В настоящей статье кратко освещены основные особенности конструкции танка, его вооружения и оборудования.
Вооружение
Основное – танковая пушка Д-25Т калибра 122 мм.
Рис.1 Пушка Д-25Т (основные модификации)
Орудие было предназначено для борьбы с тяжёлыми танками, САУ, иными бронированными целями; уничтожения полевых фортификационных сооружений (ДОТ, ДЗОТ); уничтожения и подавления огневых средств противника, артиллерии, пехоты.
Пушка с раздельным гильзовым заряжанием, имела дульный двухкамерный тормоз и перемещающийся горизонтальный клиновый затвор, аналогичный установленной на ИС-2 и ИС-3.
Длина ствола – 48 калибров.
Гидропневматический накатник и гидравлический тормоз отката крепились сверху на литой люльке. Максимальный откат – 570 мм. Спуск – ручной и электромеханический.
Боекомплект был подробно рассмотрен в предыдущей статье.
С пушкой был спарен крупнокалиберный пулемёт ДШК калибра 12,7 мм.
Рис.2 Пулемёт ДШК
Второй такой же пулемёт установили на крыше башни, закрепив на зенитной турели и оборудовав его коллиматорным прицелом марки К8-Т.
Рис.3 Зенитный пулемёт ДШК
На машинах поздних выпусков пулемёты заменили на модернизированные версии ДШКМ.
В рамках повышения боевого могущества в планах работ на 1847 год планировалось вооружать ИС-4 несколько иначе: вместо пулемёта ДШК, спаренного с пушкой, собирались установить строенную пушечно-пулемётную установку (7,62 и 14,5 мм). В качестве зенитного также решено было устанавливать пулемёт калибра 14,5 мм. Однако отсутствие нужного пулемёта и необходимость перепроектирования башни привели к тому, что от решения отказались, даже не приступив к конкретным работам.
Броневая защита
Корпус
Корпус танка выполнялся сварным из крупногабаритных катаных броневых листов повышенной твёрдости
Клиновидная носовая часть.
Состояла из 4 частей: двух скуловых, верхнего и нижнего боковых.
Рис.4 Вид на носовую часть корпуса
В верхнем лобовом разместили люк мехвода. К нижнему приварили бонки, на которых крепили запасные траки, а к верхнему – пару буксирных крюков с защёлками. На скуловых листах приваривались кронштейны для монтажа фар и звукового сигнала.
- Верхний лобовой лист: толщина 120 мм, угол наклона 61° к вертикали;
- Нижний лобовой лист: толщина 160 мм, угол наклона 29°;
- Бортовые «щёки» носовой части: толщина 120 мм.
Бортовое бронирование было дифференцированным: в передней части борта достигало 160 мм с умеренным наклоном, в средней и кормовой частях уменьшалось до 120–100 мм.
Корма
Состоит из трёх листов: нижнего, среднего, верхнего. Последний выполнен из трёх частей: одна средняя и боковые, приваренные к боковым листам корпуса.
Среднюю часть фиксировали болтами к боковинам верхнего кормового листа. К ней же приваривали пару петель, на которые крепилась крышка трансмиссионного отделения. Кроме этого, она болтами соединялась с приваренными угольниками на бортах и среднем кормовом листе.
На среднем кормовом листе располагались также буксирные крюки с пружинными защёлками.
Рис.5 Вид на корму
Днище
Имело корытообразную форму. Изготавливалось из 3 листов: пары наклонных и одного горизонтального (за исключением участка, расположенного под трансмиссионным отделением. В днище имелось несколько люков: запасной выход, плюс решения для доступа к механизмам и агрегатам машины.
Рис.6 Основные проекции танка ИС-4
Башня
Башня — литая из гомогенной брони с переменной толщиной стенок и развитыми «скулами» (выступающими бортовыми частями).
Лобовая часть башни имела максимальную толщину до 200–250 мм в зоне маски орудия, бортовые части — до 160–200 мм. Крыша башни — 30–40 мм. Передняя верхняя часть башни закрывалась съёмным броневым листом, крепившимся болтами; этот люк использовался для монтажа и демонтажа пушки.
Ходовая часть
Из-за возросшей до 60 тонн массы танка была применена семиопорная схема ходовой части (семь опорных катков на борт) против шести у ИС-3.
Рис.7 Ведущее колесо
Подвеска — индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-м, 2-м и 7-м катках. Гусеница металлическая мелкозвенчатая шириной 730 мм (против 610 мм у ИС-3), что снизило удельное давление на грунт до 0,9 кг/см².
Рис.8 Направляющее колесо
Ведущее колесо расположено сзади, направляющее — спереди. Ходовая часть оказалась слабым местом танка: из-за чрезмерной массы торсионы и катки быстро выходили из строя, а ресурс подвески не позволял дальнейшей модернизации.
Силовая установка
В качестве силовой установки применялся 12-цилиндровый дизельный двигатель В-12 (модернизированный вариант В-2) V-образного расположения с новым нагнетателем и изменённым режимом подачи топлива.
Мощность — 750 л.с. при 2100 об/мин.
Трансмиссия — механическая с эпициклическим механизмом поворота (планетарная коробка передач).
Удельная мощность составляла всего 12,5 л.с./т, что обусловливало низкую подвижность: максимальная скорость — 43 км/ч, запас хода по шоссе — около 100 км (при объёме топливных баков 410 л внутренних + 360 л внешних).
Система запуска — электростартер СТ-700.
Система управления огнём включала телескопический прицел ТШ-27 и перископический прибор у командира. Стабилизации орудия не предусматривалось.
Размещение экипажа и внутренняя компоновка
Экипаж состоял из четырёх человек: механик-водитель, командир, наводчик и заряжающий.
Компоновка — классическая трёхотсечнвя:
- отделение управления (носовая часть): механик-водитель размещался слева от продольной оси танка, за бронированным люком с двумя перископическими приборами наблюдения. Справа от водителя находился аккумуляторный отсек;
Рис. 9 Место командира танка
Рис.10 Место механика-водителя
- боевое отделение (центр): башня с вооружением. Командир и наводчик располагались справа от пушки, заряжающий — слева. Боекомплект размещался в кормовой нише башни и вдоль бортов корпуса;
- моторно-трансмиссионное отделение (корма): двигатель В-12, с радиаторами охлаждения спереди от него, трансмиссия — в кормовой части корпуса.
Объём боевого отделения был ограничен из-за толстых стенок башни и корпуса, что затрудняло работу экипажа, особенно заряжающего. Отсутствие автомата заряжания при массе снаряда 25 кг делало процесс заряжания утомительным.
Заключение
ИС-4 стал кульминацией развития советской «броневой школы» конца 1940-х годов: максимальное бронирование (до 160–250 мм в лобовых проекциях) обеспечивало высокую живучесть, но ценой чрезмерной массы (60 т), низкой подвижности и плохой надёжности ходовой части.
development.weaponsystems.net
Танк оказался слишком тяжёлым для мостов и дорог того времени, а его эксплуатация требовала значительных ресурсов. Несмотря на мощное вооружение и защиту, ИС-4 не оправдал ожиданий и был снят с производства уже в начале 1950-х годов, уступив место более сбалансированным машинам — Т-10 и последующим поколениям тяжёлых танков.
Поделитесь с друзьями: