозаборники и выхлоп перенесены в нижнюю часть корпуса.
2.1.3. Бронирование:
- корпус клёпано-сварной, из катаных бронелистов;
- лобовая броня — до 30 мм под рациональными углами наклона (20–25°);
- борта и корма — 10–13 мм;
- рубка экипажа интегрирована в общую конструкцию.
Рис.6 Вид сзади
2.1.4. Экипаж и компоновка:
- экипаж: 2–4 человека (механик-водитель, командир, наводчик, при необходимости — заряжающий);
- посадка — через дверь в правом борту, аварийный люк в корме;
- обзор обеспечивался простыми смотровыми щелями — специализированных приборов не было.
2.1.5. Вооружение
| Компонент | Характеристики |
| Основное орудие | 45-мм танковая пушка 20К обр. 1932/34/37 гг. |
| Установка | В лобовом листе, ближе к левому борту |
| Углы наведения | Около 10° по горизонту — для стрельбы в других направлениях требовался разворот всей машины |
| Пулемёт | 7,62-мм ДТ/ДП (перевозился внутри, не всегда имел штатную установку) |
| Боекомплект | ~25–30 снарядов к пушке, ~470 патронов к пулемёту |
Важная особенность: пушка не имела полноценной башни с круговым обстрелом. Это серьёзно ограничивало тактическую гибкость машины, но в условиях дефицита времени и ресурсов конструкторы пошли на этот компромисс.
Рис.7 ХТЗ-16, потерянный в боях
3. Производство: планы и реальность
Первоначальные планы выглядели амбициозно.
Размах был поистине советский
Для ХТЗ спустили следующий план:
- август 1941 - 50 машин;
- сентябрь 1941 – 850 машин;
- октябрь 1941 - 1100 машин.
Однако реальное положение дел было весьма далеко от подобных «хотелок»:
- к 1 сентября 1941 года смежники (Новокраматорский машиностроительный завод) не поставили ни одного бронекорпуса из-за проблем с производством и поставками бронелистов;
- первые 33 машины пришлось собирать с корпусами из обычной, не броневой стали — в документах их именовали «железными»;
- серийное производство началось только в начале сентября 1941 года;
- 18 сентября стартовала эвакуация ХТЗ на восток;
- 20 октября Харьков был занят немецкими войсками.
3.1. Фактические результаты
В Харькове успели собрать около 142 бронетракторов (по некоторым оценкам — 50–60 полностью готовых машин). На СТЗ производство не было развёрнуто вообще — завод был полностью загружен выпуском танков Т-34. К моменту эвакуации на территории ХТЗ осталось 809 шасси в разной степени готовности, которые не удалось доукомплектовать из-за недопоставки брони и деталей
4. Испытания: что показала практика
Опытный образец ХТЗ-16 прошёл полноценную программу испытаний в период 12–28 августа 1941 года, включая:
4.1. Ходовые испытания:
- пройдено 470 км (из них 240 км по булыжному шоссе, 139 км по просёлку, 69 км по грунтовому грейдерному шоссе);
- средняя скорость: 17 км/ч по шоссе, 8,9 км/ч по пересечённой местности;
- запас хода: 119 км по шоссе, 61 км по пересечённой местности;
- преодолеваемые препятствия: подъём до 25°, крен до 24°, ров шириной 1,3 м, вертикальная стенка 0,55 м, брод глубиной 0,6 м.
4.2. Огневые испытания:
- произведено 247 выстрелов из 45-мм пушки (147 — бронебойными снарядами);
- средняя скорострельность: до 5 выстрелов в минуту;
- кучность стрельбы — ниже табличных значений из-за люфтов в механизме наводки
В ходе испытаний выявлены следующие недостатки:
- перегрев двигателя при температуре воздуха около 30°С;
- недостаточная эффективность системы охлаждения;
- случаи поломки гусениц;
- ограниченный обзор с места механика-водителя;
- недостаточная защита орудийной установки — возможны попадания пуль и осколков в боевое отделение.
Комиссия ГАБТУ КА отметила, что ХТЗ-16 является временной мерой, и рекомендовала ХТЗ в кратчайшие сроки освоить выпуск «полноценных» танков — Т-60.
5. Боевое применение: первый и последний бой
Детальных документов о боевом использовании ХТЗ-16 сохранилось мало, но известные факты позволяют восстановить общую картину.
Рис.9 ХТЗ-16, потерянный в боях. Хорошо видно открытую заднюю дверь для эвакуации экипажа т дверку по левому борту, через которую выходил механик-водитель.
В сентябре 1941 года бронетракторы начали поступать в противотанковые подразделения Харьковского военного округа. Машины распределили следующим образом:
- противотанковая рота 14-й танковой бригады - 8 машин;
- 12-я танковая бригада – 14;
- 133-я танковая бригада - до 36 машин (по документам отправки);
- 71-й отдельный танковый батальон – 8;
- 47-я танковая дивизия – 12;
- 23-й запасной танковый полк – 8.
Также около 10–15 машин в составе отдельного дивизиона участвовали в обороне Полтавы в конце сентября 1941 года — все они были быстро потеряны.
Рис.10 Вариант с иным размещением дверей для экипажа
5.1. Оборона Харькова (октябрь 1941)
К октябрю 1941 года для защиты Харькова был сформирован отдельный противотанковый отряд, в состав которого вошли:
- 25 танкеток Т-27
- 5 лёгких танков Т-26
- 4 тяжёлых танка Т-35
- 13 бронетракторов ХТЗ-16
23–25 октября в городе начались уличные бои. Бронетракторы, судя по воспоминаниям участников, входили в группу, оборонявшую стык Октябрьского, Сталинского и Червонозаводского секторов. Именно на их долю выпала основная тяжесть боёв.
Рис.10 Подбитый ХТЗ-16 в Харькове
Известный эпизод: один из ХТЗ-16 был подбит и сгорел возле здания Центрального универмага (ЦУМ) в Харькове. Экипаж погиб. Эта фотография стала одним из символов отчаянной обороны города.
При отступлении советских войск вся бронетехника отряда была потеряна — часть уничтожена в бою, часть брошена и выведена из строя.
5.2. Другие эпизоды применения
- оборона Москвы: около 10 машин в составе 133-й танковой бригады участвовали в боях под Москвой зимой 1941–1942 гг.;
- брянский фронт: не менее 9 ХТЗ-16 числилось в 150-й танковой бригаде;
- Харьковская операция (май 1942): последние известные случаи боевого применения ХТЗ-16 — при попытке освободить Харьков. Все машины были потеряны.
6. Почему ХТЗ-16 не стал массовым решением?
Несмотря на то, что машина прошла испытания и даже применялась в бою, концепция бронетрактора оказалась тупиковой. Основные причины:
- Низкая подвижность: максимальная скорость 17–18 км/ч по шоссе не позволяла сопровождать танки и пехоту в наступлении.
- Ограниченная огневая мощь: 45-мм пушка с узким сектором обстрела не могла эффективно противостоять современным танкам противника.
- Слабое бронирование: даже 30 мм лобовой брони не защищали от противотанковых орудий вермахта.
- Плохая эргономика: ограниченный обзор, отсутствие радиостанции, неудобное размещение экипажа.
- Технологические проблемы: дефицит бронелистов, сложности с поставками комплектующих, эвакуация заводов.
Главный вывод, сделанный военным руководством: из коммерческого трактора невозможно сделать полноценную боевую машину. Все усилия были сосредоточены на выпуске специализированных танков и САУ.
7. Тактико-технические характеристики ХТЗ-16
| Параметр | Значение |
| Боевая масса | ~8,6 т |
| Экипаж | 2–4 человека |
| Длина/Ширина/Высота | ~4,2 м / ~1,9 м / ~2,4 м |
| Бронирование | Лоб корпуса: до 30 мм / 20–25°; Борта: 10–13 мм; Рубка: до 30 мм |
| Вооружение | 45-мм пушка 20К + 7,62-мм пулемёт ДТ/ДП |
| Боекомплект | 25–30 снарядов, ~470 патронов |
| Двигатель | 4-цилиндровый, керосиновый, 58 л.с. |
| Скорость | 17–18 км/ч (шоссе), ~5 км/ч (пересечённая местность) |
| Запас хода | ~120 км (шоссе) |
| Преодолеваемые препятствия | Подъём: 25°, Ров: 1,3 м, Брод: 0,6 м |
8. Наследие ХТЗ-16
ХТЗ-16 не стал переломным решением в ходе войны, но его история важна по нескольким причинам.
Была практически доказана жизнеспособность идеи импровизации в экстремальных условиях — даже «эрзац-техника» могла принести пользу, если применять её с умом. Проект выявил требования к специализированным боевым машинам — опыт ХТЗ-16 помог сформулировать ТТТ для будущих САУ и лёгких танков. Он стал символом самоотверженности — экипажи этих машин шли в бой, понимая, что их шансы на выживание минимальны.
8.1. Сохранившиеся экземпляры:
Оригинальных ХТЗ-16 не сохранилось. Однако в Музейном комплексе УГМК (Верхняя Пышма, Свердловская область) представлена реплика бронетрактора, изготовленная с использованием оригинальных деталей и исторических чертежей.
Рис.12
Рис.13
Рис.14
Рис. 12, 13 , 14 Реплика ХТЗ-16 в Верхней Пышме
Примечание: Данные о количестве выпущенных машин и деталях боевого применения основаны на доступных архивных источниках и публикациях исследователей. Некоторые цифры могут различаться в разных источниках из-за утраты документов в ходе эвакуации и боевых действий.
Большая часть изображений взята с ресурсов Юрия Пашолока
Поделитесь с друзьями: