Разработчик: инженер КБ-Т завода № 37 П.Шитиков
Начало работы над проектом: 1934
Изготовление первого опытного прототипа: 1935
Судьба проекта: серийно не выпускалась, ввиду огромного количества присущих проекту технических и конструктивных недостатков
Рис. 208 Модель-копия танка Т-37Б
У этого проекта достаточно интересная предыстория. Один из конструкторов КБ-Т завода № 37, работавший над проектом плавающего танка с комбинированным движителем, Т-43-2, П.Шитиков, в инициативном порядке в 1934 году самостоятельно разработал проект аналогичного танка. А вместе с ним ещё и вариант танкетки-транспортёра. Однако руководство завода изначально отнеслось к его работе скептически, объясняя это тем, что танк – достаточно сложная машина, и разработать нормальный проект в одиночку практически невозможно.
Рис.209 Танк Т-37Б на испытаниях без установленного вооружения
Не получив поддержки на рабочем месте, конструктор обратился с письмом на имя Наркома Обороны СССР К.Е.Ворошилова. В письме он отметил, что его разработка имеет гораздо более высокие характеристики, чем проекты танков, разработанных в официальных КБ, включая и КБ собственного завода.
Рис.210 Т-37Б. Модель-копия. Вид на правый борт.
В качестве примера он отметил, что его танк имеет более высокую расчётную скорость движения, меньшую полную массу, и форму корпуса, которая обеспечивает более высокую защищённость машины при использовании брони толщина которой аналогична устанавливаемой на танках других проектов. кроме того, в конструкции его танка полностью отсутствовало дорогостоящее алюминиевое литьё. По распоряжению Ворошилова, в УММ, для проверки данной информации, была создана специальная комиссия, которую возглавил председатель НТК УММ. Ей была поручена работа по проверке достоверности информации, изложенной в письме Шитикова. Предложенный им проект танка решено было сопоставить с разработками по проекту танка Т-38, который планировалось принять на вооружение РККА.
Рис.211 Т-37Б на испытаниях. 1935г.
При защите своего проекта Шитиков отметил, что, по его мнению, в быстроходных машинах с колёсно-гусеничными движителями ведущее колесо для гусеничного хода не требуется. Его роль будет выполнять ведущее колесо, являющееся таковым для колёсного хода. Причём, по его мнению, было достаточно только половинного охвата цепью данного колеса, если придать ему требуемую форму.
Рис.212 Танк Шитикова. Вид сзади
Подобное решение позволяло, по утверждению автора проекта, существенно упростить конструкцию движителя и повысить надёжность его работы. Кроме этого Шитиков акцентировал внимание членов комиссии на форме корпуса своей машины, подчёркивая её высокую противопульную защиту.
Рис.213 Модель-копия танка Т-37Б. Ввид спереди
Представители КБ-Т, приглашённые на заседание, со своей стороны, указывали на большое количество технических недостатков, присущих данному проекту, неточности в расчётах, сложность серийного изготовления корпусов и башен подобной конструкции, неработоспособность предложенной конструкции при движении под нагрузкой на гусеницах. А главное на то, что в проекте полностью отсутствовали новые технические решения.
Рис.214 Танк Т-37Б. Модель-копия. Вид сзади.
В повторном выступлении Шитиков, в качестве главного контраргумента указал на то, что его машина обладает массой всего в 2500 кг, что, с его точки зрения, автоматически должно было привести к увеличению эксплуатационного ресурса ходовой части танка. А также позволяло перевозить танк на серийно выпускавшихся трёхтонных грузовиках.
Проект неожиданно был поддержан начальником третьего управления УММ РККА Павловским. Вероятнее всего по той простой причине, что лично Ворошилов высказался за то, что «конструктору надо дать шанс».
Подобная поддержка привела к тому, что, несмотря на огромное количество вскрытых недостатков предлагаемой конструкции изначально высокую сложность и стоимость изготовления подобного танка, было принято решение о том, что проект следует переработать, а КБ-Т обязано оказать в этом Шитикову необходимую помощь.
Практически официальные работы по проекту начались в начале 1935 г. На тот период представители армии уже не так жёстко настаивали именно на колёсно-гусеничном ходу для новых плавающих танков. поэтому у ШИтикова уже на старте остался только один козырь – малая масса танка. Опытный танк был изготовлен по его проекту весной 1935 года. Машине присвоили индекс Т-37Б.
От версии Т-37А новая машина отличалась меньшей массой, габаритами и формой башни. Ещё одним существенным отличием новой конструкции был подсос воздуха для охлаждения работающего двигателя через специальные отверстия в нижней части танковой башни. По мнению конструктора, подобное решение повышало безопасность работы данной системы и препятствовало заливу её забортной водой на плаву.
Рис.215 Основные проекции танка Т-37Б
Оба члена экипажа размещались друг за другом в боевом отделении непосредственно под башней. Посадку/высадку экипаж осуществлял через башенный люк. Подобная компоновка, в случае гибели командира, не позволяла механику-водителю покинуть танк, так как освободить себе проход к верхнему люку, пока тело командира находилось в танке, он не мог никак.
Башня имела достаточно большие для плавающего танка размеры и должна была изготавливаться штамповкой. Согласно выданному ТТХ она должна была вращаться на 360 градусов. Однако в ходе испытаний выяснилось, что развернуть башню для ведения огня в кормовом направлении физически невозможно. Этому мешает размещение рабочих мест членов экипажа.
Рис.216 Танк Шитикова (Т-37Б). Вил спереди.
В процессе проводимых испытаний фиксировались множественные поломки МТО, самопроизвольный сброс гусениц, затекание воды в смотровой люк механика-водителя, плохая маневренность на плаву, а также множественные вопросы к ходовой части.
Но конструктор на этом не успокоился и почти сразу после завершения испытаний предоставил новый проект, Т-37В. В нём ведущее колесо было перенесено в кормовую часть танка, масса ещё более облегчена, ёмкость топливных баков возросла, а размещение рабочих мест танкистов более не препятствовало ведению кругового обстрела.
Все достоинства своего нового проекта Шитиков подробно изложил в письме, датированном 28.06.35. на этот раз оно было адресовано на имя Бокиса, являвшегося заместителем начальника АБТУ.
Но проект даже не приняли к рассмотрению, введу его крайне низкой проработанности.
О ТТХ данной машины практически никакой достоверной информации, кроме приведённой в тексте статьи, не сохранилось.
Поделитесь с друзьями: