ФАИ: «Форд-А Ижорский», или Как советские броневики получили башню
Когда пулемёты перестали смотреть в одну сторону
К началу 1930-х годов советское военное руководство оказалось в непростой ситуации. Бронеавтомобили, стоявшие на вооружении РККА, безнадёжно устарели. Д-8 и Д-12, созданные талантливым, но спорным конструктором Н.И. Дыренковым, были приняты на вооружение ещё в 1931 году, но их главный недостаток — отсутствие кругового обстрела пулемётных установок — делал их малопригодными для современной войны. Военные хотели машину с башней, способную вести огонь в любом направлении.
Рис.1 Автомобиль «Форд-А» образца 1927 года
Толчком к созданию нового бронеавтомобиля стало не только техническое отставание, но и появление в СССР новой автомобильной базы. 31 мая 1929 года правительство СССР заключило с компанией Генри Форда соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым «Форд» начал поставки комплектующих для сборки автомобилей «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен». С февраля 1930 года сборка этих машин началась на заводе «Гудок Октября» в Канавине (пригород Нижнего Новгорода), а к декабрю 1932 года в Нижнем Новгороде вступил в строй новый автомобильный завод, позже получивший имя Молотова.
Шасси «Фордов» были достаточно прогрессивны для своего времени, и военные немедленно обратили на них внимание. Если «Форд-Тимкен» рассматривался как база для среднего пушечного броневика (именно на нём позже создали БАИ), то «Форд-А» казался идеальной основой для лёгкого бронеавтомобиля. Соответствующее задание было выдано КБ Ижорского завода и КБ под руководством Н.И. Дыренкова.
Кто, где и когда: Ижорский завод, 1930–1933 годы
Детище Дыренкова — бронеавтомобили Д-8 и Д-12 — военные приняли без особого восторга. Эти машины представляли собой, по сути, открытые сверху бронекоробки на шасси «Форда-А», вооружённые двумя пулемётами (один в лобовом листе справа от водителя, другой — на штыревой установке в центре кузова). Кругового обстрела не было, и очень скоро военные потребовали новую машину — с башней.
КБ Ижорского завода, возглавляемое инженером А.Д. Кузьминым, получило задание в 1930 году. В работе ижорцы использовали опыт, полученный при производстве броневиков Дыренкова. К середине 1932 года рабочие чертежи новой машины были готовы, а в феврале 1933 года был построен прототип.
Рис2 Первый опытный экземпляр бронеавтомобиля ФАИ
Новая компоновка — с размещением вооружения во вращающейся башне — привела к значительному увеличению высоты машины (до 2240 мм) и её массы (до 2 тонн) в сравнении с предшественником. Однако это не повлияло на решение военных: уже в конце 1933 года броневик был принят на вооружение под индексом ФАИ — «Форд-А Ижорский» — и запущен в производство.
Конструкция: сварной корпус на шасси «Форда-А»
Бронеавтомобиль ФАИ был выполнен на заднеприводном (4×2) шасси по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и клёпано-сварным, полностью закрытым корпусом, который изготавливался из листов катаной стали толщиной 4–6 мм. Такая толщина брони была явно недостаточной, и хотя она устанавливалась с небольшими углами наклона, надёжную защиту экипажу от пуль и осколков обеспечить не могла.
Рис.3 Бронеавтомобиль ФАИ на полигонных испытаниях
Экипаж бронемашины состоял из двух, реже — трёх человек. В отделении управления, совмещённом с боевым, слева располагался водитель, а справа от него — при наличии третьего члена экипажа — сидел командир машины. Чтобы не упираться головой в крышу, над их сиденьями на крыше отделения управления были устроены глухие бронеколпаки. Место пулемётчика находилось позади них, в башне.
Рис.4 ФАИ-М. Вид сзади
Обзор из отделения управления обеспечивали водителю и командиру лобовые окна, закрывавшиеся в боевой обстановке броневыми крышками со смотровыми щелями. Прямоугольные окна с броневыми крышками имелись также в открывавшихся вперёд бортовых дверях машины.
На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемёт ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1323 патронов. Вращение башни осуществлялось за счёт физических усилий стрелка с помощью спинного упора. Кроме того, установка пулемёта позволяла вести огонь в секторе ±10° без поворота башни.
Рис.5 ФАИ-М. Вид спереди
В моторном отсеке, расположенном в передней части корпуса, был установлен четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-А», развивавший мощность 40 л.с. (29 кВт), что позволяло 2-тонной бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80 км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км.
Доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта обеспечивала откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части крыши моторного отсека на шарнирных петлях. Спереди радиатор был защищён V-образным в поперечном сечении бронелистом толщиной 6 мм, в котором два вертикальных лючка с подвижными створками регулировали приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю.
Рис6 ФАИ образца 1933 года на фестивале «ПроДвижение» 2025 год
В заднеприводной (4×2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колёса с пулестойкими шинами. Передние и задние колёса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями, которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда крепились небольшие ящики с запасными частями и инструментами.
Испытания и принятие на вооружение
Прототип ФАИ был построен в феврале 1933 года на Ижорском заводе. Машина прошла заводские испытания, в ходе которых выявились как достоинства, так и недостатки конструкции.
Рис.7 ФАИ-М на испытаниях
К достоинствам относились:
- Круговой обстрел из пулемёта
- Хорошие динамические качества для своего времени
- Простота и технологичность конструкции
К недостаткам:
- Слабое бронирование (4–6 мм)
- Теснота боевого отделения
- Отсутствие радиостанции
- Недостаточная проходимость из-за колёсной формулы 4×2
Тем не менее, военные оценили машину положительно, и в конце 1933 года ФАИ был принят на вооружение РККА. Серийное производство началось на Ижорском заводе, но вскоре было передано на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО) в городе Выкса Горьковской области, где продолжалось до 1936 года.
Серийное производство: Выкса, 1933–1936 годы
Всего за время серийного производства было построено 676–697 бронеавтомобилей ФАИ, что сделало их вторыми по массовости (после БА-20) пулемётными бронеавтомобилями РККА в предвоенное время.
Рис.8 ФАИ-М в музейной экспозиции УГМК
Производство распределялось по годам следующим образом:
- 1933 год: 1 машина (опытная)
- 1934 год: 135 машин (из них 20 для ОГПУ)
- 1935 год: 452 машины (из них 10 для НКВД)
- 1936 год: 110 машин
В 1934 году ФАИ полностью перешли на отечественное шасси ГАЗ-А, заменившее американский «Форд-А». Это позволило избавиться от зависимости от импортных комплектующих и упростить снабжение запасными частями.
Поделитесь с друзьями: