Продолжаем рассматривать историю создания САУ в СССР. Начало смотри здесь.
СУ-14: самоходный лафет для «триплекса ТАОН», который так и не стал серийным
Когда буксируемая артиллерия перестала устраивать
К началу 1930-х годов в руководстве Красной Армии сформировалось устойчивое понимание: тяжёлая артиллерия большой и особой мощности не может далее существовать исключительно в буксируемом варианте. Опыт Первой мировой войны наглядно показал, что на перевод тяжёлого орудия из походного положения в боевое уходят десятки минут, а то и часы. За это время обстановка на поле боя может измениться кардинально. Самоходный лафет решал эту проблему: орудие прибывало на позицию уже готовым к стрельбе, а при необходимости столь же быстро покидало её.
17 сентября 1931 года Спецмаштрест получил задание на разработку средств механизации артиллерии большой и особой мощности. Документ предусматривал создание двух семейств самоходных установок. Первое — «самоходный корпусной триплекс», состоявший из 107-мм пушки образца 1910/30 годов, 152-мм гаубицы образца 1909/30 годов и 203-мм мортиры образца 1930 года. Второе — «триплекс Тяжелой Артиллерии Особого Назначения» (ТАОН), в который должны были войти 152-мм (или 130-мм) пушка большой мощности, 203-мм гаубица образца 1929/31 годов и 305-мм мортира.
Эскизные проекты были рассмотрены в июле 1932 года и в целом одобрены. Для «корпусного триплекса» решили использовать удлинённое шасси среднего танка Т-24 (впоследствии Т-28), а для «триплекса ТАОН» — специальное шасси, включающее узлы создававшегося в то время тяжёлого танка Т-35. Однако изготовление «корпусного триплекса» было отложено на два года, а для «триплекса ТАОН» не нашлось вооружения: ни 152-мм пушка большой мощности, ни 305-мм мортира ещё не были созданы. На проработку подали лишь гаубичный вариант, вооружённый 203-мм орудием Б-4.
СУ-14: рождение первого советского тяжёлого самохода
В 1933 году на Опытном заводе Спецмаштреста под руководством П.И. Сячинтова началось проектирование самоходной установки для «триплекса ТАОН». Ведущим инженером машины стал Сячинтов, принимал участие в разработке и Л.С. Троянов — в будущем успешный конструктор самоходных орудий. Шасси, которое использовали для этой боевой машины, состояло из ходовой части тяжёлого танка Т-35 и трансмиссии среднего танка Т-28. В передней части самоходной установки размещались двигатель и силовые агрегаты.
Рис.1 Опытный образец СУ-14 у ворот завода «Большевик» перед началом испытаний. 1934 год
В июле 1934 года был изготовлен опытный образец, получивший индекс СУ-14. Машина была оснащена 203-мм гаубицей Б-4 образца 1931 года и тремя 7,62-мм пулемётами ДТ.
Конструкция СУ-14
Корпус машины изготавливался из катаных броневых листов толщиной 10–20 мм, соединявшихся сваркой и заклёпками. Механик-водитель располагался в забронированной кабине в передней части корпуса у левого борта. Он вёл наблюдение через смотровые люки, закрываемые броневыми крышками со смотровыми щелями. Остальные шесть членов экипажа размещались в кормовой части на трёх съёмных сиденьях.
Рис.2 203 мм самоходная гаубица СУ-14. 1934 год
Орудие Б-4 устанавливалось в средней части корпуса на открытой платформе. Для прицельной стрельбы использовалась панорама Герца. Вспомогательное вооружение составляли три 7,62-мм пулемёта ДТ, которые могли устанавливаться в шести бугельных установках (по три на борт). Для одного пулемёта ДТ предусматривалась зенитная турель, расположенная справа в передней части палубы самохода. Возимый боекомплект установки составлял 8 выстрелов раздельного заряжания и 2268 патронов (36 дисков) к пулемётам ДТ.
Рис.3 СУ-14 на испытаниях по бездорожью.
Для облегчения процесса заряжания гаубицы с грунта и подачи снарядов в кокорах (специальных люльках) машина оборудовалась двумя кранами (лебёдками) грузоподъёмностью 200 кг. Стрельба производилась только с места, при этом машина закреплялась на грунте с помощью двух сошников, имевших ручной и электрический привод гидроцилиндров. Углы наведения гаубицы по вертикали составляли от +10° до +60° и по горизонтали — в секторе 8° без поворота машины. Предельная дальность стрельбы достигала 18 000 м. Скорострельность составляла 1 выстрел за 5,7 минуты. Время перевода орудия из походного положения в боевое — 6,5–10 минут.
Рис.4 Опытный образец СУ-14 во дворе завода «Большевик» перед началом испытаний. 1934 год
На СУ-14 использовался четырёхтактный двенадцатицилиндровый V-образный карбюраторный двигатель М-17 мощностью 500 л.с. с двумя карбюраторами «Зенит» (КД-1). Пуск двигателя производился с помощью стартера «Сцинтилла» мощностью 6 л.с. и напряжением 24 В. Ёмкость топливных баков составляла 861 л. Запас хода установки по шоссе достигал 100–120 км.
Рис.5 СУ-14. Вид спереди. Во дворе завода. 1934
Трансмиссия включала многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятиступенчатую коробку передач (заимствованную у среднего танка Т-28), два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения с плавающими ленточными тормозами, два бортовых редуктора оригинальной конструкции и редуктор отбора мощности на вентилятор.
Ходовая часть имела свечную пружинную подвеску, крепившуюся к бортам корпуса. Применялись восемь опорных катков среднего диаметра, шесть поддерживающих катков, направляющее колесо заднего расположения и ведущее колесо со съёмными зубчатыми венцами. Узлы ходовой части были заимствованы у тяжёлого танка Т-35.
Испытания СУ-14: качка, поломки и разочарование
Первое шасси было готово в мае 1934 года, но из-за поломок трансмиссии доводка продлилась до конца июля. В ходе заводской обкатки на шасси установили ствол орудия Б-4 «малой мощности», с которым оно отправилось на Научно-Испытательный Артиллерийский Полигон (НИАП) для проведения стрельб.
Рис.6 СУ-14 на испытаниях
Во время доставки шасси оказалось испорченным: треснули несколько траков, появились посторонние шумы в коробке передач, сильно перегревался двигатель. Испытания пробегом на 250 км отменили. Стрельбы прошли гладко, но машина сильно раскачивалась, и находиться на её палубе можно было только крепко держась за поручни. Скорострельность оказалась чрезмерно низкой, а конструкция сдвижного пола-люка сломалась в ходе испытаний.
Рис.7 Боковые проекции СУ-14 и СУ-14-1
После исправления поломок САУ вновь прибыла на полигон. Ствол орудия малой мощности был заменён стволом большой мощности с лейнером. Однако на тридцать четвёртом километре обкатки сломалась коробка перемены передач. Во время испытаний выстрелы производили не только вдоль направления движения под большим углом возвышения, но и горизонтально, при крайних углах наведения, даже при поднятых сошниках.
Рис.8 203мм самоходная гаубица СУ-14 на полигоне. 1934 год
По результатам испытаний был составлен длинный перечень необходимых доработок СУ-14, который перечёркивал возможность принятия её на вооружение в первоначальном виде. 31 января 1935 года Опытный завод Спецмаштреста получил задание на капитальную модернизацию СУ-14.
СУ-14-1: вторая попытка
Модернизация САУ проводилась в феврале–марте 1935 года. С первой попытки удалось улучшить только шасси, которое получило трансмиссию и главный фрикцион от Т-35А. Ведущие колёса перенесли вперёд, несколько изменили форму бортового экрана, уменьшив его в размерах.
Рис.9 СУ-14-1 на полигоне перед стрельбой. 1936 год
С 5 апреля по 24 августа 1935 года испытательно-сборочным цехом Опытного завода №185 проводились специальные заводские испытания модернизированной СУ-14. Машина преодолела более 500 км в различных условиях, продемонстрировав неплохие ходовые качества. Однако вновь отмечались многочисленные недостатки: через шаровые амбразуры, предназначенные для пулемётов ДТ, вести огонь было невозможно, так же как невозможно быстро воспользоваться возимым боекомплектом, находившимся под съёмными крышками палубы, блокированными в походном положении телом орудия.
Рис.10 СУ-14-1 во дворе завода им. Кирова во время заводских испытаний. Июль 1934.
На основании полученных данных в начале 1936 года был построен эталонный вариант самоходной установки, получивший индекс СУ-14-1. В очередной раз была улучшена конструкция КПП, главного фрикциона, тормозов и бортовых передач. В стороны от кабины водителя были вынесены выхлопные трубы, усовершенствованы опорные сошники. САУ получила форсированный до 680 л.с. двигатель М-17Ф, что позволяло при боевой массе 48 500 кг развивать максимальную скорость по шоссе до 31,5 км/ч. В ходовой части применили более толстые листы коренной рессоры и отказались от механизма выключения подвески на время стрельбы.
Рис.11 СУ-14-1 на полигоне перед стрельбой
Вооружение самоходки осталось без изменений: 203-мм гаубица Б-4 и три пулемёта ДТ. Возимый боезапас в 8 выстрелов считался резервным и был предназначен лишь для быстрого открытия огня до прибытия специального транспортера с боекомплектом 50–60 выстрелов на базе тягача «Коминтерн». Боекомплект к пулемётам ДТ был уменьшен до 2196 патронов.
Испытания СУ-14-1 пробегом проходили с апреля по сентябрь 1936 года (было пройдено около 800 км), а с 28 апреля по 29 ноября 1936 года — многократные стрельбы на НИАПе.
Поделитесь с друзьями: