Рис.1 Парад в Москве 01.05.34
История советских бронеавтомобилей — это путь от использования трофейной техники времен Первой мировой войны до создания специализированных разведывательных машин, ставших легендами Великой Отечественной. За четверть века советская инженерная школа прошла путь от кустарной бронировки грузовиков до серийного выпуска тысяч БА-64.
Наследие Империи и годы Гражданской войны
К моменту окончания Гражданской войны в 1922 году бронесилы Красной Армии располагали парком из более чем 300 бронеавтомобилей 22 различных марок. Это было разношерстное наследство: машины, изготовленные в годы Первой мировой на российских заводах (Путиловский, Ижорский), и закупленные за границей образцы.
Основные типы того периода:
- «Остин» (Великобритания) — самый массовый тип, именно с башни такого бронеавтомобиля В. И. Ленин выступал в 1917 году.
Рис.2 Бронеавтомобиль «Остин» (Великобритания)
- «Гарфорд-Путилов» — тяжелые машины с 76-мм пушками.
Рис.3 «Гарфорд-Путиловец»
- «Руссо-Балт» и «Пирс-Арроу» — использовались реже из-за сложности ремонта.
Рис.4 «Пирс-Арроу»
- Трофеи — машины, захваченные у белогвардейцев и интервентов (например, британские «Роллс-Ройс»).
К середине 1920-х годов этот парк сильно износился. Запасные части к иностранным шасси отсутствовали, поэтому встал вопрос о создании отечественной машины.
Рождение советской школы (1925–1930)
Первую попытку обновить парк предприняло Артиллерийское управление РККА в 1925 году. Изначально предлагалось закупить шасси в Германии («Даймлер», «Крупп»), но Главштаб РККА отклонил это предложение в пользу отечественной промышленности.
Ключевые документы и органы:
- 1925 год: Задание ГУВП (Главное управление военной промышленности) на разработку БА на шасси АМО-Ф-15.
- 1927 год: Проект передан постоянному члену Арткома АУ РККА А. Рожкову. Именно он считается автором проекта первого советского серийного бронеавтомобиля, хотя в литературе часто ошибочно указывают инженеров АМО (Строканова и Важинского), которые лишь адаптировали шасси.
- 1929 год: Создание Управления моторизации и механизации (УММ) РККА, которое взяло на себя функции формирования автобронетанковых частей.
- 18 июля 1929 года: Постановление РВС СССР «О системе танко-тракторного и авто-броневого вооружения», планировавшее создание 20 типов САУ и бронеавтомобилей к 1931 году.
Рис.5 Первый опытный экземпляр БА-27 1928 год
В этот период появляется первая серийная машина — БА-27, а также начинается бурная, но противоречивая деятельность конструктора-самоучки Николая Дыренкова.
Эпоха экспериментов и стандартизации (1931–1937)
Начало 1930-х годов ознаменовалось поиском оптимальной конструкции. Параллельно с государственными КБ работали экспериментальные бюро.
Проекты Н. И. Дыренкова:
Под руководством Дыренкова в ОКИБ УММ РККА было создано более 50 конструкций, из которых в металле воплотилось около 20.
- Лёгкие БА: Д-8 и Д-12 (на шасси ГАЗ-А). Отличались низким силуэтом, но отсутствием башни и неудобным вооружением.
Рис.6 Д-13 1931 год
- Средние БА: Д-9 (шасси «Мореланд») и Д-13 (шасси «Форд-Тимкен»). Д-13 даже пошёл в малую серию (10 штук), но был признан слишком сложным и дорогим.
Проекты ОГПУ:
В Ленинграде техническое отделение ЭКО ОГПУ (так называемые «шарашки») создало уникальные машины:
- БАД-1 — бронеавтодрезина на шасси «Форд-АА», способная за 20 минут переходить с колёс на железнодорожный ход.
Рис.7 БАД-1
- БАД-2 — плавающий бронеавтомобиль.
Серийные модели Ижорского завода:
Параллельно развивалась «большая пушечная серия»:
- ФАИ (Форд-А Ижорский) — лёгкий БА на шасси легкового автомобиля.
- БАИ, БА-3, БА-6 — средние машины на трёхосных шасси с 45-мм пушками.
Рис.8 БАИ
- БА-20 — самый массовый лёгкий БА предвоенного периода (более 2000 штук).
Накануне войны (1938–1941)
К концу 1930-х годов концепция бронеавтомобиля окончательно сформировалась. На вооружение поступают:
- БА-10/БА-10М — лучший средний бронеавтомобиль предвоенного периода (выпущено более 3400 штук).
Рис.9 БА-10А
- БА-11 — тяжёлый бронеавтомобиль на шасси ЗИС-6, по защите превосходивший лёгкие танки Т-26.
- Плавающие БА: ПБ-4 и ПБ-7 (остались опытными из-за низкой надёжности).
- Санитарный БА-22 — попытка создания бронированного транспортера для раненых.
Однако главным недостатком всех этих машин оставалась проходимость. Колёсная формула 6×4 без привода на переднюю ось делала их уязвимыми на бездорожье.
Великая Отечественная война: от потерь к новому качеству
Начало войны стало катастрофой для парка бронеавтомобилей. Большинство БА-20 и БА-10 были потеряны в приграничных сражениях 1941 года. Промышленность была вынуждена перейти на упрощённые технологии и выпуск импровизированной техники.
Импровизация 1941 года:
- Бронетрактора: ХТЗ-16 (Харьков), НИ-1 (Одесса), ИЗ (Ленинград). Хотя формально это были тракторы, они выполняли функции лёгких танков поддержки.
- Бронегрузовики: Ижорский завод выпускал машины ПБ и ЗП на шасси грузовиков для охраны тыла.
Рождение БА-64:
Ответом на недостатки предвоенных моделей стал БА-64, созданный на Горьковском автозаводе под руководством В. А. Грачёва.
Рис.10 БА-64
- Принят на вооружение: 14 марта 1942 года.
- Особенность: Первый советский серийный бронеавтомобиль с полноприводным шасси (4×4).
- Производство: 9110 штук до 1946 года.
БА-64 стал последним советским бронеавтомобилем классического типа. После войны их нишу заняли бронетранспортёры (БТР-40, БТР-152) и разведывательные машины (БРДМ).
Статистика и итоги
За период с 1918 по 1945 год в СССР было разработано около 49 моделей бронеавтомобилей и бронетракторов различных типов. Из них в серийное производство пошли 21 модель.
Общий выпуск основных серийных моделей:
| Модель | Период выпуска | Количество (шт.) |
| БА-27 | 1928–1931 | 215 |
| ФАИ | 1933–1936 | 676 |
| БА-20 | 1936–1941 | 2114 |
| БА-6 | 1936–1939 | 386 |
| БА-10 | 1938–1941 | 3413 |
| БА-64 | 1942–1946 | 9110 |
Органы, отвечавшие за разработку:
- Центральбронь (1918) — учёт и формирование частей.
- Артком АУ РККА (1920-е) — технические требования.
- УММ РККА / АБТУ РККА (1929–1945) — главное управляющее звено.
- Заводы-разработчики: Ижорский завод (Ленинград), Выксинский завод (Горьковская обл.), ГАЗ, ЗИС, НАТИ.
Советская школа бронеавтомобилестроения, начав с копирования иностранных образцов, к концу войны создала уникальные машины, сочетавшие мощное вооружение с высокой мобильностью, оставив заметный след в истории мировой бронетехники.
Поделитесь с друзьями: