ИТ-28: инженерный гигант на шасси «трёхглавого монстра», или Как советские конструкторы пытались научить средний танк наводить мосты
Когда танкам понадобилась помощь сапёров
К концу 1930-х годов советское военное руководство пришло к пониманию простой, но важной истины: танковые войска не могут действовать эффективно без надёжного инженерного обеспечения. Стремительные рейды механизированных и танковых корпусов, отрабатывавшиеся на учениях и воплощённые в теории глубокой операции, упирались в банальные противотанковые рвы, эскарпы и водные преграды. Буксируемая инженерная техника не поспевала за танками, а сапёры, шедшие пешком с ящиками толов и мостовыми звеньями, становились лёгкой добычей для пулемётчиков противника.
Особенно остро эта проблема встала после советско-финской войны 1939–1940 годов. «Линия Маннергейма» наглядно продемонстрировала, что без специальных машин прорыва укреплённых позиций танковые части несут неоправданные потери. Красной Армии срочно потребовались бронированные инженерные машины, способные следовать в боевых порядках танков и под огнём наводить переправы, засыпать рвы, разрушать укрепления.
Рис.1 Танк Т-28Э на испытаниях
Именно в этом контексте и родилась идея создать инженерный танк на базе среднего Т-28 — одной из самых мощных и крупных серийных боевых машин РККА того периода.
Кто, где и когда: Кировский завод и НАТИ
Работы по инженерному танку, получившему впоследствии обозначение ИТ-28, начались ещё в 1936 году в Научном автотракторном институте (НАТИ). Однако из-за низкого темпа работ и постоянной загрузки института другими темами проектирование растянулось на четыре года. Реальный импульс разработка получила лишь в конце 1939 года, когда началось формирование танковых и механизированных корпусов, остро нуждавшихся в средствах инженерного обеспечения.
Базовое шасси — экранированный средний танк Т-28Э — готовил Кировский завод в Ленинграде. Именно там, в СКБ-2 под руководством Ж.Я. Котина, велась работа по экранировке Т-28, увеличивавшая его защищённость до уровня, сопоставимого с новыми средними танками. А саму конструкцию двухколейного складного моста и приводов разрабатывали специалисты НАТИ.
Весной 1940 года с Кировского завода в НАТИ был отправлен экранированный Т-28 с заводским номером 1638. На этой машине вместо главной башни и пулемётных башенок смонтировали неподвижную восьмигранную броневую рубку, а сверху установили мостовое оборудование.
База: экранированный Т-28 — не самый очевидный выбор
Выбор Т-28 в качестве базы для инженерного танка сегодня может показаться странным. К 1940 году этот многобашенный средний танк уже считался устаревшим. Его трёхбашенная компоновка с главным 76-мм орудием и двумя пулемётными башенками была анахронизмом на фоне новых однобашенных машин. Производство Т-28 на Кировском заводе шло с трудом, а в 1940 году и вовсе было свёрнуто.
Однако у Т-28 были и серьёзные достоинства, сделавшие его привлекательной базой для инженерной машины. Во-первых, это было одно из самых крупных и тяжёлых танковых шасси в РККА — боевая масса достигала 32 тонн в базовом варианте. Во-вторых, просторный корпус позволял разместить массивное инженерное оборудование. В-третьих, мощный двигатель М-17Т (авиационный мотор, развивавший 450–500 л.с.) обеспечивал неплохую удельную мощность даже для потяжелевшей инженерной машины.
Особенно важным обстоятельством стало то, что к 1940 году Кировский завод уже имел задел по экранированным Т-28Э. Эти машины получили дополнительные 25–40-мм экраны на лобовой части корпуса и бортах, что повышало защиту до 50–60 мм эквивалента. Именно такой экранированный корпус и стал основой для ИТ-28.
Конструкция: рубка вместо башен и мост на крыше
Переделка Т-28 в ИТ-28 была радикальной. С танка полностью демонтировали главную башню с 76-мм пушкой, обе малые пулемётные башенки и подбашенную коробку. Вместо них установили неподвижную восьмигранную броневую рубку. Толщина брони рубки варьировалась от 30 до 50 мм, причём листы располагались под углами наклона от 8 до 25 градусов — решение, повышавшее пулестойкость за счёт рикошетирования пуль и снарядов.
Рис.2 ИТ-28 вид сзади с мостом
Рис.3 Вид сзади без моста
В лобовом листе рубки размещались два 7,62-мм пулемёта ДТ в стандартных шаровых установках. Боекомплект составлял 4473 патрона — существенно больше, чем у линейного Т-28. Пулемёты предназначались для самообороны машины и защиты наведённого моста от вражеской пехоты, поскольку предполагалось, что мостоукладчик будет действовать в боевых порядках танковых подразделений.
Рис.4 ИТ-28 вид спереди. Хорошо видны пулемёты в лобовой броне
Рис.5 Вид спереди без моста
Экипаж машины состоял из 5–6 человек: командир, механик-водитель, два пулемётчика и один-два номера мостового расчёта. Механик-водитель располагался в передней части рубки и вёл наблюдение через открывавшийся лобовой люк со смотровой щелью. Посадка и высадка производились через люк в крыше рубки.
Рис.6 ИТ-28 вид слева
Главной особенностью ИТ-28, разумеется, было мостовое оборудование. Сверху на рубке монтировался металлический двухколейный мост длиной 13,3 м и шириной 3,35–3,5 м. Мост обеспечивал грузоподъёмность до 50 тонн, что позволяло переправлять не только средние Т-28 и Т-34, но и тяжёлые КВ-1 и Т-35. Ширина перекрываемого препятствия достигала 12,5 м.
Рис.7 ИТ-28 вид справа
Для наводки моста танк был оборудован специальным мостовым приводом, включавшим:
- устройство отбора мощности от основного двигателя;
- муфту сцепления;
- коробку передач;
- гидравлический привод;
- промежуточную передачу;
- привод главных рычагов;
- главные рычаги;
- механизм управления.
Рис.8 Схема установки моста на препятствие
Вся эта сложная кинематика позволяла экипажу наводить мост за 1–3 минуты, не покидая машину. Обратная сборка моста в походное положение занимала 3–5 минут.
Тактико-технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Боевая масса с мостом | 29–29,6 т |
| Боевая масса без моста | 25 т |
| Масса моста | 4,2 т |
| Экипаж | 5–6 чел. |
| Длина с мостом | 13 300 мм |
| Длина без моста | 7360 мм |
| Ширина с мостом | 3500 мм |
| Высота | 3700–3770 мм |
| Клиренс | 500 мм |
| Двигатель | М-17Т, карбюраторный, V-12 |
| Мощность | 450 л.с. |
| Макс. скорость с мостом по шоссе | 14–16 км/ч |
| Макс. скорость без моста по шоссе | 40–42 км/ч |
| Запас хода по шоссе | 180–190 км |
| Вооружение | 2×7,62-мм ДТ |
| Боекомплект | 4473 патронов |
| Бронирование рубки | 30–50 мм |
| Бронирование корпуса (экраны) | до 50 мм |
| Грузоподъёмность моста | 50 т |
| Ширина перекрываемого препятствия | 12,5 м |
| Время наводки моста | 1–3 мин |
| Время сборки моста | 3–5 мин |
Модификации: их практически не было
В отличие от многих других советских инженерных машин, ИТ-28 не имел сколько-нибудь заметных модификаций. Причина прозаична: до серийного производства дело просто не дошло. Единственный опытный образец был изготовлен в 1940 году и прошёл полигонные испытания.
Рис.9 ИТ-28 на полигонных испытаниях. НИБТ. Июнь 1940. Мост лежит на танке
По некоторым данным, после успешных испытаний планировалось изготовить небольшую предсерийную партию. По разным источникам, было построено от 1 до 8 машин, однако документальных подтверждений этому немного. Большинство исследователей склоняется к тому, что был изготовлен только один прототип, а сообщения о нескольких машинах связаны с путаницей в архивных документах.
Рис.10 ИТ-28 на территории завода
Рис.11 Ит-28 на заводе
Окончание следует.
Поделитесь с друзьями: