Бронеавтомобиль БА-27 занимает особое место в истории советского танкостроения. Это была первая бронемашина, созданная в СССР серийно на отечественном шасси. Его история — это пример инженерного поиска, производственных трудностей и становления военной приёмки в молодом Советском государстве.
Рис.1 БА-27 на первомайской демонстрации. 1930 год
- Предпосылки и начало работ
К 1925 году парк бронеавтомобилей Красной Армии, состоявший из машин времён Первой мировой войны, стремительно устаревал. Ремонт иностранных шасси становился невозможным из-за отсутствия запчастей.
Ключевые даты начала проекта:
- 1925 год: Артиллерийское управление РККА выдаёт задание на создание бронеавтомобиля на отечественном шасси;
- 1926 год: Конструкторское бюро ГУВП готовит проект «бронеавтомобиль АМО Ф-15 ГУВП». Машина осталась на бумаге, так как не устроила военных компоновкой;
- начало 1927 года: Проектирование поручено постоянному члену Арткома АУ РККА А. Рожкову.
Важное уточнение. В большинстве публикаций авторами БА-27 называют инженеров завода АМО Б. Строканова и Е. Важинского. Однако архивные документы свидетельствуют о том, что автором проекта был именно А. Рожков. Строканов и Важинский занимались адаптацией шасси АМО под бронекорпус, а КБ Оружобъединения под руководством В. Заславского готовило чертежи для серии.
- Конструкция и испытания прототипа
Рис.2 Основные проекции БА-27
За основу было взято шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Поскольку установка бронекорпуса увеличивала нагрузку, шасси пришлось серьёзно доработать. Оно получило индекс АМО-Ф-15 СП (специальное).
Рис.3 БА-27 на испытаниях. 1928 год
Основные изменения шасси:
- увеличен угол наклона рулевой колонки;
- переделаны педали управления и рычаги КПП;
- установлен задний пост управления (для эвакуации машины из-под огня без разворота);
- усилены рессоры и рама.
Сборка и первые тесты
Бронекорпус изготавливался на Ижорском заводе в Ленинграде, а сборка проходила на заводе АМО в Москве.
Рис.4 Опытный образец БА-27 в цеху завода АМО. Март 1928 года (АСКМ)
- март 1928 года - прототип собран;
- 21 марта 1928 года - первый пробег (56 км по Москве и шоссе). Машина развила скорость до 45 км/ч.
- 27 марта 1928 года: Стрельбовые испытания на Кунцевском полигоне. Выявлено неудобство пулемётной установки и недостаточное поле зрения.
- Июнь–Июль 1928 года: Основные испытания. Пробег составил 627 км. Комиссия отметила, что проходимость БА-27 равна проходимости гружёного грузовика — на плохих дорогах машина застревала.
Рис.5 Опытный БА-27 на испытаниях. 1928 год
Несмотря на замечания, 24 октября 1927 года (дата утверждения проекта) бронеавтомобиль был принят на вооружение под индексом БА-27 (бронеавтомобиль «АМО» образца 1927 года).
- Серийное производство: планы и реальность
Производство было распределено между двумя заводами: шасси делал завод АМО (Москва), бронекорпуса и сборку — Ижорский завод (Ленинград).
Рис.6 БА-27 третьей партии выпуска на манёврах. 1931 (АСКМ)
Хронология контрактов:
- 19 декабря 1927 года: Договор № 5666/95 на 54 машины первой партии.
- 10 января 1929 года: Договор № 549/86 на 74 машины второй партии.
- 21 февраля 1930 года: Договор № 9022170 на 105 машин третьей партии (после передачи функций УММ РККА).
Проблемы производства:
- Качество брони: Более половины машин первой партии собирались из бронелистов, изготовленных ещё в 1922 году. Их пришлось отстреливать для проверки качества.
- Технология: Допускались щели в стыках бронелистов шириной до 1,5 мм (из-за износа станков на Ижорском заводе).
- Срывы сроков: Заводы не имели достаточного количества оборудования и квалифицированных рабочих. Например, из 105 машин третьей партии к маю 1930 года не было сдано ни одной.
Итоговый выпуск:
Производство было прекращено летом 1931 года. Всего было изготовлено 215 бронеавтомобилей (включая опытный образец). Четвёртая партия (65 машин) осталась только на бумаге.
- Тактико-технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Боевая масса | 4,45 т (прототип) / 5,3 т (серийный) |
| Экипаж | 4 человека (командир-стрелок, 2 шофёра, помощник) |
| Длина / Ширина / Высота | 4,7 м / 2,0 м / 2,4 м |
| Бронирование | 3–8 мм (клёпаный корпус) |
| Вооружение | 37-мм пушка Гочкиса (ПС-1) + 6,5-мм пулемёт Фёдорова (позже заменён на 7,62-мм ДТ) |
| Двигатель | АМО, 4-цилиндровый, 35 л.с. |
| Скорость по шоссе | 40–45 км/ч |
| Запас хода | 180–200 км (шоссе) |
| Преодолеваемый подъём | до 9% на третьей передаче |
Модернизации и варианты
В ходе эксплуатации выявилась необходимость улучшения характеристик.
- БА-27 на шасси «Форд-АА» (1930 год):
Один корпус БА-27 установили на американское шасси. Скорость и запас хода выросли, но использование импортного шасси признали нецелесообразным. Машина осталась в единственном экземпляре.
Рис.7 БА-27 на шасси «Форд-АА»
- БА-27М на шасси ГАЗ-ААА (1937-1938)
К середине 30-х годов шасси АМО полностью износилось. Оставшиеся в строю машины прошли модернизацию: корпуса БА-27 переставили на трёхосные шасси ГАЗ-ААА. Это улучшило проходимость и надёжность.
Рис.8 БА-27М
- Железнодорожный вариант:
В середине 1930-х годов Автобронетанковое управление РККА приняло решение приспособить устаревшие и снятые с вооружения бронемашины БА-27 для движения по железной дороге. В 1936 году две машины были переоборудованы в мастерских военного склада № 60 в . Машины оснастили железнодорожными бандажами и с поворотным устройством, при помощи которого машина переводилась на рельсы. Также в кормовой части машин установили буферное и прицепное устройства, которые позволяли прицеплять машину к концевому вагону железнодорожного состава или соединять две машины между собой. При движении машины по рельсам передние и задние блокировались с помощью специальных хомутов. Переделанный вариант машины получил обозначение БА-27ЖД.
Рис.9 БА-27 ЖД
Опытные экземпляры броневиков в 1937 году удачно прошли испытания во 2-м полку бронепоездов. Скорость на рельсах составила 50 км/ч. Начиная с 1938 года, предполагалось переоборудовать в бронедрезины все БА-27, но программа не была выполнена.
- Боевое применение и судьба
БА-27 не успел принять участия в Гражданской войне, но активно использовался в межвоенный период.
- Манёвры и учения: Машины состояли на вооружении танковых частей и использовались для поддержки пехоты на учениях Ленинградского и Московского военных округов (1931–1932 гг.).
- Конфликт на КВЖД (1929): Есть данные об ограниченном использовании подобных машин, но массового применения не зафиксировано.
- Великая Отечественная война: К 1941 году БА-27 считались устаревшими. Часть машин была передана в учебные части, часть использовалась для охраны тыла. Известно, что несколько БА-27М применялись на начальном этапе войны, но быстро были потеряны или вышли из строя из-за отсутствия запчастей к шасси АМО.
Рис.10 БА-27М Военно-исторический музей в Кубинке
Причины снятия с производства
К 1931 году стало очевидно, что БА-27 исчерпал свой потенциал.
- Устаревание шасси: Грузовик АМО-Ф-15 снимался с производства, уступая место ГАЗ-АА.
- Низкая проходимость: Колёсная формула 4×2 не позволяла эффективно действовать вне дорог.
- Слабое вооружение: 37-мм пушка Гочкиса уступала новым образцам противотанковой артиллерии.
На смену БА-27 пришли бронеавтомобили ФАИ (лёгкий класс) и БА-И/БА-3 (средний класс), созданные на более современных шасси и с учётом опыта эксплуатации «двадцать седьмого».
Заключение
БА-27 стал «учебным полигоном» для советской промышленности. В ходе его создания были отработаны технологии клёпки бронекорпусов, взаимодействия между заводами (Москва–Ленинград) и процедуры военной приёмки. Несмотря на недостатки, эта машина выполнила главную задачу: она позволила Красной Армии перейти от эксплуатации трофейной техники к использованию машин отечественной разработки, заложив фундамент для будущих успехов советского бронеавтомобилестроения.
Источники:
Коломиец М. В. «Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.»
Солянкин А. Г. и др. «Отечественные бронированные машины 1905–1941 гг.»
Архивные материалы РГВА, ЦАМО РФ (отчёты об испытаниях БА-27, договоры Ижорского завода).
Материалы из предоставленных файлов (средние БА 2003.docx, Броня на колёсах 2545.docx, 11.docx).
Поделитесь с друзьями: