Малый триплекс. Часть 3.

 

 

Продолжение. Начало смотри здесь.

1. СУ-5-2: самоходная установка с 122-мм гаубицей

 

• Начало проектирования и разработчики

Проектирование СУ-5-2 — варианта САУ с 122-мм гаубицей — велось на заводе ОКМО параллельно с работами над СУ-5-1 и СУ-5-3 с конца 1933 года. Эта машина считалась наиболее сбалансированной из всех трёх вариантов триплекса, поскольку 122-мм гаубица обеспечивала мощное фугасное действие при сравнительно умеренной массе снаряда.

 

Рис.1 СУ-5-2. Музейная экспозиция

 

Главным конструктором проекта оставался С. А. Гинзбург. В работе активно участвовали инженеры КБ ОКМО, а также представители Артиллерийского управления РККА, которые контролировали ход работ и формулировали тактико-технические требования.

 

• Конструкция и тактико-технические характеристики

СУ-5-2 представляла собой самоходную установку на шасси танка Т-26 с установленной в кормовой части открытой сверху броневой рубкой увеличенных размеров. В рубке на специальном станке монтировалась 122-мм гаубица обр. 1910/30 гг. с частично сохранённым лафетом. Орудие обеспечивало горизонтальную наводку в пределах ±7–10° и вертикальную наводку от -2° до +35°.

 

Рис.2 СУ-5-2. Вид сзади-слева

 

Основные ТТХ СУ-5-2:

• боевая масса: около 10,5–11 т;
• экипаж: 5–6 человек;
• длина корпуса: 4,62 м;
• ширина: 2,44 м;
• высота: около 2,41 м;
• клиренс: 0,38 м;
• бронирование:
  • лоб корпуса: 15 мм;
  • борт корпуса: 15 мм;
  • лоб рубки: 10 мм;
  • борт рубки: 6 мм;
  • корма рубки: открытая;
• вооружение: 122-мм гаубица обр. 1910/30 гг.;
• боекомплект: 8–10 выстрелов раздельного заряжания;
• двигатель: карбюраторный, 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, 90 л. с.;
• максимальная скорость по шоссе: 25–28 км/ч;
• запас хода по шоссе: 120–140 км;
• удельное давление на грунт: около 0,6 кг/см².

 

Рис.3 Продольный разрез СУ-5-2. Все СУ-5 имели аналогичную конструкцию шасси.

 

Броневая рубка СУ-5-2 была существенно больше, чем у СУ-5-1, что было обусловлено большими габаритами 122-мм гаубицы и необходимостью обеспечить работу расчёта с тяжёлыми снарядами. Рубка имела открытую крышу и откидные бортовые листы для удобства обслуживания орудия и посадки/высадки экипажа.

 

• Изготовление прототипа и испытания

Первый прототип СУ-5-2 был изготовлен на заводе ОКМО в 1935 году. Заводские испытания показали, что машина в целом соответствует тактико-техническим требованиям, однако имеет ряд недостатков:

 

Рис.4 СУ-5-2. Вид сзади. Места под боекомплект не предусмотрено (и на СУ-5-3 тоже)

 

• перегрузка ходовой части, приводящая к частым поломкам рессор и траков;
• теснота боевого отделения, затруднявшая работу расчёта при длительной стрельбе;
• малый боекомплект (всего 8–10 выстрелов), что ограничивало автономность машины;
• неудовлетворительная обзорность из боевого отделения;
• высокая утомляемость экипажа при длительных маршах.

Полигонные испытания, проведённые на АНИОП в 1935–1936 годах, в целом подтвердили выводы заводских испытаний. Комиссия отметила, что СУ-5-2 по огневой мощи превосходит буксируемую 122-мм гаубицу в маневренности, но уступает ей в боекомплекте и живучести (из-за открытой сверху рубки и слабого бронирования).

 

Рис.5 Размещение расчёта при стрельбе

 

Тем не менее машина была признана наиболее удачной из всех трёх вариантов триплекса и рекомендована к принятию на вооружение в ограниченном количестве.

 

• Серийное производство

По результатам испытаний в 1936 году было принято решение о заказе небольшой серии СУ-5-2. Заказ был размещён на заводе № 174 им. Ворошилова в Ленинграде, который в то время осваивал серийное производство танка Т-26.

 

Рис.6 Весной-летом 1935 года СУ-5-2 всё ещё имела опорные катки старой конструкции

 

В 1936–1937 годах завод № 174 изготовил около 23–28 машин СУ-5-2 (по разным источникам, точное количество варьируется от 23 до 28 единиц). Все они были переданы в РККА и распределены по артиллерийским дивизионам танковых бригад.

 

Рис.7 Рабочее место наводчика весьма неудобно

 

Серийные машины отличались от прототипа рядом доработок:

• усиленной подвеской;
• доработанной конструкцией орудийного станка;
• улучшенной системой вентиляции боевого отделения;
• введением дополнительных ящиков для боеприпасов.

 

Рис.8 Орудие поднято на максимальный угол возвышения

 

Тем не менее даже после доработок СУ-5-2 оставалась машиной с рядом конструктивных недостатков, что ограничивало её боевую эффективность.

 

• Участие в боевых действиях

СУ-5-2 приняли ограниченное участие в нескольких военных конфликтах конца 1930-х — начала 1940-х годов:

• советско-финская война (1939–1940 гг.).

Несколько СУ-5-2 были направлены на Карельский перешеек для участия в прорыве линии Маннергейма. Машины использовались для стрельбы с закрытых позиций по финским долговременным укреплениям. Их применение было ограниченным из-за малого количества машин, недостатка боеприпасов и технической ненадёжности. По результатам боевых действий был сделан вывод о необходимости создания более мощных и защищённых САУ на базе средних и тяжёлых танков.

 

Рис.9 Заряжание с земли признали не особо удобным даже при высоком росте заряжающего

 

• начальный период Великой Отечественной войны (1941 г.).

К началу Великой Отечественной войны в строю оставалось около 15–20 СУ-5-2, сосредоточенных преимущественно в западных военных округах. Эти машины приняли участие в приграничных сражениях июня–июля 1941 года. Большинство из них было потеряно в боях, брошено из-за технических неисправностей или оставлено при отступлении. Отдельные машины, по некоторым данным, использовались под Москвой осенью 1941 года, но к 1942 году все СУ-5-2 были безвозвратно потеряны.

 

• Принятие на вооружение

СУ-5-2 была официально принята на вооружение РККА в 1936 году под названием «26-мм самоходная гаубица СУ-5-2» (по некоторым источникам — просто «СУ-5»). Однако из-за малой серии выпуска и конструктивных недостатков машина не получила широкого распространения в войсках. К 1941 году СУ-5-2 уже считалась устаревшей, и её место в войсках заняли более совершенные САУ — СУ-76, СУ-122, СУ-152.

 

Рис.10 Размещение расчёта в походном положении. Помимо неудобства претензии высказали и по поводу уязвимости расчёта от флангового огня

 

Причины ограниченного выпуска и быстрого устаревания СУ-5-2.

1. Слабое бронирование. 10-мм лобовая броня рубки не защищала от пуль крупнокалиберных пулемётов и осколков снарядов, что делало машину уязвимой на поле боя.
2. Малый боекомплект. 8–10 выстрелов было недостаточно для ведения длительного боя, а пополнение боекомплекта в полевых условиях было затруднено.
3. Техническая ненадёжность. Шасси Т-26, перегруженное массой орудия и рубки, часто выходило из строя при длительных маршах.
4. Устаревание базы. Танк Т-26 к 1937–1938 годам уже считался устаревшим, и его производство сворачивалось. Это лишило СУ-5-2 производственной базы.
5. Появление более совершенных альтернатив. Работы над САУ на шасси Т-26 были свёрнуты в пользу машин на базе более современных танков Т-50, Т-34 и КВ.

 

Продолжение следует.

 

 

Поделитесь с друзьями: