Окончание. Начало смотри здесь.
Модификации: ФАИ ж/д и ФАИ-М
ФАИ ж/д: бронеавтомобиль на рельсах
В 1933 году на Ижорском заводе была выпущена модификация бронеавтомобиля ФАИ ж/д, приспособленного для движения по железнодорожному полотну. На этой модификации на резиновые шины колёс надевались металлические бандажи с ребордами, обеспечивавшие устойчивое движение машины по рельсам.
Рис.9 ФАИ ЖД на колёсном ходу. Вид справа.
Использование более короткого корпуса позволяло снизить массу машины до 1900 кг. Боекомплект к 7,62-мм пулемёту ДТ был увеличен до 2520 патронов. Максимальная скорость движения машины по железнодорожному ходу составляла 80–86 км/ч. Время, необходимое для установки (снятия) бандажей, не превышало 30 минут. Рулевое управление машины в этом случае фиксировалось в нейтральном положении.
Рис.10 Лёгкий бронеавтомобиль ФАИ ж/д. Вид спереди
В 1935 году в состав штатного оборудования девяти бронемашин ФАИ были введены сменные металлические бандажи с ребордами и домкраты. Все эти броневики в 1936 году поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин, в котором эксплуатировались до 1944–1945 годов. Существенными их недостатками были малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции.
Рис.11 Реплика ФАИ ЖД в музейном комплексе УГМК
В декабре 1934 года для бронеавтомобиля ФАИ конструкторским бюро завода № 1 МОКРЕЗ под руководством Н.Г. Орлова был разработан второй вариант железнодорожного хода.
ФАИ-М: гибрид на шасси ГАЗ-М1
К концу 1930-х годов парк бронеавтомобилей ФАИ был совершенно изношен, ведь ГАЗ-А к этому времени уже четыре года как был снят с производства. Выходом виделась перестановка бронекорпусов ФАИ на более современное шасси ГАЗ-М1.
Рис.12 Бронеавтомобиль ФАИ-М на испытаниях бехдорожьем
В 1938 году на Ижорском заводе была разработана модификация ФАИ-М. В качестве базовой машины при создании этого бронеавтомобиля был использован советский легковой неполноприводный автомобиль ГАЗ-М-1, допускавший большую, чем автомобиль ГАЗ, нагрузку на переднюю ось и задний мост и имевший более мощный двигатель — 50 л.с. (37 кВт).
Рис.13 ФАИ-М на бездорожье
Удельная мощность новой модификации машины, имевшей боевую массу 2,0 т, была на 25% выше одноимённого параметра основной модели, а её максимальная скорость возросла на 12,5% и достигла 80 км/ч.
Компоновочная схема бронеавтомобиля, его вооружение, бронирование (за исключением уменьшения толщины брони листов башни до 5 мм), расположение основных агрегатов силовой установки и трансмиссии остались такими же, как у основной модели. Боекомплект машины был увеличен до 1512 патронов.
Рис.14 Основные проекции ФАИ-М
В связи с тем, что длина рамы автомобиля ГАЗ-М-1 была значительно больше длины корпуса бронеавтомобиля ФАИ, задняя часть рамы и топливный бак машины были защищены дополнительными броневыми листами. Крепление запасного колеса было перенесено с кормового листа корпуса на горизонтальную бронировку багажника. Конструктивные изменения претерпела зависимая подвеска машины, в которой было применено продольное расположение полуэллиптических листовых рессор. Ёмкость топливных баков была увеличена до 60 л, что позволило увеличить запас хода до 315 км.
Рис.15 ФАИ-М. Вид справа
Перестановка корпусов бронеавтомобилей ФАИ с шасси автомобилей «Форд-А» и ГАЗ-А на шасси автомобилей ГАЗ-М-1 была произведена в период с 1938 по 1941 годы на броневой ремонтной базе № 2 в Брянске.
С ноября 1938 года по январь 1939 года модернизированный таким образом бронеавтомобиль проходил испытания на НИИБТ полигоне в подмосковной Кубинке. В отчёте по испытаниям ФАИ-М, утверждённом начальником НИИ БТ полигона военинженером I ранга Илюхиным, было сказано:
«Модернизация бронеавтомобиля ФАИ путём постановки бронекорпуса на шасси легкового автомобиля М-1 делает его по своим динамическим качествам равноценным с бронеавтомобилем БА-20. Но применение бронеавтомобиля ФАИ-М будет ограничено ввиду наличия неполноценного бронекорпуса, который по своей конструкции и качеству выполнения уступает бронекорпусу БА-20».
Тем не менее, немалая часть парка ФАИ была модернизирована путём перестановки бронекузовов на шасси ГАЗ-М-1. Переделка ФАИ в ФАИ-М осуществлялась как Ижорским заводом, так и военными рембазами.
Тактико-технические характеристики
| Параметр | ФАИ | ФАИ ж/д | ФАИ-М |
| Боевая масса | 2,0 т | 1,9 т | 2,28 т |
| Экипаж | 2–3 чел. | 2 чел. | 2–3 чел. |
| Длина | 3690 мм | — | 4325 мм |
| Ширина | 1730 мм | — | 1860 мм |
| Высота | 2070 мм | — | 2140 мм |
| Клиренс | 190 мм | — | 185 мм |
| Колёсная формула | 4×2 | ||
| Вооружение | 7,62-мм ДТ | ||
| Боекомплект | 1323 патронов | 2520 патронов | 1512 патронов |
| Бронирование | 4–6 мм | ||
| Двигатель | ГАЗ-А, 40 л.с. | ГАЗ-А, 40 л.с. | ГАЗ-М1, 50 л.с. |
| Макс. скорость по шоссе | 80 км/ч | 80–86 км/ч (по рельсам) | 83 км/ч |
| Запас хода по шоссе | 200 км | — | 315 км |
Служба и боевое применение
Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М использовались в боях: сначала с басмачами в Средней Азии (части ОГПУ, потеряно 4 ФАИ), в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, где было безвозвратно потеряно 14 единиц, в Гражданской войне в Испании, куда было поставлено 20 машин, в Зимней войне (потеряно 2 ФАИ) и в Великой Отечественной.
Рис.16 Западный военный округ. Маневры.
Испания
В декабре 1936 года в Испанию были поставлены 20 бронеавтомобилей ФАИ. Машины шли за танками и пулемётным огнём поражали огневые точки противника, поддерживая наступление. В целом тактика себя оправдывала — потери бронеавтомобилей были значительно меньше потерь танков, и со своими задачами они справлялись. Часть машин попала в руки франкистов в виде трофеев и использовалась вплоть до 1950-х годов.
Рис.17 ФАИ на маневрах
Халхин-Гол
На Халхин-Голе 80 бронеавтомобилей ФАИ Красной Армии и несколько десятков этих машин, поставленных ранее Монголии, также весьма успешно боролись с японцами. Броневики использовались для разведки, патрулирования и поддержки пехоты.
Рис.18 ФАИ на войне с белофиннами. 20.03.1940
Советско-финская война
К началу Советско-Финской войны ФАИ уже не отвечали требованиям времени, да и театр боевых действий разительно отличался от забайкальских степей. Никакого существенного влияния на ход войны устаревшие машины уже не могли оказать и использовались на вторых ролях.
Великая Отечественная война
Рис.19 Михаил Шолохов и Александр Фадеев в ФАИ. Западный фронт. Сентябрь 1941. Фото М. Калашникова
К началу Великой Отечественной войны в РККА числилось ещё 376 ФАИ и ФАИ-М. ФАИ и ФАИ-М применялись вплоть до 1942–1943 года, на советско-германском фронте до апреля 1942 года. К 20 августа 1942 года Забайкальский фронт имел 10 ФАИ и ФАИ-М.
Рис.20 Колронна на марше. На переднем плане ФАИ. Предположительно декабрь 1941
В составе 5-го отдельного батальона бронедрезин с 1936 года в количестве 9 единиц имелись разведывательные бронеавтомобили-дрезины, представлявшие собой доработанные бронеавтомобили ФАИ на железнодорожном ходу. К 9 августа 1945 года (началу Советско-японской войны) они были заменены на БА-20жд.
Рис.21 Декабрь 1941 года. На переднем плане БА ФАИ. Слева сзади - КВ-1
ФАИ, захваченным финнами, повезло больше — в заботе и без серьёзных встрясок старички использовались вплоть до 1950-х годов как учебные и полицейские бронемашины.
Оценка машины
В целом для своего времени ФАИ являлся вполне современной машиной. Круговой обстрел из пулемёта, хорошая скорость по шоссе, простота конструкции — всё это делало ФАИ популярным в войсках. В качестве разведывательной или патрульной машины броневик поначалу был весьма неплох.
Однако слабое вооружение и бронирование не позволяли использовать ФАИ как «линейную силу» непосредственно на поле боя. Разумеется, попытки исправить ситуацию предпринимались постоянно, были попытки и усилить вооружение машины, и повысить толщину брони, однако это значительно ухудшало проходимость (нагрузка на шасси у ФАИ почти в два раза превышала норму!), что делало её бесполезной вне накатанных дорог.
Рис.22 ФАИ на параде
К началу Великой Отечественной войны ФАИ и ФАИ-М уже безнадёжно устарели. Толщина брони в 4–6 мм не защищала даже от крупнокалиберных пулемётов, не говоря уже об противотанковых ружьях и автоматических пушках. Один пулемёт ДТ был явно недостаточным для полноценной огневой поддержки.
Тем не менее, ФАИ стал важной вехой в развитии советских лёгких бронеавтомобилей. Именно на ФАИ была отработана концепция лёгкого пулемётного броневика с башенным вооружением, которая впоследствии получила развитие в БА-20 и БА-64.
Итоги и значение
ФАИ разделил судьбу многих других лёгких бронеавтомобилей 1930-х годов: амбициозный проект, столкновение с реальностью, забвение. Однако было бы несправедливо рассматривать эту машину лишь как неудачу. Сам факт её создания свидетельствует о том, что советские конструкторы активно искали пути повышения огневой мощи бронеавтомобилей.
Рис.23 Два ФАИ-М возглавляют колонну, движущуюся на фронт
Концепция лёгкого пулемётного броневика с башенным вооружением, воплощённая в ФАИ, оказалась настолько удачной, что сохраняет актуальность и поныне. Современные бронеавтомобили класса «тигр» и «тайфун» концептуально близки к советскому броневикам 1930-х годов: несущий бронекорпус, колёсная формула 4×4, башня с пулемётным вооружением.
ФАИ остался в истории как одна из тех машин, которые заложили основу для будущих разработок. Каждая такая машина — это чей-то труд, чья-то инженерная мысль, чьё-то время. И именно из этих машин складывается полная картина развития советской бронетехники.
Источники и литература
- Коломиец М.В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с.
- Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — 344 с.
- Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005).
- Барятинский М.Б. Бронеавтомобили Красной Армии 1918–1945. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4).
- Холявский Г.Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колёсные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Минск: Харвест, 2004. — 656 с.
- Материалы сайта war-book.ru — Бронеавтомобиль ФАИ.
- Материалы сайта denisovets.ru — Лёгкий бронеавтомобиль ФАИ.
- Материалы сайта armedman.ru — Лёгкие бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М.
- Материалы сайта alternathistory.ru — Лёгкий бронеавтомобиль ФАИ.
- Материалы сайта military.wikireading.ru — ФАИ (бронеавтомобиль).
- Википедия: статья «ФАИ (бронеавтомобиль)».