Продолжение цикла статей об истории создания БТР в СССР. Начало смотри здесь.
БТР на базе БТ-7: три попытки дать пехоте броню
Когда танк ушёл, а пехота осталась
К середине 1930-х годов перед Красной Армией в полный рост встала проблема, которую до того предпочитали не замечать. Концепция глубокой операции, активно разрабатывавшаяся и насаждавшаяся, требовала, чтобы пехота двигалась в одном темпе с танковыми клиньями. Не за ними, не в нескольких километрах позади, а непосредственно в боевых порядках. Между тем единственным способом перемещения мотострелков оставалась посадка на броню. Боец, сидящий верхом на танке, не защищён ни от пуль, ни от осколков. При первом же обстреле он вынужден спешиваться — и спешиваться под огнём, что превращало его в отличную мишень.
Рис.1 БТ-7
В 1934 году Управление механизации и моторизации (УММ) РККА выдало техническое задание на создание гусеничных бронетранспортёров. База была определена однозначно: перспективный быстроходный танк БТ-7 и опытный Т-46.
Рис.2 Т-46-1
Логика была железной — БТР должен обладать той же подвижностью, что и сопровождаемые танки. Колёсные машины на бездорожье мгновенно отставали от гусеничной техники. Пехота не должна была ждать, пока танки остановятся.
Бумажный БТР: девять мест и два люка
Проект бронетранспортёра на базе БТ-7 предусматривал радикальную переработку корпуса. Стандартная башня с 45-мм пушкой 20К демонтировалась, подбашенная коробка расширялась и переоборудовалась под закрытое десантное отделение.
К сожалению, в открытых источниках я не смог найти ни проекций, ни чертежей этого БТР. Однако то, с чем смог ознакомиться, позволило предложить вашему вниманию внешний вид, который мог иметь БТР, реализованный в металле. Это фото пластиковой модели, которая сейчас реализуется на OZON.
Рис.3 БТР на базе танка БТ-7 (возможный вид)
Вместимость варьировалась в зависимости от вооружения десанта. При наличии двух ручных пулемётов ДП бронетранспортёр рассчитывался на девять бойцов. Если же группа усиливалась двумя станковыми пулемётами «Максим», число мест сокращалось до шести. Собственный экипаж состоял из двух человек — механика-водителя и командира машины.
Посадка и спешивание десанта предусматривались через два люка: верхний в крыше десантного отделения и нижний в днище корпуса. Идея нижнего люка была продиктована желанием обеспечить эвакуацию под огнём, когда верхний превращался в мишень для противника.
Рис.4 БТР на базе танка БТ-7. Вид сзади (возможный вид)
Однако именно эта схема впоследствии стала одной из причин закрытия проекта: заднее расположение двигателя М-17Т на БТ-7 означало, что десантникам пришлось бы покидать машину наверх и вбок, подставляясь под огонь. Безопасного кормового выхода, подобного тем, что появятся на БТР-50 полтора десятилетия спустя, конструкция не предусматривала.
Рис.5 БТР на базе танка БТ-7. Вид спереди сверху (возможный)
Вооружение самого БТР планировалось скромным, но достаточным для самообороны: 7,62-мм пулемёт ДТ во вращающейся башенке, заимствованной у малого плавающего танка Т-37/Т-38. Помимо пулемёта, машина оснащалась лёгкой переносной огнемётной установкой. Для ведения огня десантом из личного оружия в бортах корпуса предусматривались амбразуры, закрываемые броневыми крышками.
Рис.6 БТР на базе танка БТ-7. Вид слева сзади (возможный)
Дополнительно проектом оговаривалось оснащение БТР оборудованием для подводного вождения (ОПВТ) и средствами связи. В качестве последних — и это характерно для эпохи — фигурировали семафоры и сигнальные флажки. Радиостанция на бронетранспортёре не предусматривалась: в середине 1930-х годов рации были дороги, тяжелы и дефицитны.
Рис.7 БТР на базе танка БТ-7. Вид справа спереди (возможный)
Примечательно, что УММ закладывало в проект идею унификации платформы. Предполагалось, что на этой же базе можно выпускать целую линейку вспомогательных машин: самоходную зенитную установку для войск ПВО, штабной командирский танк и санитарно-эвакуационную машину для вывоза раненых с поля боя.
Ни одного опытного образца бронетранспортёра на базе БТ-7 построено не было. Причины были системными.
Рис.8 БТР на базе танка БТ-7. Вид справа (возможный)
Во-первых, в руководстве РККА середины 1930-х годов попросту отсутствовало чёткое видение роли бронетранспортёров — десант на танковой броне считался решением достаточным.
Во-вторых, сказывался дефицит шасси: танковое производство было полностью загружено выпуском линейных боевых машин, и выделять дефицитные агрегаты и двигатели М-17 на вспомогательный транспорт считалось нерациональным.
КБТ-7: бронированный штаб на колёсах Кристи
В отличие от чисто транспортного БТР, проект командирской машины на шасси БТ-7 дошёл до стадии полноценного рабочего прототипа. В 1937 году в Научно-исследовательском автотракторном институте (НАТИ) под руководством ведущего конструктора Н.И. Коротоношко спроектировали и построили КБТ-7 — командирский быстроходный танк. По сути, это был прообраз защищённой командно-штабной машины, выполнявшей функции тяжёлого бронетранспортёра для офицерского состава.
Рис.9 Командирская машина на шасси БТ-7
Вместо башни на шасси БТ-7 установили просторную неподвижную броневую рубку высотой 600 мм и шириной, равной ширине корпуса. Бронирование рубки составляло 13–20 мм. Отсутствие кругового обстрела компенсировалось четырьмя шаровыми установками для пулемёта ДТ во всех стенках рубки. Штатно вооружение состояло из двух ДТ, установленных в переднем и правом бортовом листах. Третий, запасной, пулемёт одновременно служил зенитным — для него на крыше рубки смонтировали турель П-40, а в полу предусмотрели подъёмную площадку. Боекомплект составлял 31 магазин.
Экипаж КБТ-7 насчитывал четыре человека: командир подразделения, штабной командир, радист-пулемётчик и механик-водитель. Командир размещался сзади водителя справа, штабной командир — сзади-слева, радист — посередине у перегородки моторного отделения. Для оперативной работы внутри рубки монтировался складной штабной стол для карт.
Особое внимание уделили средствам связи. Для связи на близком расстоянии применялась радиостанция РТУ, на дальнем — 71-ТК-1. Управление внутри подразделений осуществлялось с помощью светосемафора СТО на крыше рубки. Для связи с авиацией оборудовали танковое авиасигнальное приспособление ТАСП: четыре полотнища размером 1900×600 мм на крыльях танка для дневной сигнализации и четыре фары в броневых стаканах для ночной.
Для наблюдения за местностью служили два командирских прибора ПТК и четыре смотровых прибора типа «триплекс» — по одному в каждой стенке рубки.
Испытания КБТ-7 прошли на полигоне в Кубинке в 1937 году. Результат оказался неоднозначным. В отчёте отмечалось: «В результате испытаний был выявлен целый ряд недостатков, который дал основание не рекомендовать танк для принятия на вооружение. Требовалась доработка танка, и признавалось желательным провести войсковые испытания КБТ-7». В серию КБТ-7 не запустили. Армия требовала все имеющиеся шасси БТ-7 перерабатывать исключительно в линейные пушечные танки.
ХБТ-7: бронированный заправщик на передовой
Ещё одним направлением работ на шасси БТ-7 стало создание машин специального снабжения. Аббревиатура ХБТ расшифровывалась как «химический быстроходный танк», однако часть машин этого семейства выполняла сугубо транспортные функции.
Рис.10 Машина специального снабжения на базе БТ-7
В июле–августе 1937 года проходили испытания опытного образца ХБТ-7. С серийного БТ-7 сняли 45-мм пушку, ликвидировали все укладки снарядов, рацию и антенну. Специальное оборудование, изготовленное московским заводом «Компрессор», включало два резервуара прямоугольной формы ёмкостью 300 литров каждый, закреплённых по бортам на приклёпанных к броне кронштейнах и прикрытых броневыми листами толщиной 10 мм. Центробежный насос производительностью 1200 литров в минуту при 3000 оборотах создавал давление до 13 кг/см² и приводился во вращение от коленвала двигателя через фрикцион грузовика ЗИС-6 и редуктор.
При испытаниях танк был догружен балластом из расчёта полной боевой укладки и снаряжения химической аппаратуры. Это привело к значительной перегрузке: общая масса достигла около 15 тонн. Комиссия зафиксировала поломку деталей ходовой части, перегрев двигателя и невозможность ведения стрельбы из пулемёта ДТ. Вердикт был однозначен: «Танк ХБТ-7 в том виде, в каком он представлен опытным образцом, не может быть рекомендован для принятия на вооружение РККА».
Однако сама идея бронированной машины снабжения на быстроходном шасси не умерла. В ходе эксплуатации линейных химических танков стало очевидно, что им нужны специализированные бронированные машины подвоза огнесмесей и топлива. Фактически это были тяжёлые гусеничные бронированные заправщики, обладавшие той же скоростью и манёвренностью, что и линейные БТ-7, — до 73–86 км/ч по шоссе. Они могли осуществлять снабжение и дозаправку наступающих танковых батальонов непосредственно на передовой, под артиллерийским и пулемётным огнём противника.
Почему ни один проект не пошёл в серию
Все три направления работ на шасси БТ-7 — десантный БТР, командирская машина и машина снабжения — объединяет общая судьба. Ни одна из них не была принята на вооружение и не пошла в серийное производство.
Причины в каждом случае были своими, но корень один: предвоенная экономика СССР не могла позволить себе роскошь расходовать дефицитные танковые шасси на вспомогательные машины. Заводы работали на пределе, выпуская линейные БТ-7 для танковых бригад. Каждый корпус, каждый двигатель М-17, каждая коробка передач были на счету.
Кроме того, в руководстве РККА середины 1930-х годов отсутствовала чёткая доктрина применения специализированных бронетранспортёров. Считалось, что десант на танковой броне — решение вполне достаточное. Идея посадить пехоту внутрь бронированной машины казалась излишеством, на которое не хватало ни ресурсов, ни, главное, понимания.
Результат оказался предсказуемым. В Великую Отечественную войну советские танковые части вступили без специализированных гусеничных БТР. Первыми массовыми машинами этого класса стали ленд-лизовские американские полугусеничные бронетранспортёры М3 и М5. Собственный же гусеничный бронетранспортёр — БТР-50 — появился лишь в 1954 году, когда опыт войны уже убедительно доказал: пехота без брони — это пехота, несущая потери там, где их можно было избежать.
Источники и литература:
- Барятинский М., Коломиец М. Лёгкий танк БТ-7 // Бронеколлекция. — 1996. — №5 (8). — С. 28–34 (раздел «Опытные и экспериментальные образцы техники на базе танка БТ-7»).
- Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Г. Отечественные бронированные машины. ХХ век. Т. 1. 1905–1941. — М.: Экспринт, 2002.
- Пашолок Ю. Проект бронетранспортёра на базе танка БТ-7 // alternathistory.ru.
- Материалы сайта armedman.ru — Боевые машины на базе БТ-7.