В межвоенный период темпы технического прогресса были столь высоки, что военная техника устаревала быстрее, чем успевала состариться её материальная часть. Особенно это касалось бронемашин: то, что ещё вчера считалось новинкой, спустя пять лет выглядело архаизмом. Однако из этого правила были исключения. Некоторые образцы оказывались настоящими «долгожителями», проходя модернизацию и успевая принять участие в больших войнах.
Рис.1 БА-27М в мае 2025 года и для сравнения летом 1941 года.
Ярким примером такой машины стал БА-27М — модернизированная версия первого серийного советского бронеавтомобиля. Недавно один из таких редких экземпляров занял своё место в экспозиции Музея отечественной военной истории.
Рис.2 БА-27М Вид сверху
Истоки проекта: вынужденное решение
Когда начиналось проектирование будущего БА-27, выбора у конструкторов практически не было. Главным условием создания броневика было наличие подходящего шасси, а с этим в конце 1920-х годов наблюдалась серьёзная проблема. Единственным доступным вариантом стал 1,5-тонный грузовик АМО-Ф-15 — советская лицензионная копия итальянского FIAT 15ter. Хотя московский грузовик к середине 20-х годов претерпел существенные доработки, решение использовать его базу было вынужденным.
Рис.3 БА-27 с открытой дверью для посадки экипажа
Работы возглавил А. Рожков, член Артиллерийского комитета АУ РККА. Его подход оказался грамотным: сначала было создано специальное шасси АМО-Ф-15-СП, получившее задний пост управления и ряд усиленных узлов. Затем в дело вступил Технический отдел ГУВП под руководством В.И. Заславского, где спроектировали сам броневик. Любопытно, что изначально рассматривался вариант чисто пулемётной машины, а итоговый проект носил рабочее название «АМО-F12 вариант №2 с бронированием по проекту Военпрома».
Рис.4 БА-27 встречались в отдельных частях до конца 1942 года
Проектирование началось в начале 1927 года, и уже в марте 1928 года опытный образец вышел на испытания. Для своего времени это была вполне удачная машина: в отличие от большинства современников, вооружённых только пулемётами, БА-27 получил пушечно-пулемётное вооружение. Башня броневика конструктивно напоминала башню опытного танка Т-16 (вариант Т-18).
Производство и эксплуатация БА-27
Принятие на вооружение произошло ещё до постройки опытного образца — 24 октября 1927 года. Производственной площадкой выбрали Ижорский завод, специализировавшийся на бронекорпусах. Планы были амбициозными.
- Первый заказ (1927/28 гг.) — 55 машин (54 серийных + опытный).
- Второй заказ (1928/29 гг.) — увеличен до 74 машин.
- Третий заказ (1929/30 гг.) — 105 машин.
- Четвёртый заказ — ещё 65 машин (остался на бумаге).
Рис.5 Основные проекции БА-27М
Реальный выпуск оказался скромнее планов, но внушительнее для того времени. Всего с 1928 по 1931 год собрали 214 серийных бронемашин плюс опытный образец. В процессе производства машина постепенно дорабатывалась. Например, на броневиках второй серии на съёмных листах радиатора появились штампованные карманы для забора воздуха, что улучшило охлаждение двигателя.
Рис.6 Такие воздуховоды появились на машинах второй серии
Несмотря на устаревшее шасси, на манёврах осенью 1929 года БА-27 получил положительные отзывы, в отличие от своего современника, танка Т-18. Машина соответствовала тогдашним тактико-техническим требованиям. Однако в июле 1929 года была принята новая система вооружения, предписывавшая проектировать новые бронемашины на шасси грузовика Ford-AA. Ижорский завод даже установил корпус БА-27 на шасси Ford-AA в опытном порядке, но от этой идеи отказались, перейдя к трёхосной базе Ford-Timken (будущие БАИ и БА-3). Тем не менее, эксплуатация БА-27 продолжалась, особенно пока новые машины выпускались в небольших количествах.
Кризис 1937 года и рождение БА-27М
Ко второй половине 30-х годов успехи советского автопрома привели к тому, что новые бронемашины превосходили ранних «родственников» по характеристикам.
Однако бронекорпуса БА-27 ещё имели ресурс. В 1937 году возникла проблема: на вооружении стояли броневики на устаревших шасси, а запчастей для АМО-Ф-15 уже не выпускали. Аналогичная судьба грозила и ранее выпущенным БАИ и БА-3.
Решение было найдено в июле 1937 года на ремонтной базе №2 (Митьково). Инженер Ашимихин разработал проект установки бронекорпуса БА-27 на шасси трёхосного грузовика ГАЗ-ААА. Тот факт, что проектом занимались железнодорожники, объясняется просто: броневики на железнодорожном ходу часто входили в состав бронепоездов, и база имела соответствующий опыт.
Проект оказался удачным:
- боевая масса снизилась до 4,5 тонны;
- скорость несколько выросла благодаря более мощному мотору;
- существенно увеличился запас хода;
- исчез второй пост управления (что сочли невеликой потерей), экипаж сократился до трёх человек.
Рис.7 Новый двигатель
Главным преимуществом стала скорость и простота получения новой машины. Броневик получил обозначение БА-27М (или БА-27-ГАЗ). «Изготовителем» выступила та же рембаза №2, куда поступали старые корпуса и новые шасси:
- первые 24 машины переделали в сентябре 1937 года;
- последние покинули цеха в марте 1938 года;
- всего модернизацию прошли не менее 183 бронемашин (столько числилось на учёте к началу Великой Отечественной войны).
Боевой путь модернизированного броневика
Судя по документам об отправках, изначально БА-27М направлялись в стрелковые дивизии. Это было логично: машина считалась устаревшей. Однако позже они встречались и в составе механизированных частей. В отличие от более современных собратьев, БА-27М долгое время находились в резерве и не участвовали в большинстве локальных конфликтов предвоенного периода. Исключением стала советско-финляндская война, в ходе которой финнам удалось захватить один экземпляр БА-27М.
Рис.8 Лючки в 1937 и сегодня
Распространено мнение, что все БА-27М были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной войны. Документы свидетельствуют об обратном. Да, основная масса советской бронетехники погибла летом 1941 года, но боевое применение БА-27М продолжалось дольше. Их фрагменты и упоминания встречаются в сводках осени и зимы 1941 года, они участвовали в боях под Москвой. Единичные экземпляры числились в наличии даже в 1942 году.
Возвращение из небытия: музейный экземпляр
До недавнего времени единственным сохранившимся БА-27 считался броневик из Технического центра парка «Патриот».
Рис.9 Третья пара колёс и увеличенное крыло – характерное отличие БА-27М от первичной модели
Это типичный представитель типа, но история второго экземпляра уникальна. Постепенно энтузиастам удалось собрать достаточно фрагментов корпусов и башен, чтобы восстановить ещё одну машину. Работу облегчало наличие образца-ориентира и то, что шасси ГАЗ-ААА было массовым и хорошо изученным.
Рис.10 Крылья частично заходят на двери бронекорпуса
Весной 2025 года из разрозненных частей сформировался комплектный броневик. Нашлась техническая документация и другие материалы, помогшие в восстановлении. Машину можно было видеть на репетиции праздничных мероприятий 7 мая 2025 года в Музее отечественной военной истории. Хотя в самом параде броневик не участвовал, сейчас он находится в музее, и основной этап работ завершён.
Конструктивные особенности и ценность экспоната
Замена шасси существенно изменила облик БА-27М. Машина стала трёхместной. Совершенно иначе выглядели задние крылья: из-за второй задней оси они увеличились и частично «налезли» на боковые двери корпуса, что стало ярким внешним отличием модернизации. На крыльях появились крепления для цепей «Оверолл», надевавшихся для движения по пересечённой местности.
Рис.11 Пушечно-пулемётная башня БА-27М похожа на аналог для Т-16 (опытная версия Т-18)
Наличие разных броневиков одного класса рядом позволяет сравнить конструкторскую мысль конца 1920-х и конца 1930-х годов. Модернизация не изменила конструкцию корпуса и башни, но сравнение боевых отделений показывает, насколько комфортнее стали более поздние машины. Отдельная удача реставраторов — 37-мм пушка системы Гочкиса на броневике настоящая. Найти родной ствол для такой редкой машины — маленькое чудо, и теперь в музее их уже два.
Рис.12 БА-27М в Музее отечественной военной истории
БА-27М остаётся важным свидетельством эпохи, когда инженерная смекалка позволяла продлевать жизнь технике, вопреки плановому устареванию и дефициту ресурсов.
Все изображения взяты из статей Юрия Пашолока.
Поделитесь с друзьями: