Малый триплекс. СУ-5-3

 

СУ-5-3: самоходная установка с 152-мм мортирой

 

Продолжение. Начало смотри здесь.

• Начало проектирования и разработчики

Проектирование СУ-5-3 — самого тяжёлого и мощного варианта триплекса — велось на заводе ОКМО с конца 1933 года параллельно с работами над СУ-5-1 и СУ-5-2. Эта машина предназначалась для разрушения особо прочных укреплений и ведения контрбатарейной борьбы, что требовало установки орудия максимального калибра, которое только можно было разместить на шасси Т-26.

 

Рис.1 СУ-5-3. Музейный комплекс УГМК

 

Главным конструктором проекта оставался С. А. Гинзбург. Работы над СУ-5-3 были наиболее сложными из всех трёх вариантов триплекса, поскольку 152-мм мортира обр. 1931 г. была самым тяжёлым и крупногабаритным орудием, и её установка на лёгкое шасси Т-26 представляла серьёзную инженерную задачу.

 

• Конструкция и тактико-технические характеристики

СУ-5-3 представляла собой самоходную установку на шасси танка Т-26 с установленной в кормовой части открытой сверху броневой рубкой максимально возможных размеров. В рубке на specialном станке монтировалась 152-мм мортира обр. 1931 г. Орудие обеспечивало горизонтальную наводку в пределах ±5–7° и вертикальную наводку от +20° до +70°.

 

Рис.2 СУ-5-3 на испытаниях. Вид сзади. Хорошо видно сложенные упоры, используемые перед стрельбой.

 

Основные ТТХ СУ-5-3:

• боевая масса: около 11–11,5 т;
• экипаж: 5–6 человек;
• длина корпуса: 4,62 м;
• ширина: 2,44 м;
• высота: около 2,5 м;
• клиренс: 0,38 м;
• бронирование:
  • лоб корпуса: 15 мм;
  • борт корпуса: 15 мм;
  • лоб рубки: 10 мм;
  • борт рубки: 6 мм;
  • корма рубки: открытая;
• вооружение: 152-мм мортира обр. 1931 г.;
• боекомплект: 5–6 выстрелов раздельного заряжания;
• двигатель: карбюраторный, 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, 90 л. с.;
• максимальная скорость по шоссе: 22–25 км/ч;
• запас хода по шоссе: 100–120 км;
• удельное давление на грунт: около 0,65 кг/см².

 

Рис.3 СУ-5-3 на полигонных испытаниях

 

Броневая рубка СУ-5-3 была самой большой из всех трёх вариантов триплекса. Из-за больших габаритов мортиры и тяжёлых снарядов рубка имела значительные размеры, что дополнительно перегружало шасси. Открытая крыша рубки облегчала обслуживание орудия, но делала экипаж уязвимым для осколков, пуль и атмосферных воздействий.

 

• Изготовление прототипа и испытания

Прототип СУ-5-3 был изготовлен на заводе ОКМО в 1935–1936 годах.

Рис.4 Су-5-3 готовится к стрельбе. Упоры откинуты.

 

Рис.5 СУ-5-3 в готовности к стрельбе. В ид сзади

 

Заводские испытания выявили ряд серьёзных проблем:

• критическая перегрузка ходовой части, приводившая к частым поломкам рессор, катков и траков;
• крайне малый боекомплект (всего 5–6 выстрелов), что делало машину практически бесполезной для ведения длительного боя;
• очень тесное боевое отделение, в котором расчёт не мог нормально работать;
• высокая утомляемость экипажа при стрельбе из-за мощной дульной волны и загазованности боевого отделения;
• неудовлетворительная устойчивость машины при стрельбе на максимальных углах возвышения;
• резкое снижение подвижности и запаса хода по сравнению с базовым танком Т-26.

Полигонные испытания на АНИОП в 1936 году подтвердили все отрицательные выводы заводских испытаний. Комиссия пришла к выводу, что шасси Т-26 принципиально не способно нести 152-мм мортиру с достаточным боекомплектом и без критического снижения боевых и технических характеристик. Машина была признана неудовлетворительной и не рекомендована к принятию на вооружение.

 

• Судьба проекта

СУ-5-3 в серию не пошла. Был изготовлен только один опытный образец, который после завершения испытаний использовался для отработки различных технических решений.

 

Рис.6 Самоходка без экипажа на боевой позиции

 

В дальнейшем прототип был, по всей видимости, разобран или использован как учебное пособие.

Причины отказа от СУ-5-3 были следующими.

1. Критическая перегрузка шасси. 152-мм мортира с боекомплектом и расчётом создавала нагрузку, значительно превышавшую расчётную для шасси Т-26.

Это приводило к быстрому выходу ходовой части из строя.

2. Малый боекомплект. 5–6 выстрелов было совершенно недостаточно для выполнения боевых задач.

Машина фактически могла вести только одиночные выстрелы, после чего была вынуждена покидать позицию для пополнения боекомплекта.

3. Низкая подвижность.

Из-за перегрузки максимальная скорость машины по шоссе не превышала 22–25 км/ч, а запас хода сокращался до 100–120 км. Это делало машину малопригодной для сопровождения танковых соединений.

4. Появление более совершенных альтернатив.

Для задач разрушения укреплений и контрбатарейной борьбы советское командование предпочло использовать тяжёлые САУ на шасси танков Т-28, Т-35 и КВ, которые могли нести более мощное вооружение и иметь достаточный боекомплект.

5. Смена тактических взглядов.

К 1936–1937 годам в советском военном руководстве произошёл пересмотр взглядов на роль лёгких САУ большой мощности. Было признано, что такие машины должны базироваться на шасси средних и тяжёлых танков, а не лёгких.

 

• Принятие на вооружение

СУ-5-3 не была принята на вооружение РККА. Решение об этом было принято по результатам полигонных испытаний в 1936 году. Военные сочли, что машина не соответствует современным требованиям и не имеет перспектив для дальнейшего развития.

Окончание следует

 

Поделитесь с друзьями: