- Конструкция танка (краткий обзор)
Рис.1 ИС-7 в музее Кубинки
Рис.2 Такой вид справа сзади имели 3 и 4 образцы (на фото в левом верхнем углу этот танк в цехе завода)
Рис.3 Образец 3. На нём отрабатывали установку вооружения
- Корпус и бронирование
- Тип: Сварной, из катаных и литых броневых плит.
- Форма: «Щучий нос» с рациональными углами наклона.
Рис.4 ИС-7. Вид спереди. Хорошо виден «щучий нос»
- Лоб корпуса: 150 мм под углом 60° (верхняя деталь), 120 мм (нижняя деталь).
- Борта: 90 мм с противоснарядными кранами.
- Корма: 60 мм.
- Башня: Литая, сферической формы, лоб до 210 мм.
По некоторым источникам, толщина лобовой брони башни составляла 240–350 мм под углом 45–0 градусов, что объясняется переменной толщиной брони и наличием дополнительных элементов защиты.
- Вооружение
- Основное орудие: 130-мм нарезная пушка С-70 (адаптированная корабельная Б-13).
При ручном заряжании, с помощью второго заряжающего, скорострельность могла достигать 8 выстрелов в минуту, однако при использовании механизированной боеукладки на испытаниях была зафиксирована скорострельность 5 выстрелов в минуту
- Спаренный пулемёт: 14,5-мм КПВ (крупнокалиберный).
- Зенитные пулемёты: 2 × 14,5-мм КПВ на командирской башенке (дистанционное управление).
- Боекомплект: 30 выстрелов раздельного заряжания, 400 патронов к пулемётам.
Танк оснащался стабилизаторами вооружения и инфракрасными ночными прицелами — передовыми для своего времени системами, которые впоследствии стали стандартом для советских танков.
- Двигатель и трансмиссия
- Двигатель: Дизель 2Д-ТЭ (М-50Т), 12-цилиндровый, 1050 л.с. (морской, адаптированный).
- Трансмиссия: Механическая, планетарная КПП (8 передач вперёд, 2 назад).
- Ходовая часть: Танк, в версии объект 257, получил блокированную подвеску с цельнометаллическими катками малого диаметра и вертикальными буферными пружинами (весьма спорное решение).
- На объекте 260 установили торсионную подвеску, 7 опорных катков на борт.
Рис.5 Подвеска
Эпопея с двигателем для танка ИС-7 заслуживает отдельного рассмотрения.
ОКБ завода №100 осенью 1945 приступило к разработке «объекта 260».
Одной из наиболее серьёзных проблем, уже на начальном этапе, стало отсутствие в СССР специализированного танкового дизеля мощностью 1000-1200 л.с., который был необходим для машины подобной массы.
Серийно выпускавшийся В-12, для использования, не подходил. Поэтому, в качестве временной меры, было принято решение использовать сразу пару двигателей, собранных в единую установку.
Задачу параллельно поставили двум предприятиям – заводу №77 (Барнаул) и № 76 (Свердловск), которые вели разработки автономно.
Только первый смог создать относительно работоспособную версию спарки из 2 дизелей В-16F, которая и была направлена на ЛКЗ под индексом 2В-16. Но её работоспособность стремилась к нулю. В декабре 46 на стенде этот агрегат, до полного выхода из строя, смог отработать только 5 часов. Повторные испытания в январе следующего года досрочно завершились аварией, поэтому работы прекратили.
Конструкторы ОКБ завода №100 дали заключение о полной непригодности 2В-16 для установки на ИС-7. В отзыве также было указано. что заявленной мощности в 1200 л.с. этот дизель был достичь не в состоянии, так как мощность составляющих его двигателей использовалась не полностью.
Рис,6 Спарка дизелей В-16F, получившая обозначение 2В-16.
К разработкам пришлось подключать Московский авиационный мотостроительный завод № 500, КБ которого (руководитель Алексей Чаромский) создало четырехтактный V-образный 12-цилиндровый двигатель ТД-30, мощность которого достигала 1 050 л.с. Его оснастили наддувом и двумя турбокомпрессорами.
Параллельно, вновь созданным КБ, был разработан двигатель КЧ-30T с мощностью 1200 лошадиных сил, но его производство так и не началось.
Рис.7 Двигатель ТД-30
Это решение показало себя достаточно надёжным и подошло для оснащения им ИС-7. Дизель поставили на два первых опытных образца и направили танк на заводские испытания. В ходе последних было выявлено множество недостатков, включая разрушение коленвала и прогорание поршней.
Агрегат продемонстрировал низкую надёжность и габаритную мощность. До конца испытаний из 5 поставленных двигателей в исправном состоянии остался только один (на два танка). Попытки восстановить неисправные дизеля успехом не увенчались.
Итог – ТД-30 также признали непригодным без проведения кардинальной модификации.
Рис.8 Контроль технического состояния агрегатов и узлов ИС-7 по итогам дня на испытательном полигоне.
Улучшенную версию, ТД-30Б, разработчики смогли предоставить только к концу 1947 г. А первую партию обещали поставить до середины 1948 года.
В связи с возникшими сложностями ГК завода №500, В.М. Яковлев просил НТК ГАБТУ снизить планку гарантийного моторесурса с 300 до 100 часов. Полученный отказ поставил крест над дальнейшими работами в данном направлении.
В конце 1946 года к работам по созданию двигателя для ИС-7 привлекли отел №1600 опытного дизелестроения (Харьков, завод №75). Под руководством ведущего инженера Г.А. Волкова был создан V- образный 12 –цилиндровый двухтактный двигатель ДД-1, мощность которого удалось довести до 1000 л.с. Однако, из-за низкой топливной эффективности, было решено поменять его на ДД-2.
Кроме рассмотренных моделей была предпринята попытка установки на ИС-7 ещё нескольких различных версий двигателя от разных разработчиков. Одной из последних версией стал дизель ТД, разработанный КБ Ленинградского дизельного завода №800, с заключенными в нем конструкторами-двигателистами из “шарашки” ОКБ-30 МВД.
Создать работоспособный 12-цилиндровый V -образный дизельный двигатель с объёмным нагнетателем с мощностью 1200-1300 л.с. удалось только в 1951г. Стендовые испытания ТД завершились неудачей, все дальнейшие работы были прекращены после этого.
Рис.9 Дизель ТД
- Слишком тяжелый для мостов или для двигателя?
Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что одной из причин свёртывание работ по ИС-7, с последующим ограничением массы для ВСЕХ разрабатываемых тяжёлых танков СССР до 50 тонн могло стать отсутствие в стране необходимого двигателя.
Вся двигателестроительная отрасль того периода не смогла создать танковый дизель требуемой мощности, полностью соответствующий ТТТ. Все проводившиеся испытания закончились неудачами.
По состоянию на 1949 год единственным доступным дизелем необходимой мощности (750 л.с.) был В-12, созданный в 1943 на базе В-2.
Это наложило существенные ограничения на допустимый вес разрабатываемых тяжёлых танков.
Рис.10 ИС-7 на государственных испытаниях
Танк ИС-7 стал далеко не последним тяжёлым танком, который не пошёл в серию из-за отсутствия нужного двигателя (пример: опытные версии ленинградского «объекта 277» и челябинского «объекта 770»).
В различных источниках часто ругают Н.С. Хрущёва за свёртывание программ разработки тяжёлых танков. Однако объективный анализ состояния танкостроительной отрасли того периода подтверждает правоту подобного решения.
Ставка на «объект 432» (Харьков) позволила Союзу получать современные танки на протяжении многих последующих лет.
Анализ проектов тяжёлых танков рассматриваемого периода позволяет утверждать, что в их решениях практически отсутствовали принципиально новые решения, позволяющие повысить бронезащиту. Да и возможность создания требуемого дизеля была весьма сомнительной.
Следует отметить, что не все проекты «зарубили». При Хрущёве продолжался выпуск эффективного и надёжного Т-10 (ИС-10) и его различных модификаций.
А проблемы с созданием танковых дизельных двигателей не были полностью решены в СССР практически до начала семидесятых годов. Это, в частности, явилось одной из причин разработки ГТД, который устанавливали на Т-80.
Поделитесь с друзьями: