Развитие военной стратегии предъявляло всё более высокие требования к организации войск и способам ведения боевых действий. Одним из них являлось требование к механизированным частям и соединениям в ходе глубоких наступательных операций иметь возможность преодоления встречающихся водных преград сходу. Технически это можно было решить несколькими путями:
- Иметь необходимое количество инженерных средств, обеспечивающих переправу войск и(пантоны, паромы, наплавные мосты и т.п.);
- Иметь боевые машины, способные преодолевать водные препятствия вплавь;
- Иметь военную технику, технически приспособленную к преодолению водных преград по их дну.
Рис.236 Танкетка Т-27 ПХ перед началом форсирования реки
Первый вариант был чрезвычайно затратным, так как всё это имущество требовалось изготовить, где-то хранить и поддерживать в технически исправном состоянии. И, что самое главное, оперативно перебрасывать его «в нужное время в нужное место». Если первое и второе ещё как-то можно было реализовать, пусть даже чисто теоретически, то последнее условие, с учётом состояния транспортных средств СССР того периода, было неосуществимо даже теоретически. руководство страны и высшее командование Красной Армии прекрасно это осознавало.
Поэтому основные усилия конструкторов-танкостроителей были сосредоточены на попытках найти техническое решение проблемы по второму, либо по третьему пути.
О том, как танки «учили плавать», вы узнали из предыдущей главы.
В настоящей главе представлена информация о попытках технически обеспечить танкам возможность преодоления водных преград под водой.
Танкетка Т-27 ПХ
Рис.237 Т-27 ПХ преодолевает брод глубиной 0,5 м. Полигон НИАБТ. 1934 г.
Учитывая важность и актуальность данной темы, Наркомвоенмор СССР К.Е.Ворошилов в 1933 году отдаёт специальное распоряжение о начала проектных работ по данному вопросу. причём внимание конструкторов акцентируется на том, что подобную возможность должны иметь ВСЕ образцы танкового вооружения, стоящего на вооружении РККА и только разрабатывающиеся.
Рис.238 Т-27 ПХ преодолевает брод глубиной 1,8 м. Полигон НИАБТ. 1934 г.
Одной из первых машин, которую попытались приспособить для подводного движения, стала танкетка Т-27, серийно выпускавшаяся в тот период. Опытные работы начались в Белорусском военном округе уже в 1933 году. Накопленная в результате данных работ информация позволила ведущим инженерам НИАБТ, которые занимались данным проектом, уже в 1934 году представить для полноценных испытаний на полигон УММ РККА достаточно полно проработанную конструкцию. Танкетка Т-27, оборудованная для преодоления водных преград по дну, получила обозначение Т-27 ПХ (подводного хождения).
Рис. 239 Т-27 ПХ. На фото хорошо видны специальные дыхательные трубки танкистов. Вид спереди.
Конструктивно данный вопрос был решён герметизацией машины (люки, корпус, вооружение), использованием системы подачи воздуха для работы двигателя танкетки и жизнеобеспечения членов экипажа, отвода от двигателя отработанных газов через специальные трубы. Кроме этого был выполнен ряд технических мероприятий, обеспечивающих предотвращение попадания в обитаемый отсек танкетки паров масла, топлива, и отработанных газов.
Рис.240 Фото загерметизированной кормовой части Т-27 ПХ
Кроме вышеназванных мероприятий танкетка оснащалась специальными винтовыми стяжками, имевшими специальные воротки, которые служили для затягивания имеющихся на танкетке откидных люков членов экипажа. Дополняло оснащение для подводного хождения ещё две конструкции: замок дверец радиатора и шланги со специальными клапанами, через которые экипаж мог дышать.
В целях безопасности членов экипажа экспериментальной танкетки на момент преодоления водной преграды на откидных колпаках обоих люков (командира и механика) установили специальные крюки предохранительные с рукоятками, а также поплавки, с закреплёнными на них буксирными цепями.
Рис.241 Распределитель воздуха всасывающей трубы
Свежий воздух в танкетку, находящуюся в подводном положении, подавался через специальную всасывающую (воздухопитающую) трубу, которая крепилась на откидном колпаке люка командира (пулемётчика). Труба состояла из двух частей: внутренней и наружной.
Рис.242 Герметизация пулемёта на Т-27 ПХ
Наружная труба имела в своей верхней части специальный резиновый сальник (уплотнение), а изнутри – квадратную двухзаходную резьбу. Нижняя часть трубы внутренней имела аналогичную резьбу. Такая же резьба имелась на наружной поверхности нижней части основной трубы и на внутренней поверхности специального фланца, который был установлен в специальном отверстии, сделанном в корпусе колпака командирского люка. Подобная конструкция позволяла быстро и надёжно собирать всю конструкцию.
Рис.243 Герметизация звукового сигнала Т-27 ПХ
Нижняя часть всасывающей трубы имела специальный распределитель воздуха, имевший центральное отверстие и два боковых отростка, к которым прикреплялись специальные шланги с мундштучными трубками и клапанами для дыхания членов экипажа. Воздух, поступающий через центральное отверстие, шёл на работу двигателя. Если двигатель под водой глушили, то данное отверстие затыкалось специальной резиновой пробкой, чтобы испарения масла, бензина и тёплый воздух не попадали во всасывающую трубу, что могло осложнить дыхание экипажу.
Рис.244 Т-27 ПХ испытания. 1934 г.
Отработанные газы от двигателя удалялись через трубу выхлопную. Своим широким концом она крепилась к сапуну. А к её узкому концу подсоединялась трубка из меди, второй конец которой закреплялся на патрубке всасывающем карбюратора. Данное решение позволило значительно улучшить качество воздуха в отделении, в котором находились танкисты, и позволяло говорить о гарантированной защите членов экипажа от выхлопных газов, паров масла и бензина.
Рис.245 Т-27 ПХ. Вид сбоку.
Дооборудовать Т-27 до состояния Т-27 ПХ, можно было в полевых условиях собственными силами войсковой части. Специалистами ремонтных подразделений могли быть изготовлены и смонтированы как постоянно установленные, так и съёмные агрегаты и узлы, требующиеся для движения под водой. Постоянные оставались на танкетке после преодоления водной преграды, а съёмные смазывались и упаковывались для перевозки транспортом подразделений МТО.
Рис.246 Т-27 Модель-копия
Герметизация танкетки осуществлялась экипажем, совместно с представителями ремонтного подразделения. В процессе данных работ монтировалось и специальное оборудование. Для этого осуществлялась частичная разборка самой танкетки (разъединение электропроводки, тяг управления, топливопровода, демонтаж люков и т.п.). затем все снятые элементы конструкции устанавливались на место, но уже с резиновыми прокладками, установленными там, где это требовалось.
Рис.247 Основные проекции Т-27
Передний наклонный броневой лист, задний деревянный лист и дверцы ящика магазинов с патронами герметизировали с помощью прокладок из брезента. Звуковой сигнал и пулемёт также герметизировали чехлами из брезента. Причём в пулемётный чехол по месту вшивалось специальное окошко из целлулоида. Канал ствола снаружи дополнительно затыкался резиновой пробкой. В случае необходимости стрелок мог выбить её изнутри шомполом.
Испытания показали, что Т-27 ПХ в целом отвечает требованиям, предъявленным заказчиком. Танкетка уверенно двигалась в течение 30 минут по дну водоёма на глубине до 3 метров. Расчёты показали, что максимальный срок непрерывной работы двигателя в полностью загерметизированной танкетке не может превышать 2 часов (при движении на суше с установленными выпускной и всасывающей трубами). Это позволяло проводить герметизацию машины на удалении до 40 км от водной преграды, подлежащей форсированию. После форсирования танкетка могла вести бой ещё около двух часов.
Видео на эту тему можно посмотреть здесь.
Поделитесь с друзьями: