ТР-1 (ТР-26)
Разработка и производство
Проект данного бронетранспортёра разрабатывался в 1932–1933 гг. слушателями Военной академии механизации и моторизации (ВАММ) им. Сталина на базе танка Т-26. Окончательная доработка проекта выполнена в КБ Опытного завода Спецмаштреста им. С.М. Кирова (завод №185, Ленинград).
Рис. 1 Бронетранспортёр ТР-1 на испытаниях.
Опытный образец изготовлен летом 1933 г., испытания на НИБТ полигоне проходили с сентября 1933 по февраль 1934 гг.
Конструкция и компоновка
Компоновка отличалась от Т-26: двигатель перенесён из кормы в среднюю часть корпуса слева от механика-водителя, моторно-трансмиссионное отделение разместили в передней части.
Рис.2 ТР-1 вид слева
Броневая защита: противопульная, из катаных бронелистов толщиной 6 и 10 мм, соединение — сварка и клёпка.
Посадка/высадка десанта предусматривалась через двухстворчатую дверь в корме и люк в крыше кабины.
Рис.3-4 Вид на корму с закрытой и открытой десантной дверцей
Для ведения огня и наблюдения предусмотрели амбразуры в бортах и передней стенке с броневыми крышками.
Тактико-технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Боевая масса | ~9,5 т (снаряжённая) |
| Экипаж | 1 человек (водитель) + 14 десантников |
| Двигатель | «Геркулес», 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 90 л.с. |
| Вооружение | 2 × 7,62-мм пулемёта ДТ-29 (в передней и задней стенках десантного отделения) |
| Боекомплект | 4977 патронов (79 дисков по 63 патрона) |
| Запас хода по шоссе | ~100 км |
| Бронирование | 6–10 мм |
Результаты испытаний и причины отказа от принятия на вооружение
Причин было несколько. К основным из них следует отнести:
Рис.5 ТР-1 вид спереди
- тесное и неудобное размещение десанта (бойцы сидели «плечом к плечу», колени упирались в сидящих напротив);
- недостаточная проходимость из-за возросшей массы;
- быстрый перегрев двигателя;
- негерметичный корпус: при форсировании даже небольших водных преград десантное отделение заливалось водой;
- ведение огня из амбразур было возможно только при 5 десантниках в отделении.
Машина не была принята на вооружение, но опыт её создания использовался при разработке ТР-4.
ТР-4
Разработка и производство
Бронетранспортёр разработан в 1933 г. на базе Т-26 в КБ Опытного завода Спецмаштреста им. С.М. Кирова (завод №185, Ленинград). Было изготовлено 3 опытных образца, один из которых прошёл испытания на НИБТ полигоне в конце 1933 — начале 1934 гг.
Рис.6 Бронетранспортёр ТР-4 на испытаниях
На вооружение не принимался, в серийное производство не поступал.
Конструкция и компоновка
Характерные особенности конструкции:
Рис.7 Бронетранспортёр ТР-4 Вид спереди
- десантное отделение (бронированная кабина) перенесено в среднюю часть корпуса (вместо подбашенной коробки и башни Т-26);
- моторное отделение с двигателем «Геркулес» — в корме, изолировано от десантного отсека перегородкой с двумя люками для доступа;
- экипаж: 1 человек — механик-водитель, размещался у правого борта, наблюдение — через смотровой люк с бронекрышкой, щелью и триплексом;
- посадка/высадка: через две бортовые двери и люки в полу десантного отделения.
Размещение десанта
Бронетранспортёр был рассчитан на перевозку 12-14 десантников, которые размещались на пяти откидных сиденьях вдоль карданного вала (2 справа, 3 слева).
Рис.8 Посадка десанта в ТР-4
Имелось две скамьи вдоль боковых стенок с откидными подножками для ног. В десантном отделении была предусмотрена вентиляция (вентилятор в задней стенке).
Вооружение и бронирование
| Параметр | Значение |
| Вооружение | 2 × 7,62-мм пулемёта ДТ в шаровых установках (лобовой и кормовой листы рубки) |
| Боекомплект | 4980 патронов |
| Бронирование | 6–10 мм, катаная сталь, сварное соединение |
| Конструкция корпуса | Лоб и корма с боковыми скулами — под небольшим углом к вертикали |
Тактико-технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Двигатель | «Геркулес», 90 л.с. (66 кВт) |
| Трансмиссия | КПП и главный фрикцион «Геркулес» |
| Запас хода по шоссе | ~120 км |
| Боевая масса | Не указана (предположительно ~9 т) |
Результаты испытаний
Машина практически избавилась от «детских болезней» предшественника ТР-1.
Рис.9 ТР-4 вид слева
Однако по-прежнему не была принята на вооружение — вероятно, из-за сохранявшихся проблем с комфортом десанта, надёжностью и тактической целесообразностью. Дальнейшая разработка БТР на базе Т-26 была прекращена.
Общие выводы по обеим машинам
Обе машины можно классифицировать как первые советские попытки создания специализированных гусеничных бронетранспортёров. Базовым шасси выбрали массовый лёгкий танк Т-26, что обеспечивало унификацию, но ограничивало возможности компоновки.
Основные проблемы: теснота десантного отделения, перегрев двигателя, недостаточная герметичность, низкая проходимость при полной загрузке. Ни одна из машин не была принята на вооружение, но полученный опыт стал основой для последующих разработок советских БТР.
Поделитесь с друзьями: