Окончание. Начало смотри здесь.
Модификации: от безоткаток до железных дорог
В процессе производства и эксплуатации БАИ предпринимался ряд попыток модернизации.
Рис.10 БАИ с установленной радиостанцией и поручневой антенной (вид сзади)
Задний пост управления. В 1933 году инженер Важинский разработал проект оснащения БАИ кормовым постом управления. Однако испытания выявили неудобство управления машиной с заднего поста и плохой обзор. От модернизации отказались.
Рис.11 Радиофицированный БАИ. Вид спереди
БАИ с пушкой Курчевского. Осенью 1933 года на один БАИ в опытном порядке установили 37-мм безоткатное (динамо-реактивное) противотанковое орудие Л.В. Курчевского. Для этого в корме башни было прорезано прямоугольное отверстие, закрытое бронелистом. Зимой 1933–1934 годов на Кунцевском стрелковом полигоне провели испытания, выявившие множество недостатков: ненадёжное крепление ствола, неудобная система заряжания, малый угол возвышения. Кроме того, из орудия нельзя было стрелять назад — реактивный поток ударял по высокой крыше над отделением управления. Работы признали бесперспективными.
Рис.12 Радиофицированный БАИ с поручневой антенной на испытаниях
БАИ с радиостанцией. Примерно в то же время один БАИ оснастили радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной вокруг корпуса. Однако массовая установка раций не была проведена.
Рис.13 БАИ на ж/д ходу
БАИ ж/д. В 1934 году на заводе «Можерез» один БАИ переоборудовали для движения по железнодорожному полотну. Машину оборудовали домкратом и железнодорожными бандажами, крепившимися поверх колёс.
БАИ-М. К лету 1938 года высокая изношенность шасси «Форд-Тимкен» стала очевидной. Выходом виделась полная «пересадка» БАИ на шасси ГАЗ-ААА. Ходовую часть ГАЗ-ААА укоротили в кормовой части на 300 мм, усилили переднюю ось двумя стальными накладками, под полом отделения управления установили дополнительный топливный бак на 38 литров. Использовались пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной.
Модернизированный БАИ, получивший обозначение БАИ-М, потяжелел на 820 кг (масса составила 4,68 т), но сохранил прежние ходовые качества. Запас хода увеличился до 286 км по шоссе. С января по март 1939 года опытный БАИ-М испытывался на НИИБТ полигоне, пройдя 1743 км по шоссе, 1047 км по просёлку и 33 км по снежной целине.
Рис.14 Сравнение боковых проекций БАИ и БАИ-М
Переделка остальных машин началась летом 1939 года на броневых ремонтных базах № 2 и № 6 в Брянске, а в октябре модернизированные машины начали поступать в войска. Полный цикл модернизации был завершён к лету 1940 года.
Тактико-технические характеристики
| Параметр | БАИ | БАИ-М |
| Боевая масса | 3,86 т | 4,68 т |
| Экипаж | 3 чел. | 3 чел. |
| Длина | 4775 мм | 4790 мм |
| Ширина | 2000 мм | 2020 мм |
| Высота | 2370 мм | 2300 мм |
| Колёсная формула | 6×4 | 6×4 |
| Вооружение | 37-мм пушка Гочкис-ПС, 2×7,62-мм ДТ | |
| Боекомплект | 34 выстрела, 3024 патрона | |
| Бронирование | 4–8 мм | 4–8 мм |
| Двигатель | Ford Model АА, 40 л.с. | ГАЗ-АА, 40 л.с. |
| Макс. скорость по шоссе | 60–75 км/ч | 60 км/ч |
| Запас хода по шоссе | 150 км | 286 км |
Служба и боевое применение
Первые БАИ начали поступать в части РККА в середине 1933 года. Они заменяли в мотобригадах, механизированных и стрелковых частях устаревающие БА-27. Вплоть до Великой Отечественной войны бронеавтомобили БАИ не применялись ни в каких военных конфликтах, однако часто участвовали в манёврах и парадах.
В 1935 году пять бронемашин было передано Монголии.
Гражданская война в Испании. С декабря 1936 года в Испанию были поставлены 7 бронеавтомобилей БАИ. Одним из первых соединений республиканской армии, получившим эти машины, стала 1-я бронетанковая бригада под командованием Д.Г. Павлова. Бригада принимала участие в тяжёлых боях под Мадридом в январе 1937 года. Экипажи танков и броневиков состояли из советских и испанских танкистов.
Рис.15 БАИ из состава 7 механизированного полка 7 кавалерийской дивизии Белорусского ВО. Манёвры. Предположительно 1938 год
Халхин-Гол. Три бригады (7, 8, 9) по 80 средних и 30 лёгких бронеавтомобилей принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол в 1939 году. В их составе были и БА-3, и БА-6 — прямые потомки БАИ.
Польский поход и советско-финская война. БАИ-М принимали участие в Польском походе РККА 1939 года и в советско-финской войне 1939–1940 годов. Финны захватили несколько БА-6 (потомков БАИ) и эксплуатировали их до середины 1950-х годов.
Великая Отечественная война. По состоянию на 1 января 1941 года большинство БАИ-М находилось в частях Забайкальского военного округа (48 машин). Однако в июне 1941 года часть соединений ЗабВО была отправлена в западные военные округа. Так, 5-й механизированный корпус, сформированный в Забайкалье, имел в своём составе 22 БАИ-М, все из которых находились в 13-й танковой дивизии.
В составе ряда соединений БАИ-М применялись в боях начального периода Великой Отечественной войны. 13-я танковая дивизия 5-го механизированного корпуса за месяц боёв в Белоруссии с 8 июля по 8 августа 1941 года из 78 средних бронеавтомобилей потеряла 74, из них 16 БАИ-М было потеряно в бою, 5 — оставлено по техническим причинам, и ещё 5 пропали при невыясненных обстоятельствах.
К середине августа 1941 года практически все БАИ-М в западных округах были потеряны. Оставшиеся на Дальнем Востоке бронеавтомобили пережили 1941 год. По состоянию на 20 августа 1942 года 7-й учебный танковый полк Забайкальского фронта имел в своём составе 9 БАИ-М. Сведений об их применении при разгроме Квантунской армии в августе 1945 года нет — вероятно, последние БАИ-М были разбронированы до 1945 года.
Оценка машины
В целом для своего времени БАИ являлся весьма современной и даже передовой машиной. Полностью сварной корпус был несомненной новинкой в мировой практике постройки бронеавтомобилей. Толщина бронелистов вполне соответствовала мировым показателям того времени. Несомненно, удачным решением была ступенчатая конфигурация корпуса, позволившая уменьшить высоту броневика не в ущерб эргономичности.
Рис.16 Колонна БАИ на параде в Москве
Вооружение БАИ в принципе соответствовало вооружению танка МС-1 и ранних версий Т-26, что было весьма мощным для бронемашин начала 1930-х. Шасси с колёсной формулой 6×4 обеспечивало машине удовлетворительную проходимость, а динамические характеристики для своего времени были даже выдающимися.
Однако БАИ имел и свои недостатки. При преодолении вертикальных препятствий бронеавтомобиль цеплялся за них картером демультипликатора с риском повреждения. Если пушка и пулемёт находились на максимальном угле склонения, то при повороте башни они утыкались в крышу отделения управления. А пресловутая проблема с охлаждением делала машину «душегубкой» при закрытых люках.
К началу Великой Отечественной войны по уровню вооружения БАИ-М всё ещё примерно соответствовал средним бронеавтомобилям вермахта. Однако в линейке отечественных средних бронеавтомобилей БАИ-М и БА-27 обладали наименьшей огневой мощью. 37-мм пушка «Гочкис-ПС» была вполне способна бороться с легкобронированной техникой, но дальность её эффективной стрельбы составляла всего 500–700 м, да и недостаток снарядов давал о себе знать.
Итоги и значение
БАИ стал родоначальником целого семейства советских средних бронеавтомобилей. Именно от него пошли БА-3, БА-6, БА-9, БА-10 и БА-11 — машины, которые составили основу парка средних бронеавтомобилей РККА в 1930-е годы и прошли через Испанию, Халхин-Гол, Польский поход, советско-финскую и Великую Отечественную войны.
Ступенчатый корпус, полностью сварная конструкция, запасные колёса на бортах, вездеходные цепи «Оверолл» — все эти решения, впервые опробованные на БАИ, стали стандартом для советских средних бронеавтомобилей на целое десятилетие.
По состоянию на 2011 год информация о сохранившихся бронеавтомобилях БАИ и БАИ-М отсутствует. Но их наследие живёт в каждой советской бронемашины 1930-х годов, носившей на себе отпечаток идей, впервые воплощённых в «собачьем ящике» ижорских конструкторов.
Источники и литература
- Коломиец М.В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с.
- Коломиец М.В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М.: ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация).
- Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — 344 с.
- Барятинский М.Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918–1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4).
- Холявский Г.Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колёсные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Минск: Харвест, 2004. — 656 с.
- Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Мн.: Харвест, 2000. — 1156 с.
- Материалы сайта bronetehnika.narod.ru — Бронеавтомобиль БАИ.
- Материалы сайта war-book.ru — БАИ, бронеавтомобиль.
- Материалы сайта armedman.ru — Средние бронеавтомобили БАИ, БА-3, БА-6.
- Материалы сайта denisovets.ru — БАИ (Бронеавтомобиль Ижорский).
- Википедия: статья «БАИ».