Часто на ресурсах «диванных стратегов» приходится читать информацию о том, что И.В. Сталин, руководство и высшее командование СССР не прилагали никаких усилий для сохранения жизни бойцов РККА в предстоящей войне, так как не приняли на вооружение и не начали серийного выпуска бронетранспортёров.
Надеюсь, что статьи данного раздела аргументированно опровергнут этот «посыл». Настоящая статья открывает раздел о бронетранспортёрах для РККА и ВС СССР.
Знакомьтесь. Оставляйте свои замечания и комментарии. Приятного просмотра.
Д-14: Первая попытка создать советский бронетранспортер
В истории отечественного бронетанкового строительства есть страницы, которые сегодня кажутся почти фантастическими. Начало 1930-х годов стало временем смелых экспериментов, когда инженеры искали новые способы доставки пехоты на поле боя. Одним из таких экспериментов стал проект Д-14 — бронированная машина на тракторном шасси, которую сегодня можно считать одним из первых советских бронетранспортёров. Хотя эта машина не пошла в серию, её история ярко иллюстрирует поиски военной мысли того периода и бурную деятельность конструкторского бюро Николая Дыренкова.
- Контекст эпохи: трактор как основа брони
К концу 1930 года руководство Рабоче-крестьянской Красной Армии осознало необходимость механизации пехоты. Танки уже доказали свою эффективность, но пехотинцы по-прежнему передвигались пешком, отставая от боевых машин. В поисках доступного и надёжного шасси конструкторы обратили взор на гражданскую технику.
Ответственным за реализацию амбициозных планов стало Опытно-конструкторское и испытательное бюро Управления механизации и моторизации (УММ) РККА, которое возглавлял Николай Иванович Дыренков. Именно его инженеры выбрали для нового проекта гусеничный трактор «Коммунар», производившийся на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ).
Рис.1 Трактор «Коммунар»
Эта машина, особенно модель Г-75, хорошо зарекомендовала себя в народном хозяйстве, обладала достаточной тягой и была знакома промышленности.
Задача стояла нетривиальная: превратить тихоходный сельскохозяйственный трактор в боевую машину, способную доставить десант под защиту брони.
- Конструкция: вместительность вместо скорости
Весной 1931 года опытный образец, получивший индекс Д-14, был готов. Летом того же года машина поступила на испытания. Конструкторы постарались максимально адаптировать трактор под военные нужды, хотя компромиссов было немало.
2.1. Корпус и бронирование
Броневой корпус машины собирался из катаных стальных листов толщиной от 6 до 11 мм. Для того времени это было типичное противопульное бронирование, способное защитить экипаж от винтовочных пуль и осколков, но бессильное против артиллерии.
Рис.2 Бронетранспортёр Д-14. Хорошо видны посадочные двери.
Листы соединялись при помощи заклёпок — технология, распространённая в начале 30-х, хотя сварка уже начинала завоевывать позиции.
2.2. Силовая установка и подвижность
В передней части корпуса располагалось моторное отделение. Сердцем машины стал бензиновый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. Для размещения топлива предусмотрели ёмкие баки общим объёмом 284 литра. Это обеспечивало машине запас хода до 150 км — неплохой показатель для тракторного шасси, хотя максимальная скорость оставалась низкой и не позволяла действовать в одном строю с быстроходными танками.
2.3. Десантное отделение
Главной особенностью Д-14 была его вместимость. Среднюю и кормовую части корпуса занимало десантное отделение, рассчитанное на 15 человек пехоты. Экипаж управления состоял всего из двух человек: водителя и командира машины.
Для быстрой высадки десанта инженеры предусмотрели развитую систему дверей: по три двери на каждом борту. Это позволяло пехотинцам покидать машину одновременно с двух сторон, не задерживаясь у единственного люка.
3. Вооружение: амбиции и реальность
Огневая поддержка десанта должна была осуществляться силами самой машины. Вооружение Д-14 состояло из двух пулемётов ДТ-29 калибра 7,62 мм. Однако концепция их использования вызывала вопросы даже у современников.
Рис.3 Д-14 Вид слева спереди
Разработчики предполагали, что пулемёты будут универсальными и смогут устанавливаться в одну из четырёх шаровых установок. Эти установки располагались по периметру машины: в лобовом, кормовом и бортовых листах бронекорпуса. Теоретически это обеспечивало круговой обстрел, но на практике требовало от расчёта перетаскивания тяжёлых пулемётов внутри тесного отделения прямо во время боя, что было крайне неудобно и опасно.
- Испытания и закрытие проекта
Летом 1931 года Д-14 прошёл заводские испытания. Результаты оказались неутешительными. Машина не смогла подтвердить заявленные характеристики. Проблемы выявились как в надёжности ходовой части, перегруженной броневым корпусом, так и в эргономике боевого отделения.
Военная приёмка пришла к выводу, что создать полноценную боевую машину из обычного коммерческого трактора невозможно. Д-14 не был принят на вооружение, а дальнейшие разработки бронетранспортёра на базе «Коммунара» были прекращены.
- Судьба проекта и наследие
Провал Д-14 стал лишь одним из эпизодов в биографии бюро Дыренкова. За полтора года существования (1930–1932) под руководством Николая Ивановича было разработано более 50 различных конструкций боевой техники, включая танки, бронеавтомобили и мотоброневагоны. Однако отсутствие профильного инженерного образования у самого руководителя и стремление охватить необъятное привели к тому, что большинство проектов остались на стадии опытных образцов или были признаны неудачными.
В декабре 1932 года Опытно-конструкторское бюро УММ РККА было расформировано, а Дыренков уволен. Однако идея бронетранспортёра не умерла вместе с проектом Д-14. Уже в середине 30-х годов конструкторы вернулись к ней, но уже на базе танковых шасси (проекты ТР-1 и ТР-4 на базе Т-26), что оказалось более перспективным путём.
6. Тактико-технические характеристики (Д-14)
| Параметр | Значение |
| Классификация | Бронетранспортёр / «Десантный танк» |
| База | Трактор «Коммунар» Г-75 (ХПЗ) |
| Боевая масса | ~12,6 т (оценка) |
| Экипаж | 2 человека |
| Десант | 15 человек |
| Бронирование | 6–11 мм (клёпаное) |
| Вооружение | 2 × 7,62-мм пулемёта ДТ-29 |
| Двигатель | Бензиновый, 4-тактный, 75 л.с. |
| Запас топлива | 284 литра |
| Запас хода | 150 км |
| Год создания | 1931 |
| Статус | Опытный образец, в серию не пошёл |
Дополнительную информацию о Д-14 можно посмотреть здесь
Заключение
Бронетранспортёр Д-14 остался в истории как любопытный, но неудачный эксперимент. Он продемонстрировал, что простая установка бронекорпуса на гражданский трактор не решает задачу создания эффективной боевой машины. Тем не менее, опыт, полученный при проектировании Д-14, помог конструкторам сформулировать правильные требования к будущим бронетранспортёрам: необходимость специализированного шасси, лучшая защищённость и более продуманная система вооружения. История Д-14 — это урок, который позволил советской школе бронетехники двигаться в правильном направлении.
Поделитесь с друзьями: