ГАЗ-ТК: бронеавтомобиль «трёхоски Курчевского», или как не надо скрещивать ФАИ с экспериментальным шасси
Когда безоткатные пушки стали модой
К середине 1930-х годов в советском военном руководстве царило особое настроение. Гражданская война в Испании ещё не началась, но европейские разведки уже пристально следили за развитием новых видов вооружений. Одним из таких «чудес техники» считались динамо-реактивные (безоткатные) пушки конструкции Леонида Васильевича Курчевского. Эти орудия обещали революцию в артиллерии: малый вес, отсутствие отката, возможность установки на лёгкие шасси. Сам Курчевский, пользовавшийся поддержкой заместителя председателя Реввоенсовета М.Н. Тухачевского, сумел пробить финансирование своих проектов и даже организовать серийное производство.
Одним из носителей безоткатных орудий должно было стать специальное трёхосное шасси, получившее обозначение ГАЗ-ТК — «трёхоска Курчевского». Эта машина, созданная в 1933 году на базе легкового автомобиля ГАЗ-А, предназначалась для установки 76,2-мм динамореактивной пушки ДРП-4. Однако сама по себе пушка оказалась капризной и ненадёжной, а шасси — слабым и перегруженным. Тем не менее, в 1934–1937 годах Горьковский автозавод построил 247 машин ГАЗ-ТК, из которых пушками оснастили лишь 23 экземпляра. Остальные получили открытые грузопассажирские кузова и использовались как разведывательные автомобили.
Именно на этом экспериментальном шасси и решили построить бронеавтомобиль.
Кто, где и когда: Коломна, 1935 год
Работы по созданию бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-ТК велись в 1935 году на заводе № 38 в Коломне под руководством самого Л.В. Курчевского. Следует отметить, что к тому моменту Курчевский уже имел опыт создания бронетехники: его КБ разрабатывало различные варианты носителей для безоткатных орудий, и бронеавтомобиль казался логичным продолжением этой линии.
Рис.1 Самоходная пушка Курчевского на базе автомобиля ГАЗ-ТК
Толчком к началу работ послужила очевидная недостаточная проходимость состоявших на вооружении лёгких бронеавтомобилей ФАИ и Д-8. Эти машины, построенные на базе легковых ГАЗ-А и ГАЗ-АА, демонстрировали неплохие динамические качества на шоссе, но на просёлке и бездорожье их двухосное шасси безнадежно буксовало. Трёхосная схема ГАЗ-ТК с колёсной формулой 6×4 обещала решить эту проблему.
Оценочная комиссия не осталась в восторге от проекта, но одобрение на постройку опытного образца было получено. Логика военных была простой: если безоткатные пушки можно ставить на лёгкие шасси, то почему бы не попробовать создать на этой же базе и бронеавтомобиль?
Конструкция: гибрид из всего, что было под рукой
Бронеавтомобиль ГАЗ-ТК являл собой своеобразную компиляцию из узлов и компонентов нескольких машин. Ходовая часть, элементы трансмиссий и двигатель были взяты от трёхосного грузовика ГАЗ-ТК, который, в свою очередь, унаследовал их от ГАЗ-А. Корпус был взят от ФАИ, но видоизменён: его разрезали в средней части и сделали вставку шириной 820 мм. В освободившемся пространстве была установлена радиостанция типа 71-ТК, оснащённая поручневой антенной.
Рис.2 Бронеавтомобиль ГАЗ-ТК. Вид спереди
По бортам машины находились запасные колёса, которые свободно вращались на специальных кронштейнах и могли помогать при преодолении неглубоких рвов. Это решение, позаимствованное у средних бронеавтомобилей БАИ и БА-3, стало визитной карточкой советских броневиков 1930-х годов.
Башня и вооружение (7,62-мм пулемёт ДТ с боезапасом в 1953 патрона) также были взяты от ФАИ. Таким образом, по уровню вооружения и защиты ГАЗ-ТК практически не отличался от базового ФАИ, а по массе даже превосходил его.
Рис.3 ГАЗ-ТК. Вид сзади
Броневая защита была противопульной. Сварной корпус бронеавтомобиля был выполнен из катаных броневых листов толщиной 6 мм. Для повышения пулестойкости лобовые и кормовые листы корпуса были расположены под рациональными углами наклона. Однако такая броня могла защитить экипаж только от простых пуль, выпущенных с расстояния не менее 80–100 метров. От бронебойных пуль или крупнокалиберных пулемётов она не спасала.
Для посадки и выхода экипажа в машине имелись две двери прямоугольной формы: одна в левом борту корпуса, вторая — в кормовом листе.
Двигатель и трансмиссия: наследие ГАЗ-А
В моторном отсеке, расположенном в передней части корпуса, был установлен четырёхцилиндровый карбюраторный рядный двигатель ГАЗ-А жидкостного охлаждения, развивавший мощность 40 л.с. (29 кВт). Этот двигатель, представлявший собой лицензионную копию американского Ford Model A, к 1935 году уже считался устаревшим. Его мощности едва хватало для базового легкового автомобиля, а для трёхосной бронемашины массой 2,62 тонны его было откровенно мало.
Рис.4 ГАЗ-ТК на полигоне НИБТ. Июнь 1935. Вид слева
Пуск двигателя производился с помощью электростартера «Автолэт МАФ» мощностью 0,8 л.с. В батарейной контактной системе зажигания использовались индукционная катушка (бобина), распределитель с центробежным регулятором и свечи зажигания. Ёмкость топливного бака составляла 78 л, что обеспечивало запас хода по шоссе до 230 км.
Трансмиссия машины состояла из однодискового сцепления сухого трения, трёхступенчатой коробки передач и двух ведущих мостов с червячной главной передачей. Колёсная формула — 6×4 (неполноприводная, задние два моста ведущие).
Ходовая часть: главная проблема
Ходовая часть ГАЗ-ТК унаследовала все болезни базового шасси. Односкатные колёса были унифицированы с колёсами автомобиля ГАЗ-А. Среднее давление на грунт составляло 1,8 кгс/см² — по этому параметру машина значительно превосходила серийные советские бронированные БКМ того периода (у БА-20 среднее давление на грунт составляло 2,7 кгс/см²).
Рис.5 Основные проекции бронеавтомобиля ГАЗ-ТК
Однако на практике всё оказалось гораздо сложнее. Подвеска на полуэллиптических листовых рессорах на всех осях не обеспечивала необходимой артикуляции. Угол взаимного перекоса мостов не превышал 7 градусов, тогда как к автомобилям повышенной проходимости предъявлялось требование по углу перекоса не меньше 24 градусов. Это означало, что на неровностях местности колёса постоянно вывешивались, а нагрузка перераспределялась неравномерно, перегружая переднюю ось.
К тому же неправильно технически выполненная кинематическая схема главной силовой передачи к ведущим осям при данной конструкции подвески приводила к тому, что коронные шестерни, сателлиты, малые конические шестерни второго карданного вала и полуоси воспринимали периодически неровные динамические нагрузки. Результат — сильный износ и поломки даже при небольшом пробеге (600 км).
Испытания: разгромный вердикт
Заводские испытания бронеавтомобиля ГАЗ-ТК прошли с июня по сентябрь 1935 года. Машина прошла 1665 км по дорогам Московской области, а также 571 км на полигоне НИБТ (из них 394 км по щебенчатому шоссе и 177 км по просёлку среднего качества с цепями).
Результаты оказались неудовлетворительными. Согласно заключению представителей полигона, были выявлены следующие недостатки:
- шасси ТК не может быть изготовлено из типовых деталей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Это означало, что машина не имела никакой унификации с серийной продукцией Горьковского автозавода, что делало её производство и обслуживание крайне затруднительным;
- комплект бронекорпуса ФАИ не может быть использован для изготовления бронекорпуса ГАЗ-ТК. Конструкторам пришлось создавать новый корпус с нуля, что увеличивало сроки и стоимость разработки;
- вооружение недостаточно. Принимая во внимание, что бронеавтомобиль ГАЗ-ТК является машиной повышенной проходимости и может быть использован в различной боевой обстановке, считать, что вооружение её недостаточно. Кроме того, вооружение, поставленное в настоящее время, страдает целым рядом недостатков;
- проходимость хуже, чем у конкурентов. По проселку и пересеченной местности бронемашина ГАЗ-ТК с цепями противоскольжения имеет хорошую проходимость. Но по сравнению с автомобилями повышенной проходимости, например, ГАЗ-ААА и ЗИС-6, ГАЗ-ТК обладает худшей проходимостью и приспособляемостью.
Сравнение с ФАИ:
- хорошая проходимость при движении на участках грязного проселка и подъемах;
- больший радиус поворота (6,5 м против 5,5 м у ФАИ);
- меньшая максимальная скорость (63,5 км/ч, ФАИ — 85 км/ч);
- запас хода ГАЗ-ТК — 230 км, у ФАИ — 200 км;
- ГАЗ-ТК преодолевает препятствия, непреодолимые для ФАИ (канавы);
- брод и крен одинаковы;
- броневой корпус ГАЗ-ТК свободнее, что дает возможность удобного размещения радиостанции
Существенные недостатки:
- Автомобиль перегружен, в особенности его передняя ось, а при прохождении препятствий при вывешивании одного из мостов перегружается другой
- Отсутствие приспособляемости подвески ведущих мостов при движении по проселку и пересеченной местности — угол взаимного перекоса не более 7 градусов, тогда как к автомобилям предъявляется требование по углу перекоса не меньше 24 градусов
- Неправильно технически выполнена кинематическая схема главной силовой передачи к ведущим осям при данной конструкции подвески. Отсюда, как следствие, коронные шестерни, сателлиты, малые конические шестерни второго карданного вала и полуоси воспринимают периодически неровные динамические нагрузки, и как следствие — сильный износ и поломки даже при небольшом пробеге (600 км)
На основании результатов испытаний комиссия сделала однозначный вывод:
«Бронеавтомобиль ГАЗ-ТК к автомобилям повышенной проходимости, отвечающим предъявляемым к данному типу машин требованиям, отнесен быть не может. Также не соответствует стрелково-тактическим требованиям по огневой мощи и углам обстрела. Для применения в РККА в качестве боевой машины не пригоден».
Тактико-технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Боевая масса | 2,62 т |
| Экипаж | 3 чел. |
| Длина | 4600 мм |
| Ширина | 1730 мм |
| Высота | 2210 мм |
| Колёсная база | 2620+860 мм |
| Колея | данные не сохранились |
| Клиренс | 225 мм |
| Колёсная формула | 6×4 |
| Вооружение | 7,62-мм пулемёт ДТ |
| Боекомплект | 1764 патронов (по другим данным — 1953) |
| Бронирование | корпус 6 мм, башня 6 мм |
| Двигатель | ГАЗ-А, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый |
| Мощность | 40 л.с. (29 кВт) |
| Удельная мощность | 11,22 кВт/т (~15,3 л.с./т) |
| Макс. скорость по шоссе | 63,2 км/ч |
| Запас хода по шоссе | 188–230 км |
| Преодолеваемый подъём | 20° |
| Среднее давление на грунт | 1,8 кгс/см² |
Почему ГАЗ-ТК не пошёл в серию
Причины, по которым бронеавтомобиль ГАЗ-ТК так и не был принят на вооружение, носят системный характер.
- Во-первых, само шасси ГАЗ-ТК было экспериментальным и не имело перспективы серийного производства.
Оно создавалось специально под безоткатные пушки Курчевского, которые к 1937 году были признаны бесперспективными и сняты с вооружения. После ареста Тухачевского в 1937 году и разгрома «дела военспецов» все проекты Курчевского были закрыты, а сам он расстрелян.
- Во-вторых, конструкция шасси оказалась неудачной.
Неправильная кинематика подвески, перегрузка передней оси, отсутствие унификации с серийными автомобилями — всё это делало машину ненадёжной и дорогой в обслуживании.
- Во-третьих, бронеавтомобиль не обеспечивал требуемой огневой мощи.
Один пулемёт ДТ был явно недостаточным для машины, претендующей на роль бронеавтомобиля повышенной проходимости. Конкуренты — БА-3 и БА-6 — несли уже 45-мм пушки.
- В-четвёртых, проходимость ГАЗ-ТК, несмотря на трёхосную схему, оказалась хуже, чем у серийных ГАЗ-ААА и ЗИС-6.
Это было связано с неудачной конструкцией подвески и отсутствием межосевых дифференциалов.
Разработка бронеавтомобиля была прекращена. В дальнейшем аналогичный проект разрабатывали инженеры Горьковского автозавода на основе грузовика ГАЗ-АА, но и эти
Итоги и значение
Бронеавтомобиль ГАЗ-ТК остался в истории отечественного танкостроения как пример того, как не нужно создавать боевые машины. Попытка скрестить экспериментальное шасси с бронекорпусом от ФАИ и вооружением от того же ФАИ не могла дать положительного результата. Машина получилась перегруженной, ненадёжной и слабо вооружённой.
Однако сам факт создания ГАЗ-ТК свидетельствует о том, что советские конструкторы активно искали пути повышения проходимости бронеавтомобилей. Трёхосная схема, централизованная подкачка шин, межосевые дифференциалы — все эти решения впоследствии были реализованы на серийных бронеавтомобилях БА-6, БА-10 и БА-11.
ГАЗ-ТК разделил судьбу многих других экспериментальных машин 1930-х годов: амбициозный проект, столкновение с реальностью, забвение. Но именно из таких неудач складывался опыт, который позволил советскому танкостроению выйти на качественно новый уровень в предвоенные годы.
Источники и литература
- А.Г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.Г. Желтов «Отечественные бронированные машины. ХХ век Том 1. Москва Издательский центр ”Экспринт” 2002.
- Коломиец М.В. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 384 с.
- А.Г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И. Г. Желтов «Отечественные бронеавтомобили 1905 — 1941 — М,: ООО «Издательство «Цейхаус», 2007.
- Википедия: статья «ГАЗ-ТК» — [Электронный ресурс].
- War-book.ru: Легкий бронеавтомобиль ГАЗ-ТК — [Электронный ресурс].
- ru: ГАЗ-ТК — [Электронный ресурс].
- Nashi-avto.ru: ГАЗ-ТК — [Электронный ресурс].